BENTLEYHEADLINE


AUTOMAKER	BENTLEY
MODEL	S 1

YEAR	1956
EXTERIOR	Ivory-Met/Sliver-Met （アイボリー・メタリック＆シルバー・メタリック・　コンビカラー）
INTERIOR	Ｂurgundy・Leather （バーガンディ・レザー）
PRICE \￥	ASK
CHASSIS/NO'	Ｂ147DE
AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　（国内　2006年登録）直列6気筒　OHV　4.9L（4887cc）　４速コラムAT スペック：必要にして十分全長：538ｃｍ全幅：190ｃｍ全高：162ｃｍ車重：1970ｋｇ定員：6人装備：フロント・ピクニックテーブル、リア・ピクニック・テーブル、＊パワーステアリング（オプション）　＊クーラー（コンプレッサー国産サンデン製　）＊オルタネーター（直流から交流に）＊大型電動ファン＊トランジスター・イグニッション　（ナガイ電子製）＊ＣＤ・オーディオ　（パナソニック）稀に見る超極上車！車検：2年付き渡し
COMMENT	「S1」ロールス・ロイス製　伝統の直列6気筒エンジンを積む最後のモデル「Ｓ1」。 1955年～1959年の間に作られた「クラウド1」のベントレー版である。今回は、「Ｓ1」の話に絞ろう。この車の後と先では　歴史が違う。それは、このモデルが、直列6気筒エンジンだということ、、この後は、全て「Ｖ8」エンジンとなる。そして、この直6こそが、このモデルの最大の魅力なのだ。このエンジンの始祖は、1922年発売のロールス・ロイス「20ＨＰ」に積まれた直6　ＯＨＶ　3127ccエンジンにまで　さかのぼることになる。そう、つまりは、我らが、サー「ヘンリー・ロイス」によって設計されたエンジンの最終進化系が、「S1」エンジンということ！進化の歴史を年表で追ってみよう。＊ロールス・ロイス　　　　　　　＊ベントレー 1922年　「20HP」　　　3127cc 1929年　「20/25」　　　3669cc　　1931年　「3.5L」 1936年　「25/30」　　　4257cc　　1936年　「4.25L」 1938年　「レイス」　　4257cc 　　1939年　「マーク5」戦後 1946年　「シルバーレイス」＆「マーク６」　4257cc 1949年　「シルバードーン」　　　　　　　　4257cc 1951年　「シルバーレイス」＆「マーク６」　4566cc 1954年　「シルバーレイス」＆「Rタイプ」　　4887cc 1955年　　「クラウド1」＆「S１」　　　　　4887cc 1959年　　直列６気筒　生産終了＊厳密には、38年登場の「レイス」と「マーク5」以降に積まれた直6エンジン　が、当「Ｓ1」と　ほとんど同じもの。ここで注目したいのは、1954年登場の「4887cc」エンジン、、このエンジンこそ、戦後ベントレーの最高傑作「Rタイプ・コンチネンタル」にも積まれた当時の世界最高品質、世界最高速（２ドア・４座クーペでは）を誇った伝説エンジン。このエンジンが、ほぼ丸々「S１」に積まれているのだ。「Rタイプ・コンチ」のHJマリナー・ファーストバックは、有に１億円を超える価格となったが、当「S１」は、数百万円で買える、、話がおかしい。ボディの「カタチ」が少々異なるだけで、価格が異なりすぎる。「S１」の魅了は、まさに　ここにある。　都合のよいモデル。ただ、「S１」と「Rタイプ・コンチ」だと街乗り用に圧縮比などを替え、ディチェーンされている上、充実装備で車重も増しているから、最高速は少々劣る、、それでも　最高速一覧（実測）＊「マーク６」　　　：160ｋｍ　＊「Rタイプ」　　　：170ｋｍ＊「Rタイプ・コンチ」：188ｋｍ＊「S1」　　　　　　：162ｋｍ　（170ｋｍ出たいう雑誌もあり）＊「S1コンチ」　　　：193ｋｍこの数字の通り、優雅に走りたい人は、「スタンダード」モデルを、、飛ばしたい人は、「コンチネンタル」モデルを　となるが、その価格は、「Ｓ1コンチ」といえど、尋常ではない金額となる。どちらにせよ、美しきアルミヘッドを持つ「サイレント・スポーツカー」と評された直列６気筒エンジン・ファイナルモデルが、この「Ｓ1」と「クラウド１」　本来の価値は、現在評価額を大きく上回る。また　このエンジンはロールスお得意の　超の付く過剰品質で、その頑丈さは製造されてから60年経過した　当個体に乗って見れば一目瞭然、、当時と変わらぬポテンシャルを誇る。当「Ｓ１」のお薦めポイントは、その「乗りやすさ」にもある。ロールス社が、「オートマ」をオプション追加したのは、1952年のこと、、これより、以前モデルは、全て「マニュアル」、そしてＵＳ仕様を除けば、右ハンドルの右シフト、これには慣れが必要となる。更に、「パワステ」をオプション追加したのが、1956年4月のこと、、以前モデルは、全て「オモステ」当「Ｓ1」は、「オートマ」＆「パワステ」付きだ。サンデンのクーラーも付いて、現代と変わらぬ運転ができる。この「Ｓ1」を境に「壁」があるのだ。これ以上　古いモデルに乗るなら、マニュアル操作の練習と　筋トレが必要となるから。第二次大戦以前、ロールス社（ベントレーは1931年に買収）は、自社製ボディは作っておらず、エンジンとシャーシを提供している機械屋にすぎなかった。ボディを作っていたのは、「コーチビルダー」だ。英国には、名が残るコーチビルダーだけでも、３００社以上存在していた。その中で、ロールス＆ベントレー級の頂点モデルをコーチビルドできたのは、凄腕を持つ上位２０社ほどでしかない。そうして、「住み分け」ができていたわけだが、ロールス社は、戦後、調子に乗って自社製ボディをも手懸けるようになる。それをコーチビルド・モデルと分け「スタンダード・スチール・サルーン」と呼ぶ。スチールの意味合いは、開閉部（アルミ）以外は、スチール製だったからである。＊コーチビルド・モデルは、多くの場合「総アルミ」。無論、複雑なボディ製作は行うことができず、そちらは、英国トップ・コーチビルダー「ＨＪマリナー」と「パークウォード」の２社を買収し（ＭＰＷ）、 1961年より全てお任せとなる。（２ドア・モデルとリムジンは、全て）ロールス社が戦後初めて発売した「スタンダード・モデル」は、 1946年、ベントレーの「マーク６」というモデルで、ロールス版モデル「ドーン」は、それに遅れること３年、、1949年のこと。これは、ベントレー・ブランドの方で　まず「実験」したのである。そう、この段階では、「ベントレー」は、「ロールス」の格下ブランドという扱いだった。そんなベントレーが、結果的に、より多くの後世に残る名車を生み出すことになろうとは、、、誰が想像しただろう。ロールスの「ドーン」、ベントレーの「マーク6」＊1952年から、トランクを広くして「Ｒタイプ」となり、その新型後継モデルが、 1955年に発売される。ロールス「シルバー・クラウド1」と　当ベントレー「Ｓ1」である。１９５５年～５９年に生産「54年モデル・Ｒタイプ」と同じ、直６・4887ｃｃのエンジンを積んだ車ではあったが、ボディデザインの大幅な変更以外にも、フレームの強化、及び機関系には、大幅な改良が加えられロールス社・直６モデルの集大成、、前述の通り、最後の直６エンジンを積んだモデルとなった。「クラウド」＆「Ｓ」のデザインは、今観ても、秀逸だが、なぜ、こんな優れたデザインが機械屋ロールス社にできたのか？その答えは簡単、優れたコーチビルダーのデザインの好い所取りして（ぱくった）書いたのだ。「クラウド」と好く似たデザインは、「ＨＪマリナー」や「フリーストン・ウェッブ」「パークウォード」などで「クラウド」登場以前から書かれていた、とはいえ、忘れてはならない人物がいる。「ジョン・ブラッチリー」当「Ｓ1」のチーフデザイナーは、彼だ。 1913年　生まれ 1935年より、名門コーチビルダー「ガーニー・ナッティング」入社 36年からは、チーフデザイナーに。その後、1940年、ロールス社に入社 43年からスタイリング部門に入り、なんと55年から69年の間、「チーフデザイナー」を務める。彼が、手がけた作品が、すごい。「マーク6」、「シルバードーン」、「Ｒタイプ」、「クラウド」、「Ｓ」「シャドウ」、しかも、「コーニッシュ」デザインもＭＰＷと合作ながら、彼の作品とされている。また、ＢＭＷの買収された後のロールス社における最初のモデル「ＮＥＷファンタム」デザインにもＢＭＷから要請され、多くの知恵を与えたという。 2008年2月16日、帰らぬ人となるが、彼の功績は、今後、益々評価されることだろう。今はまだ「コンチネンタル」モデルとは、かけ離れた評価しかされていない「スタンダード」モデルであるが、おそらく、近い将来「ジョン・ブラッチリー」作品モデルは　再評価されるに違いない。　「シリーズ1」ロールス版とベントレー版の生産台数が興味深い。「クラウド1」の生産台数は「２２３８台」（＋ロングホイール：１２２台）「Ｓ1」の　　　生産台数は「３０７２台」（＋ロングホイール：３５台）どうだ！　ベントレー「Ｓ１」の勝利！この丸っこいボディには、ベントレー「グリル」の方が似合っていた、結果であろう。もっとも、「ベントレー」が「ロールス」の生産台数を超えるのは、「Ｓ１」で終わり、、再び、追い越すのは、スーパースター　ＳＺ系「ターボＲ」の登場、30年先まで持つしかなかった。このウーパールーパーのような顔　一つ目ヘッドライトは、１９５９年９月発売、新設計、総アルミ合金製Ｖ8・6230ｃｃエンジンを積んだ「クラウドⅡ」＆「ＳⅡ」にも引き継がれる。この時点からロールス社のエンジンは、このＶ8 一種類のみとなり、これから、また別の物語が始まっていく。　それは、また別のモデルの時に。「クラウド系モデル」は、ロールス社　最後のシャーシ＆ボディの車（その後はモノコック・ボディ）で、「クラシック・ロールス＆ベントレー」と呼んでよいモデルは、ここまでであろう。そういう意味では、クラシック・ロールスの入門車にして、最高レベルの満足感を味あわせてくれる理想的なモデルと言える。機関系も度肝を抜く頑丈さを持ち、正しい整備で、現代の交通事情の中でも普通に乗れる、、どころか、速い。しかも、その機関系は（専門メカニックにとっては）、シンプル構造で、整備性も好く、パーツで入手できないものなど無し、維持費も安価とくる。もっとも、この事実を体感できる方は、正しい個体を購入した方のみ限定。当個体の　お話 1956年モデル本国仕様　右ハンドル平成18年（2006年）　国内登録以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」前回販売させていただいたのは、平成26年のこと、、この時は、「元・陛下のメカニック」に1年ほど掛けて整備していただいた。その後もメンテナンスも弊社ファクトリーで担当し、いまでも、まるで普通に運転できる。一番最後の章で、ご説明させていただく「メカニカル・サーボ」の説明や、それにともなう注意などなくても、ブレーキは普通に効く。当「Ｓ1」は、同じ「Ｓ１」の中でも都合の好い１台である。まず、「パワステ」のオプションはありがたいし、サンデン製コンプレッサー・クーラー（吊り下げ式ではなく吹出し口の造作も凝っている）、大型電動ファン、発電機は発電量の多い交流オルタネーターに交換済み、、パワーウインドこそないが、むしろ、それも安心材料と捉えたほうが良い。「クラウド」系モデルもまた、ハンドメイドで作られている。開閉部（ドア４枚・ボンネット・トランク・給油口）は、「アルミ」製だ。使われてる「ウッド」は１台づつ　違う「模様」を見せる。このウッド、当「シリーズ１」が一番豪華なのは、秘密だ。外装：「パール・アイボリー」＆「シルバーメタリック」コンビカラーお洒落クラウド系モデルは、コンビカラーが好く似合うし、当時の流行でもあった。もち、オリジナル塗装ではない。オリジナルの「ラッカー」塗料は、現代まで持たないし、その昔、この手の高級車を購入した方は、オーナーが変わる度に、好きな色に塗り替えるってのがスタンダードな金持ち流だった。どのみち、100％誰かがオールペイントして後世に残す必要があったわけだがそれも、「ウレタン鏡面塗装」にするのがベストだ。それなら、塗装の耐久性、管理の容易さ、艶、ともに問題がない。当個体は、すでに施し済み。次のオーナーは、塗装代金、数百万円の費用を捻出する必要が無い。当個体の「車検証」上の全長は、「538ｃｍ」とある。これは、ＳＺ系ロングホイール・ボディと同じサイズだ。　伝統か、、。車高が高いから、デカく見えるが、そんなことはない。 538ｃｍの内、10ｃｍは、前後の猫足型オーバーライダー飛び出し分。内装：「バーガンディ」・レザー外装と同じように、レストア済み。総張替えしている。おそらくは英国仕事であろう。その仕事は、オリジナルに忠実で、丁寧だ。カーペットも天井裏も張り替えている。ウッドもレストア済み、おそらくは、内装レストア時に合わせてリペアされたのであろうが、今尚、美しい艶を保つ。これは、大変な費用を要する。やはり、車は、自分でレストアしようなどと思わず、完成品を買うに限る。弊社では、今現在も３０台ほどレストア中～な在庫車があるが、、要す日数は軽く数年単位、要す費用は多くの場合、ボランティア活動となる。一般の方が　レストアなどするものでない。極端に細身のステアリングを握れば、1956年の世界にトリップできる。当時、この車を新車で　購入できた日本人はいなかったはずだが、今でも当時と同じ性能を保つ当個体であれば、新車に乗るのもかわらない。走り出す、、セル一発、オートチョークだから、テクは要らない。ステアリングの持ち手は、4時40分が基本、、白鳥の足のごとく、外からは優雅に　だ。タイヤは、当時のバイアスからラジアルに履き替えてあるから、当時のようにハンドルを路面凸凹に取られることもない。アクセルを踏み込む、、「Ｒタイプ・コンチ」の4.9Ｌと同じフィーリング、、すごい！なんにも困ることはない。　車として、すでに完成形だ。売値と車のクォリティが　釣り合わない。不当に安価といえる。「Ｒタイプ・コンチ」は、すでに高額過ぎて　お薦めできないほどだが、当「Ｓ1」は、お薦めできる。こいつは、本当に　いい、、。まずは、写真68枚を　ご参考に　↓ ＊機関系の解説は　一番最後に



































































エンジンは、ロールス社・直列6気筒エンジン 4887cc　これが、ロールス製・直6の最終進化系。ロールス＆ベントレーが「静か」だったのは、このエンジンまでのこと。この後の「V8」は、決して静かなエンジンではなく、逆に、エンジン音を楽しむべきモデルだ。この時代はオプション装備だった、パワーステアリング付き。ロールス社・自社研磨の「4速ＡＴ」の頑丈さはハンパじゃない。ロールス社ってのは、航空機のタービンを代表するように、研磨技術に特化している。だから、エンジンも壊れない。その後（1968年から）採用する「ＧＭ400」の「3速ＡＴ」は、コストダウンの為だ。サスペンションは、フロントが、コイル・スプリングのダブル・ウィッシュボーン、リアが、リーフリジット、所謂、板バネだ。この古典的な足回りが　もたらしてくれるのが、本当のロールス・クラシックの世界だこの時代に　早くも　サスの硬さも調整ができる。ハンドルポスト左脇にスイッチがあり、ノーマルとハイ（高速走行時などで利用）を切り替えられる。クラウドのメカニズムで、特筆すべきは、ブレーキ廻りであろう。 4輪ともに、ドラム・ブレーキではあるが、前輪の油圧系パーツは、「ロッキード」製、後輪パーツには、「ガーリング」製のものが使用されている。更に、これに、「メカニカル・サーボ・ブレーキ」の機能が加わる。戦前の名車「イスパノ・スイザ」が特許をもつ、「メカニカル・サーボ」、、、ロールス社は、1925年のファンタム1から採用している。国内各所で行なわれているクラシックカー・ラリーやフェスティバルに戦前のロールスが、まるで普通に参加して走行しているが、それは、このブレーキシステムの恩恵によるところも大きい。このシステムは、エンジンの回転（ドライブシャフトの回転）からパワーを取り出し、ブレーキの効きを増大（アシスト）するもので、簡単に言ってしまえば、パワーブレーキだ。よってドライブシャフト回転数が高い（走行速度が速い）ほどアシスト力は増大する。シャドウ以降に採用されるシトロエン特許のハイドロとは、まったくシステムが異なる私個人の感想だが、当個体が日本に持ち込まれたバブル期ごろ、このブレーキシステムを多くの日本人メカニックは、完全には理解していなかったのではなかろうかと思う。「クラウド系」モデルを新車で購入できた日本人は　ほとんど聞いた事がないほどだがバブル景気（89年～91年）のころには、多くの中古車が日本に輸入されてきた。ついに日本にも「クラウド文化」が持ち込まれたわけだ。それ以前は、クラウドのブレーキは、効きが甘くて普通、、なんていっていたものだ。これが、バブル景気のお陰で、多くのクラウドを含むクラシック・ロールスが海外から輸入され、メカニックも数多くの個体の整備が出来るようになった・・・お陰で当社でも完全に整備できるようになった。正しく整備されたクラウドのブレーキは、まったく恐いものではない。普通に乗れる。ご納車時には、メカニカル・サーボのシステムの説明と実際に走行した上で、その特性を体感していただいておくと、いっそう普通に乗れる。当個体、「シーザー認定号」だが、、とはいえ、当個体、売約後は、一から怒涛の　点検・整備を施す。凄腕メカが揃う自慢の「シーザー・ファクトリー」無料整備、これ以上の安心材料は、世界にない。元気なうちに　乗っておいたほうが良い。安価なうちに　乗っておいたほうが良い。「クラウド系」モデルを乗らずして　ロールス＆ベントレーの世界は語れない。その「世界」は限りなく深い。そして、それも、この世界の　まだほんの入り口に過ぎない。

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