BENTLEY HEADLINE

TURBO R

MAKER	BENTLEY
MODEL	TURBO R
YEAR	1990'
EXTERIOR	ROYAL BLUE （ロイヤルブルー）
INTERIOR	MAGNOLIA LEATHER/DARK BLUE PIPING （マグノリア・レザー/ダークブルーパイピング）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	20.394 mile (32.630km)
AMMENITIES	本国仕様　新車並行車　右ハンドル　　　Ｖ8 OHV 6747cc 　3速コラムAT　ターボ E/G 全長：528cm 全幅：189cm 全高：148cm 重量：2260kg 定員：4人＊装備： PS.PW.ABS.Fパワーシート＋シートヒーター＋メモリーシート4人分＋ランバーサポート、他フル装備。オプション装備：・両面ウッド張り「ピクニックテーブル」・ドア内張りウッドｘ４枚・両面ウッド張り「リアアームレスト」・Ｃピラー「Ｂバッジ」・ＥＴＣ車載器外装塗装、オリジナル「ラッカー」のため、「劣化箇所」あり。内装機関系「極上車」車検：２年付き渡し
COMMENT	90年式、ＵＫ新並　右H 「ベントレー・ターボＲ」ロールス・ロイスとベントレーの生産比率（オーダー数）を逆転させた伝説のホームラン王「ターボＲ」。１９６５年から１９８０年の間に生産された「ロールス・ロイス」の４ドア・サルーン「シャドウ」の生産台数は、「30.057台」、これに対し、ベントレーの４ドア・サルーン、「T」は、その１０分の1にも満たない、僅かに「2.289台」であった。もはや、誰もが、ベントレーブランド自体を忘れそうになっていた。おそらく、日本でも「ターボR」発売以前に「ベントレー」というブランドをよく知っていたのは、一部のエンスーな方だけであったろう。この生産比率を逆転させる奇跡の原動力となったのが「ターボＲ」。只者ではない。ターボＲの原点は、１９８２年に発表された「ミルザンヌ・ターボ」から始まる。８２年から８５年の間に生産された、このモデルは、キャブ車のターボで、正直、よろしくない。トータル５１６台生産されたらしいが、今となっては、当社も扱わない。８５年からは、名称を「ベントレー・ターボ」とし、インジョクション式のターボ付きとなるが、本当の快進撃が始まるのは、１９８９年式モデルから、、この年、エンブレムが「TURBO」から「TURBO Ｒ」に、、外装を大型エアロパーツで武装、ヘッドライトが丸め四灯となる。シートはバケットシート、タイヤは、ロールスの235サイズに対し、255サイズ、サス、ショック共に「硬め」、最高速度は軽く200ｋｍを超える、、明らかに、ロールスとは違う、スポーツサルーン、、オーナードライバーズカーであることを強調。しかも、時は、正にバブル絶頂期！これが大ホームラン、名門「ベントレー」ブランドを復活してみせた。１９８９年、ロールス社は年間生産台数が３０００台を超えた（３２５４台）。ハンドメイドの超高額モデルとしては大変な台数である。１９９０年には、更に大掛かりな改良が行われ、シリーズ2へ進化、これが当車両、、実際にベントレーがロールスの生産比率を超えたのは、この１９９０年のことである。これは、「ベントレーS1」以来、実に４５年ぶりの快挙であった。この年のロールス社の年間生産台数（３２７４台）は、８９年をも上回り、ベントレー全盛期を迎えることになる。９０年当時のディーラー新車価格は、・ベントレーターボＲ　　　３１００万円（税別）・ベントレーラーボＲＬ　　３４００万円（税別）・Ｒ・ＲスパーⅡ　　　　　３０５０万円（税別）・Ｒ・ＲスピリットⅡ　　　２７５０万円（税別）この価格設定からも、ロールスよりベントレーの方が高級、のイメージができあがる。８９年から９１年にかけては、日本もバブル景気の全盛期、多くのベントレーが、正規ディーラーのみならず、民間業者により並行車として輸入された。当時は弊社とて、新車の「ターボR」を輸入したものだ。が、流石に時間が経ってしまった、、近年では、この年式の極上個体のＲ・Ｒ、ベントレーは、ほとんど、見なくなった。車自体は頑丈なのだが、中古車の流通価格が安くなりすぎて大切に扱われなくなったのが、最大の要因であろう。今や当社の仕入基準を満たす個体は、ほぼない　と言ってもよいほど、、。さて、当車両のお話：本国仕様　新車並行（９０年登録）　右ハンドル以前、当社で販売させていただいた元「シーザー認定号」。整備も　当社で担当、知り尽くしている個体。それも、１９９５年から、ずーーーと、弊社管理下にある。走行距離が　まだ、数千キロ、新車状態だったころから、この車の主治医は、うち。何度か、販売、下取り入庫、前回販売させていただいたのは、２０１３年時、久しぶりの再入庫、走行：３２.６３０ｋｍ！もちろん「実走」。で、ベース・コンディションは、素晴らしいのだが、オリジナル状態の維持　が逆に災いし、塗装の劣化がある。ロールス社は、１９９１年まで、ボディ塗装塗料に「ラッカー」を使用していた。おそらく「ラッカー塗料」を、この時代まで使い続けた自動車メーカーは、ロールス社だけだっただろう。どのメーカーも、とうの昔に、「ラッカー」は使わなくなり、最新技術の「ウレタン塗料」に変更していた。その理由の「建前」は、「ラッカーは環境によくない」　であるが、それは、建前、実際には、安価で短時間で塗装できる　理由で「ウレタン」を採用したのだ。それでも、ロールス社は、「ラッカー」を使い続ける。下地材だけでも30ｋｇ、塗装は手吹きで８回塗り、、（ウレタンなら、３回ほど）ラッカーはウレタンに比べ、塗装に「深み」がでる。この「艶」に拘ったのだ。　この逸話は、いかにも　意地のロールス社らしい。他メーカーがウレタンに切り替えた（その後は、水性へ）理由の　もうひとつに、ラッカーは、長持ちしない　がある。万全の環境で保管しても、持って３０年、、だが、ロールス社の場合、長持ちなど関係なし、なぜなら、オーナーは皆さん超金持ちだから、、定期的なオールペイント費用など、ささいな金額というわけ。そんなわけで、当個体も塗装の経年変化が見られる。お写真↓でも、確認できる箇所があるが、汗をかいたような小さな気泡や、カラスの足跡のような小さなクラックが発生している箇所がある。で、この個体は、「アウトレット号」　仮に、剥離オールペントでもすれば、超～極上個体となるが、、それでは、適正販売価格を軽くオーバーしてしまう。で、塗装は現状渡し　＝　安価。　走る分には申し分なく、内装も豪華。いつの日か、この個体もオールペイントする方が現れるかもしれないが、それは、もっと時間が経過し、再評価され、流通価格が高くなってから。ロールス＆ベントレーの過去生産モデル（会社売却前の）は、全て、１台残らず、「中古車時代」に安価となり、「クラシックカー時代」で、再評価、価格高騰、「ヴィンテージ時代」で、高すぎて買えない、、パターンとなる。この「ＳＺ系」以前モデルの「シャドウ」の価格高騰は、つい最近の事例なので、ご存じの方も多いはず。（ただし極上車に限り）外装は、「ロイヤルブルー」ロールス社のコーポレットカラーともいえる　濃紺メタリック。内装は、「マグノリア」コノリー・レザーに「ダークブルー」パイピング、、　内外装ともに王道カラーである。もちろん、オリジナル「コノリー」が、１か所だけ、今回入庫後、張り替えた場所がある。それは、「ダッシュボード」上部。この場所は、太陽光で、革が　ちじみやすい。当個体も、ここだけは気になった、で、ボランティア活動で、張り替えました。オプションの「両面ウッド張りピクニック・テーブル」、特注のドア内張りウッドが４枚、リア・センターアームも両面ウッド張り、一部にクラック箇所があるにはあるが、気にしないことにしよう。当個体の真髄は、安価に、バブル期の頂点車「ターボＲ」に乗る　ことにある。塗装を気にしなくて維持できる　ってのも、逆に気が楽。さあ、「一時預かり人」募集～「アウトレット号」とはいえ、お写真は、「１１４枚」で、　　ご参考に↓


















































































































キレイでしょー、ぜひ、実車をご覧下さい!

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