BENTLEYHEADLINE

TURBO R

MAKER	BENTLEY
MODEL	AZUR-SPYDER (TURBO-R Convertible) By:「ROBERT-JANKEL」（アジュール・スパイダー）
YEAR	1990’
EXTERIOR	WHITE （ホワイト　&　タン幌）
INTERIOR	TAN- LEATHER （タン・レザー））
PRICE \￥	ask
MILEAGE	28.792 Mile（46.067ｋｍ）
AMMENITIES	北米仕様　新車並行　左ハンドル（90’モデル　国内登録　90年）　Ｖ8 OHV　6747ｃｃ・ターボE/G 　３速コラムAT　全長：526ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：153ｃｍ車重：2330ｋｇ定員：4人標準装備：パワステ、ＰＷ、オートエアコン、フロント：パワーシート、Ｆ：シートヒーター、Ｆ：シートメモリー（４人分）＋ランバーサポート、他「アジュール・スパイダー」装備：＊　フル電動オープン内外装極美、機関・当社にて完全整備渡し、超極上車。　　車検：２年付き渡し
COMMENT	「ベントレー・ターボＲ」の「２ドア・コンバーチブル」正式モデル名：「アジュール・スパイダー」　コーチビルド　Ｂｙ：「ロバート・ジャンケル」！解説：驚愕の１台である。天才「ロバート・ジャンケル」師匠、傑作中の傑作モデル！” このモデルは、知る限り、1988年~1991年の間にのみ生産された。４ドアの「ターボＲ」を、「２ドアのコンバーチブル」＊英国流には「ドロップ・ヘッド・クーペ」に、コーチビルドしたモデルである。まずは、ベース・モデルとなった「ターボＲ」から、さっと　おさらいしておこう。一時は無名に等しい存在になった「ベントレー」の名を世界中に知らしめた世紀末救世主「ターボR」！なにせ、「ベントレー」ブランドが、「ロールス」ブランドの生産台数を超えたのは、「ベントレーＳ1」1955年~59年　以来のこと、。「ターボＲ」の怪物ぶりが　ご理解いただけよう。「ターボR」のベースモデルは、一般的に「ＳＺ系」と呼ばれている。「シルバーシャドウ」(65’～80’）＝ベントレー「Ｔ」シリーズの後継モデルで、１９８０年から１９９８年の間、実に1８年間にも渡って生産されたロングセラーモデルであった。当個体のベースは、 1990年に、「オートライド・サスペンション・システム」や「自己診断機能」を備えた「インフォメーション・パネル」が採用された「シリーズ2」。「ベントレー」ブランドが、歴史上もっとも売れた年のモデルである。 1990年、「ターボＲ」は、「９２１台」生産（オーダー）されたが、同サイズの「ロールス・スピリット2」は、「５７５台」、大人気「スパー2」をもってしても、「６１４台」と「ターボＲ」には敵わなかった。「ロバート・ジャンケル」物語この男、、タダものじゃない。正式社名：「ROBERT・JANKEL・DESIGN・LTD」「ロバート・ジャンケル」師匠は、近年コーチビルダーを代表する人物である。 1938年１月、ロンドン、服飾会社を営む裕福な家庭に生まれる。名門「チェルシー・カレッジ」で機械工学を学ぶとともに、自動車デザインに興味を持つ。 1955年、僅か１８歳のころ、１台の「オースチン7」を分解し、改造、これが、コーチビルド業の最初の１号車である。この年、登記していたかは不明だが「ロバート・ジャンケル・デザイン」設立。その後、多くのクルマを趣味でコーチビルドしていくが、まだまだ、本業ではない。家業を手伝いながら、３２歳になった、1970年のこと自身でコーチビルドした（この時は改造だが）1930年製「ロールス・ロイス」に乗り、コンチネンタル・ツーリング（ヨーロッパ旅行）に出かける。このエピソードからも、如何に裕福な生まれであったかが伺える。旅先のスペインで、著名な闘牛士と知り合い、乗ってきた「ロールス」を気に入られ「どうしても譲ってほしい」と祈願され、高額で売却する。この一件で、自身をつけた「ロバート」は、益々　自動車ビジネスに傾倒していく。最初は、英国にありがちな小さなバックヤード・ビルダー的存在であったが、 1972年ファッション業界からも一切手を引き、別途「自動車メーカー」を設立する。それが、あの「パンサー」社である。そう、「ロバート」は、「パンサー」社の創業者で社長で、デザイナーなのだ。「ジャガー」社の創業者「サー・ライオンズ」氏に多大な影響を受けていた「ロバート」は、「ジャガー」に対向して（憧れて）「パンサー」と命名。どちらも日本で言う「豹」ヒョウであるが、分布地域が違うのと、ヒョウ柄の真ん中に、黒い斑点があるのが「ジャガー」ながら、ほとんど区別がつかない。設立当初は、戦前「ジャガー」の名車「SS100」を模した「パンサー・J72」というモデルで名をうる。エンジンは、もちろん、ジャガー製であった。このモデルは、３００台ほど生産され、国内にも数台が輸入、現存している。その後、発表した小型２ドア・オープン、「モーガン」によく似た「パンサー・リマ」は、ヒット作で、１０００台ほどのオーダーが入り、国内にも多くが輸入された。だが、「パンサー」で、もっとも凄いモデルは、1975年発表「ブガッティ」の「ロワイヤル」を模した「パンサー・デ・ビル」であろう。このモデル、1996年公開ディズニー映画「１０１匹わんちゃん」中で、悪者役の「グレン・クローズ」扮する「クルエア・デ・ビル」女子が乗っていたコンビカラーの巨大なクルマ、あれだ。このモデルは、発売当初から、「ロールス・シャドウ1」の２倍もする価格の超~高級車だった。もっとも、その高額すぎるプライスで、1985年の生産終了までに、「５７台」しか生産されていない。「パンサー」社は軌道に乗ったが、「ロバート」自身は、急激に大きくなり過ぎた会社に、手を持て余しはじめる。で、1979年、実業家「ヤン・キム」に会社ごと売却してしまう。そこで、「ロバート」は、ほとんど休眠会社であった「ロバート・ジャンケル・デザイン、ＬＴＤ」を再興、1980年から、超高級自動車のコーチビルド業に専念する再スタートをきる。まず最初に、その名を世界に轟かせたのは、やはり、ロールス「スパー」「スピリット」ベースのストレッチ・リムジンのクオリティの高さであった。当社でも、ロールスのストレッチ・リムジンは、メーカーである「ＭＰＷ」物以外では、基本、「ロバート・ジャンケル」物か「HOOPER」物しか扱わない。それほど　凄い。星の数ほどあった「ストレッチ会社」の作品の中で、ボディがよれず、今でも普通に乗れるのは、この２社くらいのもの。 1980年代になると、にわかにバブル景気の兆し、、世界中から、スペシャル・オーダーが舞い込むことになる。もともと、自動車メーカー「パンサー」という独自の自動車をデザインし、生産するノウハウとセンスを持っていた「ロバート」は、ユーザーの好みを察知するかのように、そのモデル・ラインナップを増やしていく。更に、８０年代初頭には、正式に「ロールス」社の「下請け会社」の認可を得る。このころ正式に認証された会社は、「HOOPER社」と「ロバート・ジャンケル」社だけだったはずである。そうして、バブル期の頂点年、1990年のモデル・ラインナップは、「11」モデルに及ぶ。内容は、・「ストレッチ」系「リムジン」が、４種類。・天井まで高く、一からデザインした頂点リムジン「ロイヤル」、１種。＊この「ロイヤル」は、２億を超えるプライスで、２台しか生産されておらず、　現在、内、１台を弊社が所有している。・「ショートホイール」の「ワゴン」が、１種。・「ロングホイール」のワゴンが、１種。・1988年の「ターボR」をベースに一からコーチビルドした「２ドア・クーペ」　　＝「ゴールド・ラベル」が、１種。からの~ ・「ショートホイールベース」の「２ドア・クーペ」＝「アジュール・クーペ」１種。・それを、オープンモデルにした当「２ドア・オープン」、１種。　これが、全盛期のラインナップ、全「１１種」であるが、どのモデルも、今じゃ考えられないほど高額で、アラブの王様か、ブルネイの国王か日本人じゃないと買えない、、そんな時代。今でも、世界一の「ロバート・ジャンケル」コレクターは、ブルネイの国王であろう。　国王ロールス&ベントレー・コレクションは、６００台程にのぼるが、その大半は、「ＭＰＷ」の特注モデル。そして、今でも　ご所有の「特注リムジン」や、「ベントレー・ワゴン」などは、ロールス社経由で「ジャンケル」社に依頼され製作したモデルだ。　あのころは、「ＭＰＷ」大忙し、正式下請けへ　だ。日本にも、正規輸入元が存在した。「ＳＡＮＥＩ」、この会社以外にも、並行輸入というカタチで、多くが輸入されたが、それも、 1988年～1991年の３年間に集中。しかも、一番多く輸入されたのは、ラインナップの中では、一番安価だった「ストレッチ」の「リムジン」、それでも、販売価格は、６８００万円ほどだった。当モデルは、「コーニッシュ3」新車価格：4100万円の倍以上はしたはずだが、個人的に、新車で販売しているところを見たことがない。（それほど希少）当個体の正式名称：「ＡＺＵＲ・ＳＰＹＤＥＲ」発売は、１９８８年のこと。のち、1995年に本家「ロールス」社から発表された「２ドア・オープン」は、「ＡＺＵＲＥ」「ＡＺＵＲ」　：フランス語　アジュール「ＡＺＵＲＥ」：英語　　　　アズール意味は、同じ、地中海の青い空　だ。あのロールス社が、まさかの、、パクリ？？どういう経緯があったのか不明であるが、どのみち、バブル崩壊後の1995年には、「ロバート」は、「アジュール」の生産どころか、、需要の無くなった高級自動車コーチビルド業からも手を引いていた。おそらく、ロールス&ベントレーを手掛けたのは、1991年が最後であろう。モデル的には、当モデルも、「ファイナル・モデル」の一つ。では、この個体の　お話 1990年モデル　北米仕様　新車並行　左ハンドルどこの会社が輸入したきたのかは不明、＝　正規輸入元の「ＳＡＮＥＩ」さんも車検証の型式は、並行車と同じだったから、いってみれば、どれも並行物。２オーナー時の、平成１３年、弊社・初仕入れ。その後、お二人のエンスーなお客様に販売させていただき、全、4オーナー。平成13年からは、ずーーと弊社管理下にあり、整備も担当。実走：　28.792マイル　＝　46.067ｋｍ！弊社でも歴代オーナー様にも、随分を手を入れていただいたので、これ以上のコンディションは望めまい。　前オーナー様に、感謝。「ターボＲ」の「４ドア・セダン」から、この精度を持つ「２ドア・オープン」に、どうやったら作れるのか、、想像がつかない。当時「ベントレー」の新型「カタログ・モデル」としても、まったく遜色がない。というか、逆に、当時の「ロールス」社「ＭＰＷ」には、このモデルを作る技術力はなかった。特に「フル電動」の「幌システム」のところが、、。当時の「ＭＰＷ」オープンカーは、「コーニッシュ」であるが、1991年まで手動でラッチ解除のモデル、おそらく、この「アジュール」を診てであろうが、 1992年~の「4」では全自動になる　にはなるが、その構造も、この「アジュール」の構造には敵わない。　頑丈さで。敵うのは、９５年~の「アズール」であるが、あれは、「ピニンファリーナ」に依頼、わざわざイタリアまで運んで作ってもらっていたのだから、９０年の段階では、「ロバート」の発想は群を抜いていた。自動解除の「ラッチ」の仕組みが秀逸かつ頑強で素晴らしい。「幌」自体の「作り」は伝統のまま、「表張り」は、「コーニッシュ」と同じく、「エバーフレックス」製で、「裏張り」も同じく、フランネル？の高級生地を「吊るし張り」とくる。内張りが、宙に浮いてる張り方であるが、この芸は、難易度ＭＡＸだ。「ジャンケル」社の職人が、後世に張り替えるであろう職人に、「どうだっ　できるか？」という挑戦状弊社なら、受けてたつ！　が、その必要は、まだまだ、かなり先の話。幌コンディションは、極めてよいから、張替えの必要など、まったくなし。「表」と「裏」の間には、断熱材（ふとん）が入り、幌の厚さは、7ｃｍほどもある。密閉度は、「コーニッシュ」と同等か、少し優れているレベルにある。「コーニッシュ」の幌より、より、フラットに折りたたむのは、◎。幌の開閉は、センターコンソールＢＯＸのスイッチ。押すと、ウィーーンと固定ラッチが回転して外れ（見えないけど）、オープン化が始まる。要す時間は、オープン、クローズともに「12秒」ほど。開閉シーンは、ドラマチックで、観ていて飽きない。このような「２ドア・オープン」モデルは、当時「ＨＯＯＰＥＲ」社でも作っていて、数台が日本にもやってきた。当時、私も　じっくり診たが、こと「オープン・モデル」においては、「ロバート・ジャンケル」の方が精度が上だ。あちらは、油圧（電動）開閉時、左右幌骨に掛かる圧に若干のバラツキがあり、ゆらゆらと幌自体が揺れながら開閉していた。（うちなら直せるかもだが）四天王「ＨＯＯＰＥＲ」もフル電動物という近代装置では、「ロバート」には敵わなかった　ということ。外装：　「ホワイト」　幌　：　「タン」元色であるが、以前にクラックの入った箇所は、すでにウレタンで塗装リペア済み。ホイール・ベースは、オリジナルのまま。ホイールも。全体のデザインは、さすがの「ロバート」師匠。どの角度から観ても、絵になる。車検証上：「526ｃｍ」と　「ターボＲ」の「528ｃｍ」より、2ｃｍ短いが、これは、気のせいだと思う。代わりに「全高」は、「153ｃｍ」とオリジナルの「148ｃｍ」より、 5ｃｍ高いが、これは本当に、幌の分、盛り上がっているので、。特筆、このフロント・ドア、、オリジナルのドアを10ｃｍ伸ばして作っている。しかも、キャッチもオリジナルのままだし、出来栄えも◎で、違和感がなし。どうやって作ったのか、、やっぱり、分からない。しかも芸が細かいというか、大きくなったドアの重さを補うため、固定キャッチが増設してある。これは、幌部にもある。なんて、親切な方。これで、ボディ剛性も稼げる。驚くべきことに、この凝った「幌システム」を増設してるにも関わらず、トランク容量は、ごく僅かしか削れていない。　実用度高し。「フライングＢ」は、純正オプションもの。「内装」は、「タン」コノリー。新車時のまま、張替え無し。フロント「シート」形状は、オリジナルに近いが、ここにも、コーチビルドの手が。２ドアであるから、後ろ席に乗り込むためには、背もたれが前に倒れなければ、で、シート・サイドのボタンを押すと、ラッチが電動で外れ、前に倒すことができる。それに伴い、Ｆ座面デザインを少し変えてあり、背もたれ後部は、全て、作り直してある。だが、座ってみれば、まるで、オリジナルのまま。リア部は、「シート・デザイン」も含め、全て、「ロバート」のデザインである。メーカーのカタログ・モデルとして販売しても文句なしの秀作。空間も座面も広く、大人４人乗り余裕。ラッキーなことに、新車時「幌カバー」まで残されている。これがまた、本革なのに、収縮することなく、今でも使える。自動車自体ともに、バツグンの保管環境で暮らしてきた証拠。シートに、スレ、ヤレも、ほとんど見受けられない。幌の内張もキレイだし、「ウッド」も艶々キレイだし、。内装のパネル類、計器類は、オリジナルのまんま。現在、「インダッシュナビ」が装着されているが、これは、かなり旧型なので、「ナビ」として利用は、なにか、携帯とかの新型ナビを頼りにした方がよい。「機関系」：伝説の「アルミ合金・１００万マイル耐久・Ｖ8　エンジン」シングル「ターボ」、３速コラムＡＴ。ノーマルのまま。なので、パーツ確保も整備も楽勝。「ロバート」は、「デザイン屋」なので、「機械屋」ではない。英国流に、「餅は餅屋」として住み分け、エンジン製造には　手を出さなかった。当社整備であるから、、解説不要。実走：　「46.067ｋｍ」！慣らし運転にさえ満たない。ボディ剛性への拘りは、「ロバート」の真骨頂。 1ｍ以上伸ばしたリムジンのボディが、ヨレないのであるから、２ドア・モデルなど楽勝。走行中の幌のバタつきも少なく、「コーニッシュ」より優れている。この「アジュール・スパイダー」 1988年~1991年の間に、いったい何台のオーダーがあったのか公表されていない。過去に世界中で「売り物」になった情報なども極めて少ない。アラブ圏の王様たちに渡った個体は、売りに出さないから、今頃、砂漠の砂の中かもだし、ブルネイの国王も売らない。売るのは日本人くらいとして、せいぜい、１０台あるか、２０台ないか？　ではなかろうか。　このモデルには、「ロールス版」もあったが、それも含めて。もはや、昔（バブル期）を知るものしか、この「モデル」を知らないだろう。だが、この「モデル」の価値が認められる日は、きっと来る。すでに超高額プライスをつけている売り物もあるが、、もう少し先でよかろう。高額になりすぎると、乗れなくなってしまう。「ロバート・ジャンケル」師匠が目指した車は、「頑強でセンスのよい究極の実用車」と心得る。元来、氏は、頑強なのが大好きだった。バブル崩壊後、氏は、各国の軍隊、警察、政府機関、超金持ち相手の「装甲車」ビジネスに乗り出す。　頑強好きの極み。今度は、この世界（装甲車、戦術車両、サバイバル・ビークル）で、有名となる。堅調にビジネスを展開していた、その矢先、、氏に　癌　が　、みつかる、２００５年　５月２５日「ロバート・ジャンケル」は、志半ばで、この世を去る。享年　６７歳「ロバート・ジャンケル」社は、その後、社名を「ＪＡＮＫＥＬ」グループに替え、現在も　当時と同じ、ロンドン郊外、サリー州、テムズ川のほとりで、堅実に経営を続けている。おそらく、息子さんが後を継いだと思われる。「パンサー」という商標を、ロバートが亡くなった　この年、買い戻したようだが、その名を持つモデルが作られた形跡はない。近年（８０年代以降）英国コーチビルダーのＴＯＰに君臨した「ロバート」は、そうして「伝説」となった。彼が残した「作品」は、その頑強さのお陰で、多くが生き残っている。その「作品」たちが、時間の経過と共に、「クラシックカー」と名を変えるころ、もう一度、「ロバート・ジャンケル」の名を世界中のマニアが知ることになるだろう。「こんな　凄いクルマ　作ったの　誰？」「ロバート・ジャンケル」の解説文は、これが世界で一番詳しいはずだ、、これを読んだ方は、私が桃源に旅だったのちにも、語り継いでほしい、、「それが、ロバート・ジャンケルだ！」　と、、。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　故「ロバート・ジャンケル」に捧ぐ後世に残す「１１３枚」の写真と共に、、

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