BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL R


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL R
YEAR	1993
EXTERIOR	BROOKLANDS GREEN （ブルックランズ・グリーン）
INTERIOR	Parchment　＆　Spruce・ Leather （パーチメント＆スプルース　コンビ・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	36.773km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　法人２オーナー　　Ｖ8 OHV 6747cc 　4速フロアAT（スポーツモード付き）ターボ E/G 全長：534cm 全幅：188cm 全高：146cm 重量：2390kg 定員：4人＊装備： Fパワーシート＋シートヒーター+メモリーシート4人分＋ランバーサポート、オートエアコン、ABS、他・インダッシュ・ナビ＆地デジＴＶ・ＥＴＣ車載器内外装機関ともに超極上車！　車検：平成30年　8月11日まで
COMMENT	「コンチネンタル・Ｒ」！解説：「コンチネンタル」と「Ｒ」両方の名が付くモデルが登場するのは、１９５２年（～５５年）、戦後ベントレーの最高傑作にして当時の世界最速２ドア４人乗りクーペ「Ｒタイプ・コンチネンタル」以来となる。その名に恥じない「高性能２ドア・サルーン」の開発は、１９８０年の初頭から始まる。１９８０年は、「ＳＺ系」モデルを発売した年であるが、、これは、ロールスの毎度のパターン、、新モデルが完成した直後、もしくは以前から、、継ぎのモデルの開発を始める。開発期間、通常１０年ほど、、。今回の開発モデルの社内コードは「ネパール」、、この東洋のマイナーな国名を社内コード名にするのも、伝統で、例えば、クラウドは、「シャム」、シャドウは「チベット」、バンプラ4ＬＲは、「ジャワ」など、、。ボディデザイナーは、「カマルグ」をピニンファリーナに外注デザインしたように、社外のデザイナーに協力を仰ぐ。「インターナショナル・オートモビリア・デザイン」の「ジョン」と「ケン」この２名は、ベントレーに歴史上初めて最先端のコンピューターを駆使した設計、及び空洞実験に基づく空力を計算しつくしたデザインを取り入れる。まず、コンセプト・モデルとして１９８５年、ジュネーブ・モーターショーで、コンセプト・モデル「プロジェクト90」と命名されたモデルをお披露目、、。総グラスファイバーの単なる　お披露目モデルであったが、そのデザインは、１９５５年～の「Ｓ1コンチネンタル」の現在版というコンセプトで、、確かに、かの名車を彷彿させるものがあり、多くの反響を得る。＊個人的には、カマルグを丸くしたような車・という印象だったが、、。翌「１９８６年」には、ほぼデザインが完成、これは、「プロジェクト90」の進化型で、デザインは大幅に変更、、ほぼ発売時と同じデザインという完成度であった。内装デザインは、最先端では逆に困るため（ロールス・ベントレーのモデルはスイッチ・レイアウトのパターンを新型でも、さほど変えないため、古くからのユーザーなら、説明書なしでも操作に困らない）社内チーフデザイナーである「グラアム・ハル」が担当、、バッチリ、伝統「ベントレー」の内装に仕上げる。これもロールス・ベントレー初となる「総スチールのボディパネル」は、カマルグでも依頼していた下請け「パークシートメタル」社に依頼、、ただし、ロールス社が要望する精度とクォリティは、他メーカーの依頼では絶対にありえないほど厳格で厳密であったという。更に、ベントレーのパネルを製作してることは社外秘、宣伝に利用してはならず、無論、製作している工場スペースは、社外の人間に見せてはならない・という条件付きであった。エンジン・シャーシは、ロールス社で、ボディ溶接・下地作り・塗装・内装造作・仕上げは、我らが「マリーナ・パークウォード」の職人が担当という分業制であった。何度もの試作と世界中での試乗テスト（極寒地や熱帯地まで）を繰り返し、、やっと、１９９１年５月、ジェネーブのモーターショーで完成品モデルが発表される。その名が、「コンチネンタル・Ｒ」！「コンチ・・」と「Ｒ」、、２つの名が揃うのは、前述の通り「Ｒタイプ・コンチ・・」が生産終了した１９５５年以来、実に３６年ぶりのことであった。＊「Ｒタイプ・コンチネンタル」は、当時、最高速190Ｋｍオーバーの世界最　　速4人乗り２ドア・クーペ。　総生産台数は、｢208台」、内、ＨＪマリナー製作のクーペ「193台」が戦後　最高傑作と謳われる。国内には、弊社の１台を合わせて2台が住んでいる。このＷネームが揃えば、、世界中のファンが買わないわけにはいかない、、。国内で、本格的に販売されるようになるのは１９９２年からのことで、販売時の新車価格：３９５０万円（税別）！しかし、発売年が悪かった１９９２年は、完全にバブルが崩壊した年である。それでいて、社用車には使えない２ドアのサルーン、、しかも超高額、、国内で購入できる方は極限られた方々だけであった。「コンチネンタル・Ｒ」は、2003年まで生産され、「ラスト・コーチビルド・モデル」となった。総生産台数は、特殊モデルを除いて「1292台」とされる。内：右ハンドル　「544台」内：左ハンドル　「748台」初めてコーチビルド・モデルを　ご検討の方のために念のため、、ボディワークは、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。（下記からＭＰＷに略）スタンダードボディとは、区別して存在する「コーチビルド・モデル」。戦前のロールス社のモデルは、全て「コーチビルド」物で、ボディの自社生産はしていなかった。イギリスでは、機械屋（エンジン屋）とボディ屋は、別と考えられて、住み分けが出来ていたのだ。１９１９年～１９６０年の間にイギリス内で名を残すコーチビルダーは３３０社ほどあった。が、その中で　イギリスのコーチビルダーの頂点に君臨する「トップ2」、名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロール社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年。その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、 95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。＊現在のＭＰＷは、、、「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。日本でも、ディーラーで対応できないほど大掛かり　もしくは　逆に細かすぎるスペシャル・オーダーとなると、クルーの「ＭＰＷ」へ出向き、直接オーダーするしかなかった。条件は、「基本構造に影響がない」ことそれでなければ、むちゃなワンメイクのオーダーにも答え、実際に、その車は作られている。金に糸目さえつけなければ技術的に不可能なものは、ほとんどない・という。総勢130人（９２年以降の一時期４０人ほどにまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、もちろん、製造ラインなど存在しない。カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。 2002年に製造したエリザベス女王の専用車ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による作品だ。いつの日にか、また、完全なる「ＭＰＷ」のコーチビルド・モデルが販売されることを願う、、。１９９８年以降は、「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し、「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、、、、結果「マリナーパークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」の見慣れたシルバープレートは、９７年モデルまでで最後となった。９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。現在の「コンチＧＴマリナー」などは、ブランド名であってＭＰＷの職人が作っているわけではない。話を戻そう、、発売前から某有名誌で「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」と言わしめた「コンチネンタルＲ」であるが、、新車価格が、いかんせん高額すぎた、、発売時のディーラー：車輌本体価格：４１.４７５.０００円これでは、いくら名車でも、おいそれと購入できる金額ではない。９３年時に購入された方は、超金持ち以外にいない。コンチＲは、何度も価格改正された。コンチネンタルＲ新車価格変更の一部、９２年　４１.４７５．０００円（税込み）９６年　３４.６５０．０００円９７年　３７.２７５．０００円９８年　４０.９５０．０００円９９年　３９.９００．０００円０１年　３７.２７５．０００円と、上記のように、変動（これは生産コストの問題ではなく、為替の関係によるものと思われる）し、一番高い時と安い時の差額が実に６８０万円もある。まっ、どちらにしても高額、、。コンチＲのメカニズムは、基本、同年の「ターボＲ」と同じと思ってよいが、むしろ、ターボＲの方が、コンチＲの進化に伴う・・と、捉えた方が正しいかもしれない。なにせ、９２年に初めて「フロア・シフト」を採用したのは、コンチＲ、、ターボＲの９２年モデルは、まだ、ロールスと同じコラム・シフトであった。ターボＲも９３年から、フロア・シフトとなり、９４年には、コンチＲと同じく、ボンネツトのセンターモールを無くす、、、完全にコンチＲの　後追いである。コンチＲのメカニズムは、「毎年改良を加える」・・ロールス社の伝統にそって、進化が繰り返される。９２年と９３年の違いは、外見では、アルミホイール・デザインの変更くらいしかないが、見えないところでは、ミッションが改良されている。これは、公表されていない。当、「９３年モデル」、、私が　最も好きなのは、、エンジンルームの景色、１９５９年より採用されている「Ｖ８」エンジン、よく見慣れたブラック・シリンダーヘッドを持つ、美しいアルミ合金エンジンこのエンジンの全容が拝めるのは、この年式が最後、、９４年からダイレクト・イグニッション・システムの採用に伴い、エンジン上部はカバーで隠される。ベントレーの魅力は、数字や性能など、、ほんの一部の評価対象に過ぎない。メーカー自身も良く分かっていて、この時代（９５年まで）、馬力、トルクなどの数値を一切　公表していなかった。馬力・トルクは、「必要にして十分」、、、これがカッコよかった。戦後すぐ・の話ではない、、９０年代だというのに、スペックは非公開、、こんなメーカーが他にあっただろうか、、４千万円も出すのに、、、それを理解して購入したユーザー様は、もっとカッコいい、、。お気ずきになった方もいらっしゃるであろうが、当個体の全長は、「５３４ｃｍ」と記（車検上なっている）。ディーラー物・コンチＲの車検証上の全長は、９５年で「５３５ｃｍ」になり、９６年～で「５３７ｃｍ」となる、、？正解は、９２年から９６年の間のボディは、まったく同じもの＝サイズも同じ。「５３４ｃｍ」が、ほぼ実寸、、９８年～モデルは、ボディが違う。写真で見ていただければ分かりやすいが、、９７年までの、前後バンパー廻り、、フェンダー（ボディ）がバンパー、一部をボディ一体で構成している。　　もの凄く　お金が掛かっている凝った作り込み、、素晴らしい！９８年以降モデルから、この凝った作りをやめ、前後バンパーは、完全にボディとは別の一体物となる。　　残念ながらコストダウン、、。しかし、98’以降モデル、実寸を測ると、やはり、534ｃｍくらいしかない。９７年以前モデルに乗る方、、、このボディの「作り」・は自慢できる。さて、当個体、９３年モデル・ディーラー車・右ハンドル法人２オーナー走行距離：36.773km! 今となっては、奇跡的な低走行車であるが、整備も　抜かりない。例えば、近年、前後左右　４本の「ショックアブソーサー」及び「コイル」を全交換済みだし、「パワステ」もオーバーホール済み。　前オーナー様は、ロールス＆ベントレーのエンスージャスト、新旧モデル複数台ご所有で、弊社でも「コーニッシュ」をお買い上げ頂いている。　当個体にも、たっぷりの愛情とお金が掛けられている。当社初入庫個体。うちで、扱う　＝　◎コンディション！とはいえ、「そのまま」売り物になる個体は、まず皆無。当個体も入庫後、飛び石後や気になる箇所は、塗装済み。じつは、この写真撮影後も少々仕上げる箇所があるのだが、それは、写真じゃ分からないレベルの箇所。それにて、＝　「シーザー認定中古車」となる。この「仕上げ」におけるプロデュース能力と技術力こそが、弊社の新骨頂。残念なセンスの方がプロデュースしてしまうと目も当てられない１台となる。外装は、「ブルックランズ・グリーン」 92年の「ラッカー」から「ウレタン」に塗料変更した後、登場した新色だ。グリーンのメタリックであるが、ラッカー時代のグリーン系とは、色が違う。非常に複雑な配合で、天候や時間帯により、その色を変える。太陽光のもとでは、細かいメタリック粒子をキラキラを輝かせ、明るいグリーン、青みを帯びて見えることもある。木陰や夕方になると、ダークグリーンとなる。　写真を撮っていても、光の当り加減で、まったく違う色に写ってしまうくらいだから、実に興味深いカラーだ。内装は、「パーチメント」と「スプルース」のコンビカラー！この色コンビの相性はバツグンなのだが、色の配置センスも　一流だ。ロールス社を代表する人気色「パーチメント」をメインに、パイピング、ダッシュ上部、センターコンソール、ドアとって上部、リア・トレイを「スプルース」のグリーンで配置したセンスは、並じゃない。これぞ、「ザ・ベントレー」！内外装のカラーバランス、及びコンディションは、ほんと文句なし。走ってみた：「コンチＲ」は、「ＳＺ系」に属する。＝　その走りは　最高だ。創業時から現在のベントレー新車まで、、「走り」の好さでは、総合的に「ＳＺ系」がＴＯＰであろう。　各モデル、それぞれに好いところは多々あるが、総合点では、「ＳＺ系」に敵うまい。特に「クーペ」モデルは。それは、速いとか　そういう問題じゃない。このモデルには、ロールス社の意地と職人の魂を感じる。クルマは、スペックじゃない、、味わいだ。そういえば、当個体「右ハンドル」国内に「コンチＲ」の「右」は、極めて少ない。それは、当然のことで、４千万円級の「コンチＲ」の新車買った方は、大金持ち、若いころから、外車に乗っている。＝　昔から「左」だから、今更「右」には乗りきれない。オーダーするのは、「左」となる。で、「右コンチＲ」を　お探しの方には、特に　お薦め個体。これほどの◎個体など、そうそう売り物になるものじゃない。それでいて、価格は、クラウン・レベル、、悩んでいる場合じゃない。この個体は、今は安価だが、時が経てば、自動的に高額となる。希望的推測でも、予想でもない。過去に「ＭＰＷ」物「クーペ」で、値上がりしなかったモデルはないのだ。つまり、確実。だからと言って、投機的に買いましょう　という分けじゃない。安価なうちに　乗ったほうが、お得でしょ　という意味。「コンチネンタル」と「Ｒ」のＷネームを持つ歴史に残る傑作モデル、、乗るなら　今しかないのだ、、。まずは、お写真　52枚を　ご参考に　ご検討のほど。

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