BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL R


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL R
YEAR	1994
EXTERIOR	DIAMOND-BLUE -SILVER （ダイヤモンドブルー・シルバー）
INTERIOR	St-James-Red・ LEATHER （セント・ジェームスレッド・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	68.345km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　　Ｖ8 　OHV　6747cc 　4速フロアAT（スポーツモード付き）ターボ E/G 全長：534cm 全幅：188cm 全高：146cm 重量：2390kg 定員：4人＊装備：Ｗエアバック、Fパワーシート＋シートヒーター+メモリーシート4人分＋ランバーサポート、オートエアコン、ABS、他内外装機関ともに走行距離を全く感じさせない超極上車！　車検：２年付き渡し
COMMENT	「コンチネンタル・Ｒ」！解説：「コンチネンタル」と「Ｒ」両方の名が付くモデルが登場するのは、１９５２年（～５５年）、戦後ベントレーの最高傑作にして当時の世界最速（190ｋｍ超）２ドア４人乗りクーペ「Ｒタイプ・コンチネンタル」以来となる。その名に恥じない「高性能２ドア・サルーン」の開発は、１９８０年の初頭から始まる。１９８０年は、「ＳＺ系」モデルを発売した年であるが、、これは、ロールスの毎度のパターン、、新モデルが完成した直後、もしくは以前から、、継ぎのモデルの開発を始める。開発期間、通常１０年ほど、、。今回の開発モデルの社内コードは「ネパール」、、この東洋のマイナーな国名を社内コード名にするのも、伝統で、例えば、クラウドは、「シャム」、シャドウは「チベット」、バンプラ4ＬＲは、「ジャワ」など、、。ボディデザイナーは、「カマルグ」をピニンファリーナに外注デザインしたように、社外のデザイナーに協力を仰ぐ。「インターナショナル・オートモビリア・デザイン」の「ジョン」と「ケン」、、この２名は、ベントレーに歴史上初めて最先端のコンピューターを駆使した設計、及び実験に基づく空力を計算しつくしたデザインを取り入れる。まず、コンセプト・モデルとして１９８５年、ジュネーブ・モーターショーで、コンセプト・モデル「プロジェクト90」と命名されたモデルをお披露目、、。総グラスファイバーの単なる　お披露目モデルであったが、そのデザインは、１９５５年～の「Ｓ1コンチネンタル」の現在版というコンセプトで、、確かに、かの名車を彷彿させるものがあり、多くの反響を得る。＊個人的には、カマルグを丸くしたような車・という印象だったが、、。翌「１９８６年」には、ほぼデザインが完成、これは、「プロジェクト90」の進化型で、デザインは大幅に変更、、ほぼ発売時と同じデザインという完成度であった。内装デザインは、最先端では逆に困るため（ロールス・ベントレーのモデルは、スイッチ・レイアウトのパターンを新型でも、さほど変えないため、古くからのユーザーなら、説明書なしでも操作に困らない）社内チーフデザイナーである「グラアム・ハル」が担当、、バッチリ、伝統「ベントレー」の内装に仕上げる。これもロールス・ベントレー初となる「総スチールのボディパネル」は、カマルグでも依頼していた下請け「パークシートメタル」社に依頼、、ただし、ロールス社が要望する精度とクォリティは、他メーカーの依頼では絶対にありえないほど厳格で厳密であったという。更に、ベントレーのパネルを製作してることは社外秘、宣伝に利用してはならず、無論、製作している工場スペースは、社外の人間に見せてはならない・という条件付きであった。日本で言うなら、まるで、、現在の御料車「センチェリー・ロイヤル」を製作した関東自動車工業敷地内の秘密工場、、あそこ、一般人は近づくこともできない。エンジン・シャーシは、ロールス社で、ボディ溶接・下地作り・塗装・内装造作・仕上げは、我らが「マリーナ・パークウォード」の職人が担当という分業制であった。何度もの試作と世界中での試乗テスト（極寒地や熱帯地まで）を繰り返し、、やっと、１９９１年５月、ジェネーブのモーターショーで完成品モデルが発表される。その名が、「コンチネンタル・Ｒ」！「コンチ・・」と「Ｒ」、、２つの名が揃うのは、「Ｒタイプ・コンチ・・」が生産終了した１９５５年以来、実に３６年ぶりのことであった。このＷネームが揃えば、世界中のファンが買わないわけにはいかない、、。国内で、本格的に販売されるようになるのは１９９２年からのことで、販売時の新車価格：３９５０万円（税別）！しかし、発売年が悪かった１９９２年は、完全にバブルが崩壊した年である。それでいて、社用車には使えない２ドアのサルーン、、しかも超高額、、国内で購入できる方は極限られた方々だけであった。「コンチネンタル・Ｒ」は、２００３年末まで生産され、「ラスト・コーチビルド・モデル」となった。総生産台数は、特殊モデルを除いて「１２９０台」とされる。注）最新の調査によれば、「1292台」が正解らしい。 1292台の内、右ハンドル：544台　　　　　　左ハンドル：748台コンチＲは、98年以降、急激に生産台数（オーダー台数）が減少する。 99年～03年の間には、32台しかオーダーされていない。更に、2001年には、5台のみ、2002年には、0台、2003年に1台、、こうして「コンチＲ」は終了する。 1292台は、決して多い台数ではないが、それでも、このメーカーにおいては多いほう、、つまり、惜しくない。じゃんじゃん乗って楽しんでほしい。 *初めてコーチビルド・モデルを　ご検討の方のために念のため、、ボディワーク（コーチビルド）は、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。（下記からＭＰＷに略）スタンダードボディとは、区別して存在する「コーチビルド・モデル」。戦前のロールス社のモデルは、全て「コーチビルド」物で、ボディの自社生産はしていなかった。イギリスでは、機械屋（エンジン屋）とボディ屋は、別と考えられて、住み分けが出来ていた。一時は２００社以上存在した（＊１９１９年～１９６０年の間に名を残すコーチビルダーは、330社ほどあった）イギリスのコーチビルダーの頂点に君臨する「トップ2」、名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロールス社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。＊現在のＭＰＷは、、、「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。日本でも、ディーラーで対応できないほど大掛かり、　もしくは　逆に細かすぎるスペシャル・オーダーとなると、クルーの「ＭＰＷ」へ出向き、直接オーダーするしかない。条件は、「基本構造に影響がない」ことそれでなければ、むちゃなワンメイクのオーダーにも答え、実際に、その車は作られている金に糸目さえつけなければ、技術的に不可能なものは、ほとんどない・という。総勢130人（９２年以降の一時期４０人ほどにまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、もちろん、製造ラインなど存在しない。カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。 2002年に製造したエリザベス女王の専用車・ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による作品だ。いつの日にか、また、完全なる「ＭＰＷ」のコーチビルド・モデルが販売されることを願う、、。１９９８年以降は、「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し、「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、、、、結果「マリナーパークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」の見慣れたシルバープレートは、９７年モデルまでで最後となった。９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。現在の「コンチＧＴマリナー」などは、ブランド名であってＭＰＷの職人が作っているわけではない。話を戻そう、、発売前から某有名誌で「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」と言わしめた「コンチネンタルＲ」であるが、、新車価格が、いかんせん高額すぎた、、発売時のディーラー：車輌本体価格：４１.４７５.０００円（税込みなら）これでは、いくら名車でも、おいそれと購入できる金額ではない。コンチＲは、何度も価格改正された。コンチネンタルＲ新車価格変更の一部、９２年　４１.４７５．０００円（税込み）９６年　３４.６５０．０００円９７年　３７.２７５．０００円９８年　４０.９５０．０００円９９年　３９.９００．０００円０１年　３７.２７５．０００円と、上記のように、変動（これは生産コストの問題ではなく、為替の関係によるものと思われる）し、一番高い時と安い時の差額が、実に６８０万円もある。まっ、どちらにしても高額、、。コンチＲのメカニズムは、基本、同年の「ターボＲ」と同じと思ってよいが、、、むしろ、ターボＲの方が、コンチＲの進化に伴う・・と、捉えた方が正しいかもしれない。なにせ、９２年に初めて「フロア・シフト」を採用したのは、コンチＲ、、ターボＲの９２年モデルは、まだ、ロールスと同じ、コラム・シフトであった。ターボＲも９３年から、フロア・シフトとなり、９４年には、コンチＲと同じく、ボンネット上のセンターモールを無くす、、、完全にコンチＲの　後追いである。コンチＲのメカニズムは、「毎年改良を加える」・・ロールス社の伝統にそって、進化が繰り返される。９２年と９３年の違いは、外見では、アルミホイール・デザインの変更，他であったが、当個体の、９４年モデルになると機関系が大幅バージョンＵＰされる。＊Ｗエアバックの採用も　この年から。９４年から「ダイレクト・イグニッション・システム」が採用される。プラグ・コードはなくなり、プラグには直接火花が飛ぶ。これにより、コードの劣化に伴う不均等な点火はなくなり、8気筒全てに均等に適切な点火ができるようになった。つまり、エンジンの性能をＭＡＸ引き出し、燃費向上にも役立っている。これは、ロールス社的には、大改良、歴史上初の採用で、「スパー2」が「スパー3」になる注）とはいえ、乗って違いは、、微妙オーナー様の立場から考えるなら、メカ的には進化しているので、気が楽、、そう思っていただければ、、である。ベントレーの魅力は、数字や性能など、、ほんの一部の評価対象に過ぎないのだ。メーカー自身も良く分かっていて、この時代（９５年まで）、馬力、トルクなどの数値を一切　公表していなかった。馬力・トルクは、「必要にして十分」、、、これがカッコよかった。戦後すぐ・の話ではない、、９０年代だというのに、スペックは非公開、、こんなメーカーが他にあっただろうか、、４千万円も出すのに、、、それを理解して購入したユーザー様は、もっとカッコいい、、。お気ずきになった方もいらっしゃるであろうが、当個体の全長は、「５３４ｃｍ」と記（車検上なっている）。当社ＨＰ、他のコンチRで記しているディーラー物・コンチＲの車検証上の全長は、９５年で「５３５ｃｍ」になり、９６年～で「５３７ｃｍ」となる、、？答えは、陸運局での計り間違いであろうが、、正解には、９２年から９6年の間のボディは、まったく同じもの＝サイズも同じ。「５３４ｃｍ」が、ほぼ実寸、、 97年～モデルは、ボディが違う。写真で見ていただければ分かりやすいが、、９６年までの、前後バンパー廻り、、フェンダー（ボディ）がバンパー、一部を一体で構成している。　　もの凄く　お金が掛かっている凝った作り込み、、素晴らしい！９７年以降モデルから、この凝った作りをやめ、前後バンパーは、完全にボディとは別の一体物となる。　　残念ながらコストダウン、、。しかし、９７’以降モデル、、実寸を測ると、やはり、５３４ｃｍくらいしかない。９６年以前モデルに乗る方、、、このボディの作り・は自慢できる。さて、当個体の　お話 94年モデル・ディーラー車・右ハンドルコンチSCの下取りでいただいた。某有名自動車クラブの会長様が長く　ご所有されていた個体だ。「コンチSC」を最後のクルマにしよう　と　おっしゃっていたのは、、眉唾ものだが、、。会長様は、日本を代表すると言っても過言ではないエンスージェストであるが、その方をもってして、最後は「ベントレー」にいきついたというのは、ベントレー・ファンとしても　ありがたい。当個体を頂いたのは、もう随分前なのであるが、仕上げ　=　「シーザー認定中古車」とする過程に時間がかかってしまった。実は、まだ機関的には手を入れる箇所が残っているが、、まっ　それは、納車整備でも診るから同じこと。外装は、「ダイヤモンド・ブルー・シルバー」コキズなどは、すでにリペア済み。 ◎コンディション。内装は、「セント・ジェームズ・レッド」内装レザーもリペア済み。 ◎コンディション。オリジナル・コノリーが、美しい。機関系は、お任せを！総輸入比率が、左Ｈ　9　に対して、右Ｈは、1 右ハンドルは、珍しいのだ。その理由は、クルマ好きが最後に行きつくのが、ロールス＆ベントレーというクルマ、、たどり着くまでに、ありとあらゆる外車（左ハンドル）に乗り継いできたわけで、例えば、左Ｈばかり３０年とか、、そうなると、慣れていない　右Ｈは買わない。つまり、新車をオーダーする時点の比率から　9：1　なのだ。「ＭＰＷ」の２ドア・モデル間違い事実が　一つだけである。過去に生産された「ＭＰＷ」物２ドア・モデルで、値上がりしなかったモデルは、１台もないということ。もちろん、それは、「クラシック・カー」と呼ばれるようになってから。多くのモデルが、いまや　高嶺の花コンチＲの始祖　「Ｒタイプ・コンチネンタル」ＨＪマリナー・クーペは、当時の「コンチＲ」であるが、今現在、１００万ユーロ相場（１億円台）安いのは、「中古車」のうちだけ、、この車が、「クラシックカー」と呼ばれるころには、もう手が出ない。それが、いまなら、普通の国産車級の　お値段、、高級な国産車は買えない　お値段。いま乗るのが、世渡り上手ってもん。冗談のような　お値段であるが、その「価値」と満足度は、いまなお、４千万円級！現行モデルの、どんな新車にでも負けようがない圧巻のクオリティ！こんな費用対効果に優れた個体も珍しい。私が推奨する「乗らずに死ねるか」シリーズ中の１台間違いがない、、。まずは、お写真　５1枚を　ご参考に　ご検討のほど。

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