BENTLEY HEADLINE

AZURE

MAKER	BENTLEY
MODEL	AZURE
YEAR	1996’
EXTERIOR	RED PEARL ／Burgundy・TOP （レッドパール　/　バーガンディ・トップ）
INTERIOR	SOFTTAN & S.T JAMESRED　Leather （ソフトタン　&　セント・ジェームスレッド　（マッシュルーム・パイピング）　コノリー　レザー
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	47.002ｋｍ
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　　Ｖ8 OHV 6747cc 　水冷インタークーラー付き　ターボ・エンジン 4速フロアAT（スポーツモード付き）全長：537cm 全幅：188cm 全高：147cm 重量：2600kg 定員：4人最大馬力：389ps/4000rpm 最大トルク：76.5kgm/2000rpm 最高速：241km 0-100km: 6.7秒装備：電動オープン、Ｗエアバック、電動チルトハンドル、F：パワーシート＋メモリーシート4人分シートヒーター＋ランバーサポート、オートエアコン、ムートンマット一式、他フル装備＊　純正オプション：・　ヘッドライト「メッキカバー」・　「メッキ・メーター・リング」・　ウッドレールに「Bバッジ」　X2 ・　「ウッド・シフト・ノブ」・　内装「コンビ・レザー」後付け：・　カロ「HDDインダッシュ・ナビ・地デジTV」・　バックカメラ内外装機関共に　稀に見る超極上車！　車検：２０２２年　１０月２２日まで
COMMENT	「アズール」「アズール」は、1992年発売「コンチネンタルR」のオープン版で1996年に発売、近代的でいてエレガントな　この電動幌開閉システムを含むボディデザインはイタリアの巨匠「ピニンファニーナ」が担当している。「アズール」は、開発費用に、２７億円を掛けた言うが、開発期間、僅か２年で販売まで漕ぎ着けたのは、ひとえに「ピニンファリーナ」の　お蔭であろう。この最新の幌構造は、確かに、ロールス社の開発スタッフでは、、思いつかない。で、幌の製作・取り付け工程は、ボディを　わざわざ　イタリア、トリノの「ピニンファリーナ」工場まで、送るはめになる。そこで幌の骨組みが取り付けられた「アズール」は、クルー工場に戻り、最終の仕上げは我らが「マリーナ・パークウォード」の出番となる。この手法は、キャデラックの「アランテ」でも用いられたが、とてつもなくコストの掛かっているモデルなのだ。余談ながら、「アズール」の開発は、秘密裏に進められていたが、1995年、私がロールス社を訪問した際、こっそり観てしまった。シークレットゾーンにいたのは、「アズール」だった。もちろん、観てないふりをしたが。「ピニンファリーナ」＆「マリーナ・パークウォード」　　世界に誇る巨匠２社のＷネーム！この「Ｗネーム」で、量産、市販されたモデルは、ロールス・ロイス「カマルグ」と、当「アズール」以外に無い。「アズール」の名は、「南仏コートダジュールの紺碧の空」の意、、「コーニッシュ」「カマルグ」に続く、南フランスをイメージさせる　伝説のリゾート・シリーズである。生産台数には、複数説あるが、もっとも正しいと思われるデータは：まずは、生産年 1995年～2003年＊1995年の生産台数は、「9台」のみ国内には、96年モデルから輸入される。・スタンダード「アズール」は、95’～02’　　：「1087台」・2003年は「ファイナル・モデル」シリーズ　：「65台」・「アズール・マリナー」99’～03’　　　　　：「155台」・「アズール・ルマン」　　　　　　　　　　：「４台」・「ジャックバークレイ・アズール」　　　　：「１０台」・「シンボリック・アズール」　　　　　　　：「２４台」・「カリフォルニア・エディション」　　　　：「８台」・他　スペシャル　　　　　　　　　　　　　：「２台」トータル：「１３５５台」＊　内、「右ハンドル」は、「２８３台」これが、最新の研究結果「ジャックバークレイ」は英国、「シンボリック」は米国のＲＲディーラー、、どれもノーマル・モデルと大した違いはない。それよりも、問題は、国内に住んでいる台数だ。国内生息台数は、ディーラーで新車販売個体が僅か「50台」、そのほか、おそらく１ケタ台数の並行車が存在するのみ、、。 8年間も販売されたモデルの国内総輸入台数が、５０台とプラスαしかないのである。それもそのはず、、「アズール」は、１９９６年から２００３年といういう国内景気が最悪に近い状況の中では、なおさらに、べらぼうに高額なモデルであった。１９９６年の販売価格　：３６００万円（税込み　３７８０万円）１９９７年　　　　　　　：３８８０万円（税込み　４０７４万円）１９９８年　　　　　　　：４３５０万円（税込み　４５６７万円）１９９９年　　　　　　　：４２５０万円（税込み　４４６２万円）２００１年　　　　　　　：３９５０万円（税込み　４１４７万円）上記価格に更に登録時に掛かる取得税5％、他諸経費もろもろがプラスこの価格で、しかも、２ドアのオープンカー、、法人でも経費で落としづらいモデルときてる。そう考えれば、国内に　５０台は多いほうかもしれない。「アズール」と並ぶ大御所「コンチＴ」は、ディーラー車「39台」。「50台」対「39台」、この台数の違いは、「アズール」の方が、1年早く販売されたためであろう。（コンチＴは、97’～）国内での「アズール」の売り物の多くは、96’　97’であるが、それも、当然で「アズール」を買えるＶＩＰは、発売と同時に購入するのが普通だから「アズール」は、98年モデル以降「後期型」となる。違いは、・マトリックス・グリルの採用・前後の大型エアロバンパー・室内造作の変更・アルミ・ホイール　デザインの変更などであるが、この程度の変更では、わざわざ　買いなおすまでもない。で、98’以降モデルは、極端に少ない。それは、世界マーケットでも同じことで、総生産台数の内、実に　96’と97’だけで「433台」が生産されている。現時点では、まだまだ「アズール」は、ただの「中古車」のため、流通価格は、年式が新しいほど高額となるが、時がたち、「クラシックカー」に仲間入りすれば、それは逆転する。つまり、初期型の方が高額となるのだ。この現象は、ほぼ全てのメーカーのモデルに当てはまる。近年の例だと、「テスタロッサ」なんか　そう、、数年前まで一番安価だった初期モデル（85’86’）が逆転して一番の高額モデルとなった「アズール」の場合は、更に予想は簡単で、初期モデル（95’～97’）だけ、・内装のレザー張りにコストが掛かっていて、　　革のカット面積が、大きい　＝　シボの悪い部位は使えない。・「コノリー」の質も違う。・ボディの「造り」は、次元が違う　９７年モデルまでは、前後バンパーを囲うような一体式ボディ構造となっているが、　９８年以降モデルでは、コストダウンされ、その部分が前後共カットされている。要は、、今買うのが、一番　都合が良い。それでは、当個体の　お話ディーラー車　左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」＝　間違いがない。走行距離は、実走：47.002ｋｍ！＊デジタルメーターとの誤差があるが、それは、双方で計測システムが異なるため。外装は：「レッドパール」メタリックワイン色のメタリックみたいな当時の新色カラーであるが、４千万円の車に、このカラーを選択するのは度胸がいる。結果、大正解。昼間は、軽やか夜は、妖艶「アズール」に　好く似合う。塗装コンディションも◎！Ｂバッジ、ホイール・オーナメント、AZUREエンブレムの文字などは、全て「アズール専用カラー」の「ピーコック・ブルー」とくる。更に、当個体の渋いオプションがヘッドライト「メッキ・カバー」。室内パネルの「メッキ・メーター・リング」と合わせ技。ナイスなセンス。幌コンディションも　◎！バーガンディのジャーマン・トップ。オリジナル。スレも無く、リア・スクリーンの透明度も◎！内装は：メインハイドに「ソフトタン」、ダッシュ、センターコンソール、ステアリングに「セント・ジェームスレッド」、これだけでも素晴らしいが、更に、シートと内張り一部には、「マッシュルーム」(黄色く見える）？のパイピング入りだもの　　お洒落すぎっ。おまけに、メーターには、オプションの「メッキ・リング」ウッド・シフトノブレール・ウッドに左右「Ｂバッジ」まいりましたシリーズ。内装コンディションも一見の価値有り！地下で８０年暮らした「バー・ウォールナット」は、まだまだ艶々っよく見れば、一部にクラックがあるにはあるが、リペアを要すレベルじゃない。この「クルミの木の根」、1996年に　80年物だったわけだから、現在、「105年」物ディーラー物「５０台」は今現在、全て日本に住んでるわけではないご想像のとおり、海外に移住してしまった個体も少なくない（買われて）。日本では、安価であるが、ヨーロッパじゃ高騰中、、海外の業者さんやユーザーに買われてしまうのだ。現時点で、５０台中の何台が日本に残っているのかは調べようがないが、希少性が増したことだけは間違いが無い。シート・デザインも、「ピ二ンファリーナ」Ｂピラーのないアズールの為にシートベルトを内蔵したシートをデザインしたのだ。このシートは、９８年以降、「コンチＲ」「コンチＴ」にも採用されることになる。惜しいのは、９８年以降では、シートのデザイン、革の素材、使い方が変更される。これは、コスト・ダウンで、これが前述した将来の「逆転」を招く要因の一つとなろう 96’　97’モデルまでに使われている「コノリー」レザーは最高品質物 1878年創業の「コノリーブラザーズ商会」の「革」には、「英国産」とデンマークの「スカジナビア産」がある。無論、有刺鉄線でなく電気フェンス、牛の角まで切り、キズなし、風土上、皮に穴キズを開けてしまう「うまバエ」もいない「スカンジナビア」物がベスト、価格も40％ほど高額となるが、ロールス納品物は、そこから更に厳選、、選ばれるのは、全体の「10％」ほど、、これが所謂「10％トップグレード」レザーだ。残りの90％は、他の自動車メーカーや、二輪車メーカー、家具業者、製靴業者、フッションメーカーなどに供給される　ということは、「英国上院議会場」や「英国首相官邸」の家具やイスに使われている「コノリー」は、ロールス社が使わない　あまりの「革」ということ。このレベルの「革」は、全自動車メーカーを通して、その後、使われたことがない。なにせ、頼りの「コノリー」社は、ロールス社の身売りと共に、運命を共にし、「自動車用革事業」を止めてしまった。つまり、もう見ることもできない。現行モデルのロールスもベントレーもドイツ産の革を使っているが、それは、当個体の革とは、比べ物にならないほど残念な品だ。いや、それでは失礼か、、言い方を変えよう、当個体の　革が　凄過ぎただけのことか、、。どちらにせよ、このような材料を使う自動車は、この先　作られることはない。「アズール」もはや、「幌」の骨組みに「木」は使われていない。だから、「雨」も気にすることはない。開閉は、スイッチ　一つ。幌が閉まってる場合：スイッチを押すと、、まず、４枚のマドが全て降りる。と同時に幌が開きはじめる。完全にオープンになるのに、僅か２０数秒（閉めるときは３０秒ほど）の物語。「ピニンファリーナ」の最新技術、、流石の「作り」。「幌」の優秀性を語るなら、もう一つ、、「コーニッシュ」ではできなかった芸（気配り）　それは、リア・スクリーンのみでも「張替え」ができること。表面からは見えないが、スクリーンはファスナーでとめてあるのだ。これは、リア・スクリーンが将来的に曇ってしまい交換を要する場合には大助かり。もっとも、コーニッシュよりアズールの幌キット価格の方が遥かに安価（工賃も）であるから、全張替えも怖くない。当個体には、「カロッツェリア」のＨＤＤインダッシュナビ・地デジTVが、今どきは、「ナビ」として使う方は少なかろうが、「バックカメラ」も連動されているので、「ＴＶ」と「バックカメラ」用のモニターとハードディスクの「CD」、「ラジオ」として使うだけでも有益。実際に走らせてみると、「ピニンファリーナ」にボディ剛性含め依頼したことが、大正解であったことが実感できる。「アズール」は、単に「コンチＲ」の屋根を切って作ったモデルではない。ボディデザインごと新設計されていて、空力を考え、Ａピラーの傾斜角度は、「コンチＲ」より角度を寝かせている。ボディ剛性を増したため、「コンチＲ」より車重が「200ｋｇ」ほど重くなっているが替わりに、高速走行時の安定感も増している。もちろん、200ｋｇ程度の重量増は、この過剰品質エンジンには、まったく関係なし。なんのストレスも感じることなく、200ｋｍオーバーの世界に導く。とにかく、このオープンカーは、よくできている。とはいえ、４千万円で購入したのでは、ドキドキして楽しめない、、だが、当個体のように、安価で購入しておけば、もはや、何も考えることはなかろう。弊社の場合、価格を　ＡＳＫ　としているのは、安価だからだ。当個体は、日本に残しておきたいから。 1559年から　という気が遠くなるほどの歴史を持つ「マリナー」社が、その歴史の最後（2003年）に残した集大成モデルが「四天王」・　「コンチＲ」・　「コンチＴ」・　「コンチＳＣ」そして、、・　「アズール」だ。世界最高峰のコーチビルダー「ＭＰＷ」傑作中の傑作！半永久に乗り継がれ、未来永劫語り継がれる　この１台「一時預かり人」募集！まずは、お写真「131枚」を　ご参考に↓

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