BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL T


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL- T
YEAR	1997
EXTERIOR	BLACK-GARNET (ブラック・ガーネット）
INTERIOR	Wild-Berry＆Fawnnesse＆Mushroom Triple Connolly （ワイルドベリー＆フォンネス＆マッシュルーム・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	31.353km
AMMENITIES	ディーラー車・左ハンドルＶ8 　OHV　6747cc 水冷インタークーラー付きターボ・ハイパフォーマンスE/G 4速フロアＡＴ（スポーツモード付）馬力　：404ps／4000ｒｐｍトルク：　81.6kgm／2200ｒｐｍ最高速：　245km 全長：523ｃｍ全幅：196ｃｍ全高：145ｃｍ車重：2430ｋｇ定員：４人装備： Wエアバック、ＡＢＳ、Fパワーシート（メモリーシート4人分＋ランバーサポート、シートヒーター）、電動チルトハンドル、エンジン・スターターボタン、オートエアコン、他フル装備オプション：・コンビ・レザー　ハンドル・コンビ・レザー　シフトノブ・ドア内張りウッド＊HDDインダッシュ・ナビ・ＴＶバックカメラ＊ETC車載器＊レーダー探知機内外装機関ともに　超極上車！車検：平成３１年　３月１４日*
COMMENT	ベントレー最後の大物・・「コンチネンタル・T」！解説：コンチネンタルTは、１９９２年に発売されたコンチネンタルRのハイパフォーマンス・バージョンとして１９９７年から販売された。歴代ロールス＆ベントレーで、最強バージョンの頂点モデルである。　 1995年に、ハイパフォーマンスにチューンされ405馬力を発生する「Sエンジン」を積んだモデル（ターボＳ：75台、コンチネンタルＳ：18台、コーニッシュＳ：25台）が限定販売されたが、コンチネンタルＴのエンジンは、このＳエンジンの発展系である。「Ｔ」は１９９７年から２００３年・生産中止になるまでの７年間に僅かに「321台」が生産された。＊近年の研究で「３２２台」説から１台減った。　内、左ハンドル：「２１７台」・右ハンドル：「１０４台」コンチRのブリスターフェンダーにプラス、オーバーフェンダーが追加されたワイドボディ、、　その外観は、見るものを圧倒する。コンチRの537ｃｍより、10ｃｍショートホイールベースで、全長では14ｃｍ短い523cm（都心に有りがちな530ｃｍまでの立体駐車場にも入るサイズ）、全幅は、コンチR、188ｃｍに対し、オーバーフェンダー分広く、 196ｃｍとなっている。ボディワーク（コーチビルド）は、もちろん、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。（下記からＭＰＷに略）一時は２００社以上存在したイギリスのコーチビルダーの「トップ2」名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロールス社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。ある資料によると、９２年の初めに、５４０人いたＭＰＷスタッフを５０人ほどまでにリストラし、９３年の段階では、ちょうど４０人となった。とある。９４年８月、、正式に「ウイルスデン」の工場を売却する。残った４０人のスタッフは、本社「クルー」工場で、２００３年までコーチビルド・モデルを作ることになる。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛けるいわゆる「コーチビルド・モデル」は、続々と生産中止となり（90年に　ファンタム6、95年に　コーニッシュとコンチネンタル、98年にパークウォードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。厳密には、2003年には、「アズール」は生産されておらず、2003年まで生産されたのは「コンチR」と「コンチT」のみ、、それも（2003年生産は）、「R」は、1台だけ、「T」は、10台、、これにてカタログ・モデルの「コーチビルドモデル」は終了。現在に残る「マリナー」の名は、ブランド名としてだけで本物ではない。総生産「321台」中、日本ディーラー車のコンチネンタルＴは、「３９台」しか輸入（オーダー）されていない。他、海外から持ち込まれた並行車が、片手に余るほどの台数新車時価格：・予約受付時　　：３５５０万円・９７年　９月　：３８８０万円・９８年　６月　：４３５０万円・９９年１１月　：４２５０万円・０１年　２月　：３９５０万円・０２年１０月　：３９９５万円　　　　一番安いときと高いときで、差額が、８００万円、、なんなんだ、動く不動産的　販売価格。普通の金銭感覚の人間に購入できる車ではない。３９人が　凄すぎる方々なのだ。さて、当個体の　お話ディーラー車　左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車・号」！前回は、ブログにチラッとUPした段階で売約いただいたので、HPに UPするのは初。実走：31.353ｋｍ！前オーナー様は、長いお付き合いのエンスー様、保管環境も完璧、整備も弊社担当、流石に、相変らず　ド級にきれいな◎個体！オマケに　当個体、内外装のオーダーが、ハンパじゃなく素晴らしいまず、外装は、「ブラック・ガーネット」とくる。このカラーは、96年に追加されたカラーで、「コンチＴ」で、このカラーを選択した方は、極めて珍しい。　なんとも色気のあるカラーで、どっからどうみても　洒落ている。きめの細かいメタリック粒子で、朝、昼、晩と、その色を変える。ロールス社お得意の複雑怪奇な塗料調合だ。今も、その艶は、新車時のよう。この外装（縦シャッター、ライト下レンズ）を持つ「Ｔ」は、97’ モデルだけだから、人目で、97’と分かる。そして、97’モデルが、後に「Ｔ」中で一番価値を持つことを世間はまだ、気が付いていないようだ。内装も洒落まくっている、、「ワイルドベリー」＆「フォンネス」＆「マッシュルーム」3色のコノリーが使われている。完全オーダー物。 3色ともに純正カラーであるが、メインハイドでクリーム色系「FAWNESSE」だけは、この個体でしか見たことがない（海外にはある）。単語の意味さえ知らない。　おそろしく珍しい。ただし、この外装色でくるなら、これしかない・ってほど・・センス好し。内装も　ドキレイ！このトリプル・コノリーも凄いが、もっと凄いのが、、「Ｔ」特有のアルミ・パネル張りを選択せず、「バーウォールナット」＆「メッキ・メーターリング」！内張りドア・スイッチ廻りにオプションで、ウッド張り追加。なんとも上品で豪華絢爛、、まいりました。「コンチＴ」は１９９７年発売で、翌９８年には、マイナーチェンジ馬力が２０馬力ほどＵＰ外装では　マトリックス・グリルが採用され、内装デザインも一新される。つまり、1997’モデルは、この年式にしか存在しないモデルなのだ。コレクターズ・アイテムでもある「コンチＴ」は、生産台数が少なく現時点では、高年式になればなるほど高価である。が、予言しておこう。１９９７年モデルは、将来、もっとも価値あるモデルになる。その理由は、もっともコストの掛かっているモデルである・ということ。１９９７年モデルだけに見られる、、内装デザインシート・デザインを後期型と比べてみると分かる。コノリーレザーの使い方、、贅沢極まりない使い方、、。 98’以降デザインは、９７年モデルを見てしまえば、残念ながら　コストダウンもの。この９７年モデルのみが持つデザインこそ最高の贅沢仕様なのだ。そして、「コノリー」のレザーは、このＭＰＷ作品　２００３年を持って、二度と「自動車」に張られることはなくなった。ロールス社に納品されていた「コノリー」社「オートラックス」シリーズ、その頂点「10％トップグレード」、、今のところ、これ以上に　すごい革が自動車に使われているのは見た事がない。そして、この先も使われることはない、、なにせ、狂牛病対策で、「コノリー」のような巨大牛は、もう育てない。そう、内装の豪華さ　という観点のみで見るなら、２００３年までのロールス＆ベントレーが頂点　ということになろう。「コノリー」レザーの　本当の　凄さは、使い込んでみないと分からないかもしれないが、オーナーになり、分かってしまえば、、もはや、どんな高級新車を見ても、鼻で笑っちゃうレベル　となる。車の値段など、その車の　価値を表すものではない。当「97’コンチＴ」、現在の販売価格は、この車が持つ本来の価値に、遠く及ばず、、、安い。新車時には　釣り合っていた「販売価格」と「価値」は、今や、まったく均衡が取れていない。ＭＰＷの職人さんには、申し訳ないが、、本当の意味で「Ｔ」が評価されるのは、もう少し先となる。逆に言えば、購入される方にとっては、好都合。希代の名車を　お気軽に乗れるのは、今のうちだけだ。さて、それでは、ご検討の参考に　写真６５枚を　↓ ＊機関系・総評は、最終章で

































































１９５９年から基本設計を変えることなく、進化を続けてきた　伝説のアルミ合金製V8エンジン。９７年に、「コスワース」と「ザイテック」との技術協力のもと、登場したコンチＴのハイパフォーマンス・ターボ・エンジン。最高速は、245ｋｍ、正に「必要にして充分」。オーナーが生きているうちに心配は無用の超過剰品質エンジン、手組み、、爆発的に部品点数の多い、このエンジンは、完全にハンドビルドで組み上げられているのだ。厳密に言うと、一台のエンジンは、２人で1チームとして担当、１万分の1の公差まで測定して、組み上げられる　この航空機のようなエンジンの耐久性は、もはや「車」のエンジンの次元ではない。組み立てに要す作業時間「８０時間」。ロールス社は、研磨技術に特出している。だから、航空機のタービンも　すごいの作るし、車のエンジンも信じられないほど耐久性のあるものを作れる。おかげで、ロールス製エンジン「コンコルド」は落ちなかった。あっ　　と、よくタイミングベルトの交換時期は？という　ご質問をお聞きするが、タイミングベルトなんて使っていないので　ご心配なく、、。ベルトの変わりにギアを使用していて、ほぼ半永久的に取り替える必要は無い。ギアが磨り減って交換時期がくるのは現オーナー様の孫の代であろう。メーカー自身も公式カタログに書いてあるが、「１９２０年以降、製造されたベントレー（ＷＯベントレーを含め）の内、約３分の2の個体は現在も可動している」、、と。これは、現存可動率といわれるが、もちろん、世界一の可動率を誇る。これに、可動してない個体（ナンバーを外し博物館にある・とか自宅のガレージで放置プレイ）まで入れる「現存率」になると、８割以上は軽く現存しているらしい。ロールス社のエンジン、ボディは昔から、いくつもの伝説で彩られているが、このＶ8エンジンが、おそらく最後の「伝説」になるであろう。総評：ベントレーは、長い間（１９６５年以降）、ロールスの「グリル違い」の車であった。走ってもロールスと同じ、、それでも十分に満足できはしたが、多くのベントレー乗りが思っていたはず、、昔のベントレーのように「走り」が堪能できたら、、。それが、やっと　８０年代の「ターボＲ」、９２年発売の「コンチＲ」によって、「走り」に趣をおいたモデルが登場する。その集大成、「ザ・ベントレー」こそが、「コンチネンタル・Ｔ」である。「コンチ・Ｔ」、、現時点では　不当に安価、、が、この車が　、「クラシック・カー」と呼ばれるようになったとき、、とんでもない高額希少車となっていることであろう。更に、「ヴィンテージ」と呼ばれるようになるころには、博物館に飾れら、もはや、庶民に手が届く車ではなくなっているであろう。これは、将来の株価を予想するより　はるかに　たやすい。なにせ、、「ＭＰＷ」コーチビルドの２ドア・クーペ・モデル、、、過去に、一度たりとも再評価（価格高騰）されなかった験しがない。英国コーチビルダーの２トップ 1760年創業「ＨＪマリナー」 1919年創業「パークウォード」その最後の作品が、、ここにある。そして、この作品が、将来「近年MPW」の代表作と評される。

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