BENTLEYHEADLINE

TURBO RL

MAKER	BENTLEY
MODEL	TURBO RL
YEAR	1997'
EXTERIOR	WILDBERRY （ワイルドベリー・メタリック）
INTERIOR	SANDSTONE　&　WILDBERRY- LEATHER （サンドストーン&ワイルドベリー・コノリーレザー）
PRICE \￥	ask
MILEAGE	43.356km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 OHV　6747cc・水冷インタークーラー付き・ターボE/G 　４速フロアAT　(スポーツモード付）、馬力　：３８９馬力　／4000rpm トルク：　76.5kgm　／2000rpm 全長：541ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：148ｃｍ車重：2420ｋｇ定員：5人装備：Ｗエアバック、全席パワーシート、Ｆ：シートヒーター、Ｆ：シートメモリー（４人分）＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、ピクニックテーブル、リモコンキー、オーディオ、他、フル装備。内外装機関ともに、超極上車！車検：　２０２１年　１月３１日まで
COMMENT	「ベントレー・ターボＲＬ」ファイナル・イヤーモデル！解説：ベントレー・スタンダード・４ドア・サルーンの最高峰「ターボＲ」のロング・ホイールベース（10ｃｍ）版「ターボＲＬ」。ＳＺ系は、「シルバーシャドウ」(65’～80’）＝ベントレー「Ｔ」シリーズの後継モデルで、１９８０年から１９９８年の間、実に1８年間にも渡って生産されたロングセラーモデルであった。だが、一口に「ＳＺ系」といっても、多種多様な進化を遂げ、その内容・改良点を羅列すると２千箇所ほどにも及んでしまう。これが、妥協という言葉を知らない　ロールス社のすごいところでもある。１８年間の中で　ロールス版モデルは、３度だけ、モデル名を変えたそれは、９０年の「スパー2」、９４年「スパー3」、９６年「スパー」であるが、、ベントレーモデルの場合、困ったことに、シリーズが更新してもモデル名を変えていなかった。だから、「ターボＲＬ」と言っても、どのシリーズのものなのかは分からない。イギリスの販売店などでは、独自に「ターボＲ・シリーズ2」などと表記している店もある。８０年代の進化は、割愛させていただき、９０年代の「ターボＲ」、大きな進化箇所のみをおさらいしておこう１９９０年：　オートライド・サスペンションやインフォメーション・コンピューター・パネルの採用で「シリーズ2」に１９９２年：３速ＡＴから　４速ＡＴへ１９９３年：ベントレー・モデルのみ、コラム・シフトからフロア・シフトにこの変更で、ベントレーは、完全にオーナードライバーズ・カーと認知される。１９９４年：ダイレクト・イグニッション・システム採用　　　　　　ベントレー４ドア・モデルの「ボンネット」からセンターメッキモールが廃止される。これで、見た目にも、ロールスとは違うモデルであることを強調。内装デザイン変更。１９９６年：１６年ぶりの　大型改良・ターボ・モデルは水冷インタークーラー付きとなり、戦後初めて、馬力やトルクなどのスペックを公表する。　　　　　　ボディも改良・・一体型ドア・ミラー採用、フェンダーデザイン変更　　　　　大型エアロ・スポイラー採用、グリル・デザイン変更、　　　　　　　　　　　　　・アルミ・ホイール・デザイン変更（１７インチ）　　　　　　　　　　　　・内装デザイン再変更。　　　　　　・ロールス・ベントレー初の「チルト・ハンドル」採用　　　　　　１９９７年：・大型キャリパーのハイパフォーマンス・ブレーキをターボ・モデルのみ採用、これに伴い、９６年ホイールでは、ホイール内側にキャリパーが当たってしまうため、またも、ホイール・デザイン変更　　　　　　　（17インチ）。　　　　　　　結局、９６年ホイールと９７年ホイールは、各１年間しか使われてい　　　　　　　ない。　　　　　　・セキュリティシステムの強化。　　　　　　・カタログから、ショートボディの「ターボＲ」が消える。　　　　　「ＲＬ」のみ販売。１９９８年：「ターボＲＴ」発売。（コンチＴ・スペックエンジン）　　　「ターボＲＬ」もカタログから消える。１９９８年：新型モデル「アルナージ」にバトンを渡す。と、こんな感じ。ご理解いただけるとおり、１８年の生産期間中、９６年時の改良が　もっとも大掛かりであった。それは、まるで、それまでに存在したユーザーの不満箇所を　全て解消した　とも言えるもので、経営が悪化していた　ロールス社の最後の「勝負」であった。モデルとしては、ＳＺ系・最終進化モデルの名にふさわしく、素晴らしい完成度で、「勝負」には勝っている。ただ、、「商売」では、そうはいかなかったようだ。マニアにとっては、とてつもない進化・改良であったが、、一般の方には、？？？　新たな顧客を開拓するまでには至らなかった。個人的には、このモデルを９２年ごろに発売していれば、もう少し会社を延命できたのでは？と思えるほど、いい車である。１９０４年創業ロールス社（=ベントレー）最後の純血統スタンダード・４ドア・サルーン、、それが、96’～98’ＳＺ系モデルである。モデル名：「ターボＲＬ」は、1985年~1997年の間に　「１５２４台」生産された。中でも、一番オーダー台数が多かった年が、ファイナル・イヤーの「1997年」トータル：「４８０台」もの注文が殺到。前年の９６年には、わずか「９９台」しか注文がなかったモデルに、、そう、、生産中止を知り、慌てて　世界中のファンからオーダーが入ったのだろう。「480台」の内訳：　左「１１３台」。　右「367台」。　自国「英国」での人気ぶりと、慌てぶりと、哀愁を感じる台数である。当個体は、日本にもいた、慌てて注文　の　１台。１９９７年モデルだ。しかも、ボディカラーが、「ワイルドベリー」ときたね。このカラーを新車でオーダーできる方は、すごい。　よっ　ベントレー達人！さて、当個体の　お話ディーラー車・左ハンドル珍しく、弊社・初入庫個体。この個体は、３オーナー新車時から関東の地を　一度も踏んだことがない。（ナンバー的に） 97’モデルの「RL」など、日本に、２０台ほどしかないはずであるから、まだ、うちで扱っていない個体があろうとは、むしろ、驚きである。走行距離：43.356km！よほど、大事に扱われてきた様子が、車を診れば分かる。当個体もまた、最大のセールス・ポイントは、このコンディションであろう無敵の　費用　対　満足度！ 1997年時の「ＲＬ」新車時価格は、２６８０万円バブル期、９０年.９１年の「ＲＬ」は、3400万円だったから、随分弱気の価格設定であるが、それでも、税金、諸費用を加えれば、3千万級のモデルであることには違いがない。外装：「ワイルドベリー」なにがいいって、このカラーが、良いっ！「ワイルド」な「ベリー」だもの、この一見、大胆なカラー、３千万円のクルマでオーダーできる？　度胸いるわ～おそらく、オーダー慣れ　されていたのであろうが、、全モデルを通しても、このカラーの個体は少ない、、が、私的には、ドストライク・カラーであるから、過去には、数台扱っている。そして、何度も観ていると、このカラー、、決して　派手　なカラーではないことが分かる。ロールス社は、やっぱり、外さない。このカラーは、上品で格式高いカラーである。更に、何年、見続けても　飽きることがない。このカラーは、お勧めだ。当然ながら、塗装コンディションも文句なし。全長は、541ｃｍあるが、ハンドルがキレキレッなので、運転するのに、大きさは気にならない。「大型」クルーザーの乗り心地は、「小型」と比べようもない。大は小を　かねる。この97’モデルには、ショートボディの「Ｒ」は存在しない。 96’と97’ホイールは、同じ1７スポーク・アルミだが、デザインが異なるので、ホイールを見れば、97’だと認識できる。前述のとおり、大型キャリパーを持つ、ハイパフォーマンスブレーキの採用により、ブレーキの信頼度は増し増し。カタログにも書かれていないが、この「97’ ブレーキ」は、「コンチＴ」と同じなのだ。「ＲＬ」=ロング・ホイールのみ「Ｃピラー」に「Ｂバッジ」が標準 96’ モデルと 95’ モデルまでのボディは、まったく違う。似ているが、接点がない。特徴的な違いは、ボディと一体型となったミラー形状であるが、フェンダー形状まで異なるのを知る人は少ない。つまりは、95’以前モデルを、96’～モデルに改造することは不可能だこの大掛かりな改良は、全て「空力」のため。 96’で採用された「水冷インタークーラー」により、馬力は随分ＵＰし、加速、最高速（249ｋｍ）ともにスポーツカーのそれ、となると、 95’までのボディでは、風切り音的に限界だったのだ。これは、高速道路を走ると、体感できる。　劇的　といってよい。内装：「サンド・ストーン」＆「ワイルドベリー」コノリー当時の新色「サンドストーン」は、従来からある「マグノリア」や「パーチメント」と比べ、色が濃いので、汚れが目立たず、管理も楽だ。それに、ダッシュ上部、パイピング、カーペットを「ワイルドベリー」に。やはり、ベントレー上級者のオーダーだ。ナイスなセンス。「コノリー」レザーの凄さは、この個体を観ても明らか、、現行のロールスやベントレーに使われているドイツ（バイエルン）産のレザーは、長く乗っていると革が、しわしわになってしまう、が、どうよ、この個体の革は！製造から２３年が経過した今でも、革は、パーンと張り張り。これは、使われている「牛」の大きさが、ぜーんぜん違うからだ。ロールス納品の「革」は、コノリーのスカンジナビア半島牧場で巨大に育てた「牛」の。現行の　は、３０ケ月育てた「子牛」の、、革の厚みが、別物なのさ。長持ち具合も、別次元。この個体の「内装」だけでも、当個体現在販売価格を遥かに上回る。このシートに座る　それ　すなわち、至福。 96’から内装デザインも全て変更された。ウッド面積はより広くなり、より豪華になった。ウッド・コンディションも◎、艶々だ。総評：３千万円なら、考える必要があるが、今は、隣の　おばさんのベンツ「Ｃクラス」も買えない価格ドキドキするまでもない。それで、世界一のクルマに乗れる。しかも、ダントツの世界一！　メルセデスの「Ｓクラス」もＢＭＷの「7シリーズ」も、はるか遠く及ばない別次元の高級車。しかも、シーザーファクトリーが、数ヶ月を要して行う怒涛の「２４０項目・点検・整備」は、無料。因みに、ここまで無料整備する　とぼけた車屋は世界にないはず。もし、あれば、数年で倒産する。当社とて、ギリギリの採算で経営している。それもこれも「一時預かり人」の任務だから、しょうがない　のであるが、中には、勘違いしている方がいらっしゃって、なんでもかんでも無料でと言ってこられる方も、、それは、無理、新車になっちゃう。ディーラーで新車　買ってください。無料なのは、「私の気が済むまで」の範囲。あとは、次のオーナー様に託す。維持費は、1ｋｍ走行当たり：１００円の覚悟。要は、年間に予算分だけ乗れば、困ることもない。価格的には、「ベントレー入門車」的　であるが、実は、「ターボＲＬ・ファイナル」は、歴史に残る傑作名車。一生　どころか、孫の代まで乗っても、それで、正解だ。孫の代まで、マジで乗れる　って、うそのような本当の話。貴重～な価値ある「財産」なのであるが、法人で購入すれば、２年で原価償却、終了～実に都合の良い財産である。走りだそう！イグニッションＯＮ、「システム・チェック」ランプが消えるまで３秒ほど待ってから、セルを回す。儀式は、これだけ。難しさは、なにもなし。アクセルを踏み込む　と、大トルク　ってこれね　って　体感できる。この大トルクのお陰で、長距離ドライブも疲れ知らず。そもそも、ロールス社が昔から大排気量なのは、この「トルク」が欲しいから。孫の代まで乗れる耐久性と長距離走行で疲れない（そのためにはエンジン音も静かでなければ）こそが、「サー・ヘンリー・ロイス」が目指したエンジン。それは、英国貴族が、頻繁に、自身の南仏の別荘の往復に使う用＝　コンチネンタル・ツーリングに最適なクルマを目指した産物。プラス：　「ベントレー」になると、1920年代「ルマン」で5勝しているスポーツカーの血、＝　「ウォルター・オーエン・ベントレー」師匠の血が受け継がれているから、「速さ」が、加算。で、この「ＲＬ」の世界は、ロールスでは味わえない世界となる。結果、人生には「ロールス」も「ベントレー」も必要不可欠。そして、「４ドア」も「２ドア」モデルも必需品。一家に、２台が、最低限でしょ。マイホームを建てる方は、まず、この２台が、将来でもよいので「入る車庫」を設計段階で、よろしく　です。さあて、まずは、「４ドア・セダン」のＧＥＴから行きますか。９７年　「ワイルドベリー・ＲＬ」　写真　怒涛の「９０枚」を　ご参考に↓

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