BENTLEY HEADLINE

RT-MULLINER


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	TURBO-RT「MULLINER」
YEAR	1998
EXTERIOR	Racing・Green (レーシング・グリーン）
INTERIOR	Spruce・Leather （スプルース・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	11.155km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドルＶ8 OHV 6747cc 　4速フロアAT（スポーツモード付き）水冷インタークーラー付きターボ・後期型（コンチT）スペックE/G ・馬力　：４26ps／4000ｒｐｍ・トルク：89.2kgm／2200ｒｐｍ・最高速：273ｋｍ全長：543ｃｍ全幅：193ｃｍ全高：148ｃｍ車重：2480ｋｇ定員：5人標準装備：Ｗエアバッグ、全席パワーシート＆シートヒーター、チルトハンドル、ＡＢＳ、トラクションコントロール、オートライドサスペンション、ほかＲＴマリナー専用装備：・オーバーフェンダー（ワイドボディ）・フロント専用デザイン・エアロバンパー　　（フォグ＆メッシュ入り）・リア専用デザイン・エアロ・バンパー　（メッシュ入り）・コンチネンタルＴ・１８インチ・9.5Ｊ・アルミホイール・コンチネンタルＴ・マフラー・後期型４２０馬力エンジン・ボディ同色・ヘッドライトベゼル・ＭＵＬＬＩＮＥＲ／エンブレム・アルミ・スポーツペダル・エンジン・スターターボタン・専用パネル・デザイン・メッキ・シフト・ノブ当個体・独自選択のオプション装備：＊ボンネット・ダクト＊サイド・エアダクト＊メッキ・ミラーカバー＊メッキ・メーターリング＊リア「スピードメーター」＊インダッシュナビ・ＴＶ内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、稀に見る超極上車。　車検：平成29年　5月6日
COMMENT	「ターボＲＴ・マリナー」！世界５６台！非常に希少な「ＲＴマリナー」！巷で見かけることは　稀中の稀である。見かけたら（私なら）、、ついて行く。シルバーシャドウの後継モデルとして、1980年に登場したＳＺ系モデルのファイナル４ドア・セダンにして頂点モデルが、この「ＲＴマリナー」、、。ボディベースは、1996年に大幅改良を受けた「ターボＲＬ」＝ロングホイールベース、、96年は、戦後初めてスペックを公表した年でもある、、ターボＲ（Ｌも）は、３８９馬力、、この「ＲＬ」に1998年、コンチネンタルＴの４０５馬力ハイパフォーマンス・エンジンを載せたモデルが「ターボＲＴ」。この「ＲＴ」は生産台数が２５０台、、このモデルでさえ、十分すぎるほど稀少車であるが、、更に、当時のロールス社は超ＶＩＰ用に　コーチビルダー「マリナー・パークウォード」の「マリナー」の名を持つ怒涛のモデル「ＲＴマリナー」を用意した。当初５０台の限定車という報道があったが、のちの調査で、実際にはロング・ホイールベース：４９台ショート・ホイールベース：７台計：５６台　生産（オーダー）別説：５５台は、ロング・ホイールで、ショートは１台だけ。５６台の内、12台はアメリカ仕様で最初からアメリカに渡ったのは間違いなく、左Ｈは、：39台　　右は、「16台」。５６台の内、５５台は、98’シリアルで、99’シリアルが１台だけある当個体は、世界に16台しかない「右」の「RTマリナー」だ。前述の装備、ＲＴマリナー専用装備、特注装備を見ていただければ、ご理解いただける通り、「ＲＴマリナー」は、「ＲＴ」と比べても随分異なる。弊社でも過去4台（当個体を含み）のＲＴマリナー（グリーン2台とエイジアンブルー、ブラック・ガーネット）を扱わせて頂いたが 4台ともに、それぞれオーダー内容が異なり、それぞれに個性溢れる個体であった。私自身、他には、ブラックエメラルドの個体を見ただけで、、当個体を合わせて5台しか見たことがない（国内）。おそらく、それが全てだと思われるが、、残念ながら、中には　すでに海外移住した個体もある。数年前にＲＴマリナーについて、よくよく調べてみて初めて分かったことがあった。それは、、いままで「４０５馬力」だとばかり思っていたエンジン・スペックが、「４２０馬力」の後期型であったこと、、、「ＲＴ」と同じとばかり思っていたから見落としていた、、。無論、ロールス・ベントレーを語る（評価する）上で、数字は、まったく関係ないと言えるが、このＲＴマリナーの「謎」が面白い。さて、当個体の　お話ディーラー車　右ハンドル走行距離：驚愕の11.155ｋｍ！なんと、弊社初入庫個体。あるとこは　あるもんである。こんな新車みたいな個体が住んでいたとは、、。僅か５６台のために　専用ボディ前後のオーバーフェンダーは、一体、継ぎ目無く、前から後まで繋がっている。そう、ボディサイドのデザインも専用物なのだ。それどころか、前後のバンパーまで、専用物、、しかも、懲りすぎたデザインで、だ。＊このデザインは、翌年発売する「コンチネンタルＳＣ」で　　パクっている。見れば　見るほどに、　すごい。流石は、「ＭＰＷ」師匠の仕事は違う。走りも凄いし座っているだけ、眺めているだけでも　飽きさせない。こいつは、芸術だ。当個体、内外装、下記より写真と共に解説させていただくとするが、この個体で、もっとも特筆すべきは、目を見張るほどに素晴らしい　そのコンディションかもしれない。「ＭＰＷ」が、ボディにまで係わった４ドア・セダンは、このモデルが最後、、 1760年創業、、馬車の時代から頂点を極めた老舗「ＨＪマリナー」、 1919年創業、、いち早くアルミと鉄の溶接技術を極めた自動車コーチビルダーの頂点「パークウォード」、この2社が英国、いや　世界で一番のコーチビルダー長い　長い　長い　歴史であった。彼らが作ったクルマたちは、もれなく歴史に残っている。そして、、彼らが作った４ドア・セダン（購入することができる）モデルは、「ＲＴマリナー」が最後だ。詳しくは、下記より、写真　怒涛の81枚で、↓



























外色は、「レーシング・グリーン」英国車の王道カラー。ソリッドの濃いグリーンで、塗装の深みがハンパじゃない。塗装コンディションも、極めて宜しく、ディーラーのショールームに並んでいた頃と変わりあるまい。走行距離の少なさを加味しても、よほど環境の良い駐車場を住まいにしていた賜物。ＲＴマリナーの特徴は、外見に著しく表れている。スタンダードのターボＲや「ＲＴ」と比べても、まったく違うデザインを持つ前後の大型エアロ・バンパー、、バンパー内はメッシュ、、フロントにはファグランプが埋め込まれている、、そして、コンチネンタルＴと同じ、１８インチ「Tアルミ」＊等個体はオプション物の「メッキ・ホイール」、「Tマフラー」、そして大きく出っ張ったオーバーフェンダー、、たったの５６台のために、、、、ハンドメイドならでは、、、もちろん、コンチＴの　それを　そのまま移植しているのではない。専用で作っている。その造作は、「コンチＴ」より遥かに　凝っている。バンパー、ヘッドライト廻りが、ボディと同色ペイントされているのは、他モデルも含めて「９８モデル」の特徴であるが、、当個体の「サイドダクト」、「ボンネット・ダクト」、「メッキミラーカバー」などは外装における爆発的に高価な有料マリナー・オプションである。全長：543ｃｍのロングホイールベース、、威風堂々「ＲＴマリナー」は大半が、ロングホイールであるが、これは、最上級モデルであることと、ボディバランスの良さ、、そして、、平日は、運転手付きで乗り、週末には、自らハンドルを握る・というクルマ好きの超ＶＩＰがオーダーしたためである。ある意味、ベントレーの超高速ドライブ用リムジンと言えなくもない。もち、弊社は、オーナードライバーズカーとしての利用をお薦めするが、、。スピードを出さずとも、、よしんば渋滞の中でも、この車の中に座っているだけで最高、、そんな車は滅多にあるものじゃない。
















































内色は、「スプルース」レザー。スプルース=松科の針葉樹=　グリーン室内は、潔くグリーンで統一されてある。そこに、オプションでウッド多様　プラス　メッキ・メーターリング（オプション）お見事！内装も外装と同じく、恐ろしいほどのコンディションを誇る。　一見の価値有り！「RTマリナー」の基本は、「コンチT」と同じように「エンジンチューンド・アルミ・パネル」張りとするのが主流であるが、、まったく無視。「バー・ウォールナット」のサイドレールは、継ぎ目無しの全面張り！これは、HOOPER社が得意とした手法だ。そして、ドア内張り４枚もウッド張り！　これが高い、、。レザーは、お約束の「コノリー」レザー、、＊１８７８年創業「コノリー・ブラザース」社の最高品質レザーは、同社が１年間に仕上げるレザーの内、全体の10％にも満たないが、それは、全てロールス社に納められていた。それが、「10％トップ・レザー」。他メーカーへ供給されていたレザーは、それ以下の品質のものでしかない。それは、つまり、世界一高額なレザーでもあった、、、「品質」に全ての情熱をかけたロールス社とコノリー社の二人三脚の歴史は、２００２年末を持って終わりを告げた、それは、調度、「クルー工場」最後のロールス・ロイス「シルバーセラフ」の生産が終了した年のことであった。そして、「コノリー」社は自動車メーカーへのレザー供給という部門を全て閉鎖した。「RTマリナー」のエンジンは、「T」と同じく「赤いスターターボタン」で始動する。運転席に座ると、なんとも豪華、、この「メッキ・メーター・リング」が効いている。それが、８連装もあるのだから、盛り上がる。運転席が特等席　かと思えば、後部席も　黙ってない。「ＲＴマリナー」の特徴（選択してない個体もあり）リア「スピードメーター」！こりゃ　面白過ぎる。イメージは、映画「トランスポーター」の主役「フランク・マーティン」級の凄腕運転手を雇って　アウトバーンをかっ飛ばす、、オーナーは、後部シートで、スピードメーターを見て楽しむ、、ってな感じだろう。完全に、、どうかしている。そして、そこが、好い。






「ＲＴマリナー」赤いスターターボタンを押す。瞬時で、４２６馬力が目覚め　低い唸り声をあげる。あの巨大なマフラーからは、むしろ想像もつかないほど、、音は　小さい。住宅密集地の早朝エンジンがけでも、問題ない。アクセルを　ゆっくり踏み　走り出す。この段階で、すでに只者じゃないのは分かる。少しだけアクセルを踏み込む、ぐおおおお　89.2ｋｇｍの　大トルク感がハンパじゃない。もう十分過ぎるほどに　楽しくなってきたが、、ガバっ　とアクセルを煽ってみる、、世界は一変する。タイヤは、耐え切れず、キャッと鳴く。なんというトルク、必要以上の加速感、速いだけのクルマには、まったく興味は無いが、楽しく操作できるレベルで　速いクルマは好きだ。ベントレーってクルマの走りは、トルクを楽しむものこれは、すごい。そうかこいつは、「コンチＴ」の４ドア・モデルだと思えば納得する。ロング・ホイールであることが生きている。効いている。操縦性も安定性も素晴らしい。特に、コーナーでの安定感が、特筆もの。このレディを飼いならすには、この太いグリップは必要だな、、。こいつが、ベントレーらしいベントレーの最後のモデル。将来は、博物館に飾られることになるのは必至だが、今は、乗って、本物の「ベントレー」を堪能したい。哀愁の「RTマリナー」よ　永遠に

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