ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE


	ROLLS・ROYCE
MODEL	CORNICHE Ⅲ
YEAR	1990
EXTERIOR	MIDNIGHT-BLUE (Black・Top) ミッドナイト・ブルー　（ブラック・トップ）
INTERIOR	PARCHMENT・LEATHER パーチメント・レザー（ロイヤルブルー・パイピング）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	23.180km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　左ハンドル国内初年度登録（1994年４月）90’モデルＶ8　ＯＨＶ　6.75Ｌ　３速コラムＡＴ全長：523ｃｍ全幅：183ｃｍ全高：152ｃｍ重量：2300ｋｇ定員：4人装備：電動オープン、純正ホイール（アルミ）、パワステ、パワーウインド、エアコン、パワーシート、他・インダッシュＨＤＤナビ・ＴＶ・バックカメラ・ＥＴＣ車載器・フロント・スポイラー・ピクニッテテーブル・鍵付きドア内張りＢＯＸ　左右・キセノン・ヘッドライト・下降式フライング・レディ内外装極美、機関　当社にて完全整備渡し　超極上車！車検：平成２８年３月５日まで
COMMENT	ロールス・ロイス　「コーニッシュⅢ」まずは、モデルの　ご解説から、「コーニッシュ」は、ロールス社のスタンダード・モデルではなく、傘下のコーチビルダー「マリーナ・パークウォード」（以後、ＭＰＷに略）製作のモデルである。この手のコーチビルダー製作のモデルを「コーチビルド・モデル」と呼び「スタンダード・モデル」とは分けて分類される。ロールスロイスとベントレー（１９３１年に買収）の戦前モデルは全て「コーチビルドモデル」であったが、戦後（１９４６年～）、ロールス社は、自社でもボディ製作を始める・・・これが「スタンダード・モデル」である。ただし、自社製といえど複雑なボディ製作までは　不可能で、近年まで「コーチビルダー」に託すしかなかった。 1960年代までには、イギリスに200社以上存在していたコーチビルダーの頂点にたったコーチビルダーの２社、「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社が合併して（ロールス社傘下になる）できた会社が「ＭＰＷ」。この２社が合併すれば、鬼に金棒、当然、世界一のコーチビルダーとなる。会社の作るボディは、「工業製品」ではなく「伝統工芸品」であり、それは、「作品」と呼ぶに相応しい。「コーニッシュ」の名は、南フランスのモナコ近郊を走るコーニッシュと呼ばれる湾岸道路の名に由来する。地中海を望むリビエラ海岸の断崖沿いを走る「コーニッシュ」ロードは、息を呑むほど美しい。このロードを走るために存在する車が、「コーニッシュ」なのであるが、、それは、あくまでイメージ、、その辺りに別荘を持つ方だけに販売していたのでは、幾らも売れない、、。重要なのは、そのコンセプト、、単に意味もなくドライブするだけで、至福のときを与えてくれる車が「コーニッシュ」なのである。だから、「コーニッシュ」に「使い道」を考えるなど　ナンセンス。使い道・などという次元とは関係ない「非日常」を楽しみための車なのだ。極論をするなら、、、よしんば乗らなくても、所有している・というだけでも満足感を与えてくれる、、それが、「コーニッシュ」、そんな車など　そうあるもんじゃない。「コーニッシュ」に低走行車が多いのも　そのためだ。たまの休みに海外旅行にでも行ってストレス解消するのと同じように「非日常」を味わうことこそ最高の至福のとき・ではなかろうか、、。「コーニッシュ」、その歴史は、１９６７年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ＭＰＷ・ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。「シャドウ」の２ドア版と思っていらっしゃる方も多いが、それは、間違い。似ているだけで、ボディのどこにも共通な「面」は、ない。その後、マイナーチェンジと共に、１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。コーニッシュのシャーシ・エンジンは、基本的に、その時代の４ドア・ショートボディがベースとなっているので、１９６７年から１９７６年までは、「シャドウ1」ベース１９７８年から１９８０年が「シャドウ2」ベース、１９８０年から１９８５年が、「シルバースピリット」の「キャブ」ベースである。１９８１年までは、「コーニッシュ・クーペ」が存在したが、この年に生産中止となり、以後、選択肢は、オープン・モデルのみとなる。１９８６年には、「シルバースピリット」がキャブから「インジェクション」へ進化したのを　きっかけに、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）が行なわれ、「コーニッシュⅡ」と名称を変える。（ＵＳは85’～）１９９０年、更なる改良が行なわれ　当「コーニッシュⅢ」、１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュⅣ」と、その外観を殆ど変えることなく進化し、１9９５年に惜しまれつつ、全ての生産を終える。当個体は、その中でも　僅か２年間しか生産されていない「シリーズⅢ」　生産台数は、「４５１台」　内、左ハンドルは、「３８０台」 91年当時のコーニッシュⅢ、ディーラー新車本体価格４１００万円プラス消費税の他、 5％の取得税、登録諸費用が更に別途、、、しかもオーダーしてから1年以上待ち・という状況であったため、即納できる並行車の場合、プレミアムが付き、更に高額で取引される場合も多かった。さて、当個体の　お話以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」！ 1990年モデル、ヨーロッパ仕様　左ハンドル。国内初年度登録は、1994年であるが、当個体、新車で輸入され、売れ残っていたもの、、と考えた方がリアルだ。車屋的、日本のバブル景気は、1990年をピークに、その年の秋に弾けた。が、それを本当だと誰もが認識、体感するのに1年ほど掛かった。 90年時、玉数の少ない超高級車には、プレミアム価格が付けられていた。新車価格：4650万円のフェラーリ「Ｆ40」は、2億5千万円に、ロールスの「ファンタム6」も同じく、2億5千万円、、そうして、あっという間にバブル崩壊、、一瞬、売り時を逃したら最後、、多くの高級車が塩漬けとなった。当個体も、そんな中の1台ではなかろうか。当個体が登録された94年時、、まだまだ日本は不景気の真っ最中、、ディーラーでさえ、まだ、90年、91年の在庫を抱えていた時代、、そんな中、わざわざ海外から中古車を輸入してくる、、のは考えずらい。当個体、法人１オーナー時（平成１８年）に当社で、仕入れ、販売、その後、全て当社のユーザー様で法人３オーナー。　当社管理、整備の　知り尽くした個体。実走：23.181ｋｍ！貴重な低走行車な上、それに伴う◎コンディションを誇る。コーニッシュには、日本仕様など存在しない（相手にしていない）ので、新車保証期間（３年）の切れた個体であれば、コンディション重視で選ぶべきである。「コーニッシュ」の「仕様」として存在していたのは、「北米仕様」、「ヨーロッパ仕様」「本国仕様=右ハンドル」、、この3つだけだ。日本ディーラーで販売した個体は、この3つが、ごちゃまぜ、、であるが、速度計と温度計は、日本用に交換されていた。当個体は、「仕様」の中でも、一番人気の「ヨーロッパ仕様」。特長は、北米仕様に対して・前後バンパーがショート・ボディ・サイドに大型サイドマーカーがない。・エアバックなしの細身ハンドル・トランク上部に　「ハイマウント・ランプ」がない。・リア・ボディに電話アンテナがない。・速度計が、日本と同じ「Ｋｍ」表示、・トリップメーターが、日本と同じ「Ｋｍ」表示・温度計が、日本と同じ「摂氏温度=℃」表示など、この内容は、そのまま日本で販売できるから　都合の良い「仕様」であった。ただし、「コーニッシュ」の大半はアメリカ行き、、ヨーロッパで購入できる方など稀であったから、ヨーロッパ仕様の生産比率は、極めて少ない。当社、いまだに、「一番人気のロールスは　どのモデルですか？」を問われれば、：「コーニッシュ」と答える。コーニッシュ人気は世界的にも不動なのだ。この車の替わりになる車など、、ない。さて、それでは、「ミッドナイト・コーニッシュ」、下記より、写真83枚と共にさらに詳しく、、。








































	外装は、「ミッドナイト・ブルー」。幌「ブラック」当時の新色「ミッドナイト・ブルー」。ブルー系カラーは、数色あったが、このカラーが、もっとも濃いブルーである。濃紺メタリック、、太陽光線の下では、少しだけ紫色が浮かぶ。複雑な調合がされた塗料が使用されている。ロールス社は、他メーカーが　まね出来ないよう内外装カラーの塗料配合は、基本的に無茶苦茶　難解なものにする。当カラーも典型的な例のカラーである。そのお蔭で、朝・昼・晩・、、、色が変わる。クラックなどは既に手直し済み。キレイ！ほとんど、オールペイントしている。それに、ちゃんと「ウレタン塗料」で「鏡面仕上げ施工」しているので、今後の管理は、明らかに　楽。コーニッシュの最大チェックポイントである幌のコンディションも近年稀といっていいほど、、、というより、まったくもって問題がない。もっとも、幌がだめな個体は（ベースがよほど好い場合以外は）、張替えに膨大な費用を要すので基本的に仕入れない。当個体の好さは、リアスクリーンの透明度を見ても　ご理解いただけよう。幌を開けるには、２ケ所のラッチを手で外し、センターコンソール上にある開閉用スイッチを押すだけ、、スイッチを押してから完全にオープンになるのに「７秒」、閉まるのにも「７秒」、、（当個体調べ）。この「幌」、、オープンカーの中でも、もっとも「お金」が掛かっていると思われる、、幌の厚みは一番薄い部分でさえ5ｃｍ以上ある。外張りは「エバーフレックス」のレザー風ビニール、内張りは、高級服にでも使いそうなフランネル、、更に中には、厚い防音断熱材が入っている。リア部分ボディ側（見えない箇所）やリアスクリーン上部角には、宮大工の職人さんが作ったような１台あわせで作られたの「木」の骨組みが使用され幌を留めている。１９６０年代から変わらない造作（細かいディテールは年式で異なるが）で、、クラシカルな「コーニッシュ」にはベストな素材と作りこみである。幌には寿命があるが、そうなったら、仕方が無い、張り替えれば好い。「ＭＰＷ」のような職人は、日本にもいる。　そういう匠の手に掛かると、張り替えたことが　まったく分からないほどの仕上がりをみせるが、安くはない。ロールス（コーニッシュも）は、維持するのに、お金はかからないが、事故やイタヅラが恐い、、、幌でも裂かれたら大変、、で、車両保険ご加入をお勧めする。幌を開閉するモーターは、トランク内右隅に隠されているが、、このモーター、、えらく頑丈で、交換した記憶がない。だが、このモーターに使う「オイル」は、「クラバス・オイル」という専門物で、、、違うオイルを入れてしまうと壊れる。　一般の方が分かる場所にはタンクが付いていないので通常問題ないが、過去、１度だけ、「ミネラル・オイル」を入れてしまってる個体を見たことがある。もちろん、当社で販売した個体ではないが、、各部のシールから、ミネラル・オイルが染み出していた。要注意。当個体の「フライング・レディ」は、下に降りる（グリル内に隠れる）タイプ。これは、ヨーロッパの安全基準に適合させるためのもので、北米仕様には付いていない。ヨーロッパ仕様バンパーは、短く、車検証上、全長：「523ｃｍ」となっているが、実寸は、なぜか１台づつ異なり（バンパーの取り付け方で）、当個体の場合、Ｆナンバープレート含む、一番先端からなら、「520ｃｍ」であった。「コーニッシュ」だけではないが、この時代のモデルは、開閉部が全て「アルミ」でできている。ボンネット、トランク、ドア、、、給油口にいたるまで、「アルミ」孫の代までの耐久性を考えた場合の解答である。それで、ドアもトランクもボンネットも軽いが、、閉め方には、英国式作法を　守っていただきたい。ドアは、15ｃｍほど手前から、手を添えたまま、押すように閉める。間違っても、ドイツ式閉め方ではいけない。トランクも最後まで手を添え、最後は、やさしく押すように閉める。ボンネットも、なるべく中央のあたりに手を添えて、やさしく押し込みように、、。全て、必然から生まれた作法であるから、守ってさえいれば、自ら　壊してしまうこともない。「コーニッシュ」は、「シャドウ」の２ドア版ではない。似ているだけ、、、なにせ、作っている「職人」が違う。事実、ボディ面、、双方に　1ケ所も共通箇所がない。当個体には　オプションのフロント・スポイラーが、、これは、あった方が好い。ヘッドライトは、「キセノン」に交換済みで、これも夜間走行するなら抜群に有益。






































	内装は「パーチメント」レザーに「ロイヤル・ブルー」パイピング。ロールス・ロイスらしさ・の象徴「パーチメント」「マグノリア」と人気を二分するクリーム色系カラー。これに、外色に合わせ「ブルー」のパイピングが入る。ダッシュボード・ハンドル・センターコンソール、、カーペットもムートンマットも「ロイヤル・ブルー」とくるから、たまらない。室内は、明るく淡い「パーチメント」カラーで癒されること　請け合いである。外色の「ミッドナイト・ブルー」にも内装カラーは、恐ろしくマッチしている。このカラーで、オープンにでもされたら、、、お約束のコノリー社製・最上級品レザーを十数頭分使用して張られている。コノリー社の最上級レザーはロールス社にしか納品されない。ウッドも最上級・・コブ目が細かい「バーウォールナット」（８０年ものの胡桃の木の根っこをスライスしたものを台木に張りつけ、磨きこんでいく）・を使用、１９９０年モデル（シリーズⅢ）より、ウッドの縁には、象嵌細工が施される、、これがキレイなのも、コーニッシュⅢ人気の一つ、、。匠の技による象嵌細工を含むウッド造作は、伝統工芸、、その辺の高級家具が束になっても敵うものではない。しかも、自動車メーカー中で一番長持ちする。コンディションも、流石に低走行車、、ウッド、レザー、幌、何処を見ても、キレイ！１９９５年に、ロールス社を訪問した際（コーニッシュの最後の作りを見学するために)、革を裁断するところ、ミシンで革を縫うところ、張るところも実際に見てきたが、各専門の職人によって行われる　その作業は、正に感動ものであった。コノリー社がロールス社の厳格な注文に答えるために作られたとしか思えない最上級レザーは、有刺鉄線で牛にキズが使いないように、石垣で囲まれたスカンジナビア半島の牧場で、革をとるためだけに飼育された牛の革、更に、その中でロールス社献上用に厳選された品だ。そのため、同じコノリーレザーでも、ピンキリ、、他メーカーでも、コノリー社の頂点ブランド「オートラックス」を使っていたモデルがあったが、ロールス社に納品されるのは、その「オートラックス」シリーズの中でも最上級「10％トップグレード」というブランド物、、このレザーに敵うレザーはなかろう。当時のロールス社は、1ｍｍのキズでも革についていたら使わない。戦後、ロールス社が自社でボディ製作を始める際、コノリー社が選ばれ、ロールス社にレザーを納品しにいった。結果、500枚中499枚が返品された・いう逸話がある。そこから、コノリー社は、ロールス社の注文に答えるべく、有刺鉄線で牛がキズつかないよう石垣で囲われた牧場で牛を育てるなど、、最善の努力を重ねるわけであるが、、革作業場で、ロールス社広報の方に聞いてみた、その話は本当ですか？？答えは「それは昔の話、、いまコノリー社は、そんな失礼な品は最初から納品しない」、、なるほど、、。巨大な革の中心部しか使用しない、、当初、「十数等分の革を」、、はマユツバものかと思っていたが、実際に作業工程を見た後の感想は、、「これでよく、十数等分の革で足りるな、、」。２００２年末、コノリー社が自動車メーカーへの革供給をやめてしまった現在、この革が張られた車は、もう作ることはできない。当個体、オプションが充実している。基本的に全て選択している。「フロント・スポイラー」、「ピクニック・テーブル」、「鍵付きドア内張りＢＯＸ」残念なのは、ＢＯＸ内の　グラス・セットが無くなっていること。本来、ＢＯＸ内には、「ロイヤル・ドルトン」製のグラス、ボトル、に　ＲＲマーク入りのワイン・オープナーが入っていたはずである。もっとも、このグラス・セットが残っていたとしても、積んだまま、走らせるのは　よろしくない。ガタガタ　動いてしまうから、割れそうで怖い。単に、鍵つきの小物入れとして使用したほうが、間違いない。「ピクニック・テーブル」も、あるとないとじゃ大違い。この無駄な装備が、なんとも言えない。更に当個体、最新　インダッシュナビ・ＴＶ（地デジ）＆バックカメラも奢られている。即戦力。これ以上に手を加える必要はない。最高の１台！





	Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金製エンジン既に語りつくしてきた感のある、もはや伝説のアルミ合金製ハンドビルド・エンジンであるが、このエンジンの屈強さは、専門店として２０年以上の歴史を持つ当社が一番よく知っている。よく、機関系の心配をされる方がいらっしゃるが、全く心配ない。イメージとしては、ロールス・ベントレーは、アストンの２グレード上、ジャガーの５グレード上の車である。使っているビス１本から値段もクォリティも遥かに上だ。某有名評論家さん曰く、「ジャガーのパーツに５倍のコストを掛けたらベントレーになる」、、その通りである。「コーニッシュ」は、６０年代のクラシックカーを９０年代まで作りつづけてくれていた・と考えたほうがよい。事実、ボディ自体の基本構造は、何一つ変わっていない。しかし、機関系は時代に合わせ確実に最善の進化を遂げている。「６０年代のクラシッカー」と考えた場合、これほど安心して乗れる車が他にあろうか？、で、こと「コーニッシュ」においては、年式の新しいモデルほど、実用度も高いし、比例して価値も高い。当個体、機関系にも、正しい整備が施されているが、そこは、こだわりの当社、納車整備時には再度、240項目のチェックシートに基づき徹底的に点検、整備を施し私自身が納得した上で、ご納車させて頂く。走行距離が少ない個体ほど、納車整備の時間は多く：が基本大体　中古車で「即納」なんて、、恐ろしい話はない。が、、当個体は、もう診る箇所がないかもしれない。ロールス屋を平成元年に始めて、、最近　つくづく思う、、「コーニッシュ」のない人生だけは、、考えられない

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