ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE


	ROLLS・ROYCE
MODEL	CORNICHE Ⅲ
YEAR	1990
EXTERIOR	WHITE (TAN・Top) ホワイト（タン・トップ）
INTERIOR	TAN・LEATHER タン・レザー
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	96.785km
AMMENITIES	新車並行　左ハンドル国内初年度登録（1990年8月）90’モデルＶ8　ＯＨＶ　6.75Ｌ　３速コラムＡＴ全長：527ｃｍ全幅：186ｃｍ全高：152ｃｍ重量：2390ｋｇ定員：4人装備：電動オープン、純正ホイール（アルミ）、パワステ、パワーウインド、エアコン、パワーシート、Ｆメモリー・シート、Ｆシートヒーター、他・インダッシュＨＤＤナビ・地デジＴＶ・バックカメラ・ＥＴＣ車載器・フロント・スポイラー・ピクニック・テーブル・下降式フライング・レディ・純正-幌カバー・特注カラー：ムートンマット・もう１セット（１台分）　バーガンディ「ムートン・マット」内外装　走行距離を感じさせないほど極美、機関　当社にて完全整備渡し　超極上車！車検:平成29年　4月14日
COMMENT	「コーニッシュⅢ」まずは、モデルの　ご解説から、「コーニッシュ」は、ロールス社のスタンダード・モデルではなく、傘下のコーチビルダー「マリーナ・パークウォード」（以後、ＭＰＷに略）製作のモデルである。この手のコーチビルダー製作のモデルを「コーチビルド・モデル」と呼び「スタンダード・モデル」とは分けて分類される。ロールスロイスとベントレー（１９３１年に買収）の戦前モデルは全て「コーチビルドモデル」であったが、戦後（１９４６年～）、ロールス社は、自社でもボディ製作を始める。これが「スタンダード・モデル」である。ただし、自社製といえど複雑なボディ製作までは　不可能で、近年まで「コーチビルダー」に託すしかなかった。 1960年代までには、イギリスに200社以上存在していたコーチビルダーの頂点にたった２社、「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社が合併して（ロールス社傘下になる）できた会社が「ＭＰＷ」この２社が合併すれば、鬼に金棒、当然、世界一のコーチビルダーとなる「ＭＰＷ」の職人によって生み出される車は、「工業製品」ではなく「伝統工芸品」であり、それは、「作品」と呼ぶに相応しい。「コーニッシュ」の名は、南フランスのモナコ近郊を走るコーニッシュと呼ばれる湾岸道路の名に由来する。地中海を望むリビエラ海岸の断崖沿いを走る「コーニッシュ」ロードは、息を呑むほど美しい。このロードを走るために存在する車が、「コーニッシュ」なのであるが、それは、あくまでイメージ、、その辺りに別荘を持つ方だけに販売していたのでは、幾らも売れない、、。重要なのは、そのコンセプト、、単に意味もなくドライブするだけで、至福のときを与えてくれる車が「コーニッシュ」なのである。だから、「コーニッシュ」に「使い道」を考えるなど　ナンセンス。使い道・などという次元とは関係ない「非日常」を楽しみ為の車なのだ。極論をするなら、、、よしんば乗らなくても、所有している・というだけでも満足感を与えてくれる、、それが、「コーニッシュ」、そんな車など　そうあるもんじゃない。「コーニッシュ」に低走行車が多いのも　そのためだ。たまの休みに海外旅行にでも行ってストレス解消するのと同じように「非日常」を味わうことこそ最高の至福のとき・ではなかろうか、、。「コーニッシュ」、その歴史は、１９６７年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ＭＰＷ・ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。「シャドウ」の２ドア版と思っていらっしゃる方も多いが、それは間違い似ているだけで、ボディのどこにも共通な「面」は、ない。その後、マイナーチェンジと共に、１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。コーニッシュのシャーシ・エンジンは、基本的に、その時代の４ドア・ショートボディがベースとなっているので、１９６７年から１９７６年までは、「シャドウ1」ベース１９７８年から１９８０年が「シャドウ2」ベース、１９８０年から１９８５年が、「シルバースピリット」の「キャブ」ベースである。１９８１年までは、「コーニッシュ・クーペ」が存在したが、この年に生産中止となり、以後、選択肢は、オープン・モデルのみとなる。１９８６年には、「シルバースピリット」がキャブから「インジェクション」へ進化したのを　きっかけに、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）が行なわれ、「コーニッシュⅡ」と名称を変える。（ＵＳは85’～）１９９０年、更なる改良が行なわれ　当「コーニッシュⅢ」、１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュⅣ」と、その外観を殆ど変えることなく進化し、１9９５年に惜しまれつつ、全ての生産を終える。当然であるが、１９９５年、私は、「コーニッシュ」最後の製作風景を見学するためにロールス社（クルー工場）を訪問したが　それは言うまでもなかろう。当個体は、その中でも　僅か２年間しか生産されていない「シリーズⅢ」　生産台数は、「４５１台」　内、左ハンドルは、「３８０台」「コーニッシュⅢ」の特徴：元来、「スパー」が、「スパーⅡ」に名称変更した理由は、主に、自己診断機能つき「インフォメーション・パネル」の採用ともうひとつ、自動・車高調整機能「オートライド」の採用による、、のだが、面白いことに、「コーニッシュⅢ」には、「オートライド」は採用していない。ここにメーカーの深い意図が伺える。「オートライド」は簡単に言ってしまえば、車がロールしなくなる機能だしかし、「コーニッシュ」たる乗り物に、それは、必要ない　と判断したようだ。興味深い、、。だが、コーニッシュの「2」と「3」を乗り比べると、どうも（明らかに）「3」の方が、足回りが硬い、、この答えは、「3」には、89’あたりで使った「ターボＲ」のサスを使っているものと思われる。パーツ番号も変えているから、定かではないが、おそらく、、だ。だが、これにより、高速走行時の安定性は、バツグンに向上している。＊「コーニッシュ」に「オートライド」が採用されるのは「シリーズ４」　の後期型９４年モデルからである。　これは単に　やること（手を加える箇所）がなくなっただけだと思う。 91年当時のコーニッシュⅢ、ディーラー新車本体価格４１００万円プラス消費税の他、5％の取得税、登録諸費用が更に別途、、、しかもオーダーしてから1年以上待ち・という状況であったため、即納できる並行車の場合、プレミアムが付き、更に高額で取引される場合も多かった。価格も、浮世離れしていた、、。さて、当個体の　お話以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」！この段階で、走行距離など関係ない　と思って頂いて好い。しかも、当個体、前回販売時より、前オーナー様のボランティア活動で、一段と綺麗になっている（後ほど解説）。 1990年モデル、新車で日本に輸入されてきた個体で、本来は、中東にデリバリーされる予定（仕様）だったようだ。それは、特徴的でボディ各所に見受けられるが、簡潔に言ってしまえば、バンパーが、北米仕様の他は、全て、ヨーロッパ仕様と同じ。なかなか珍しい仕様で、当時は、日本仕様などなかった（相手にしてない）のと同じように、中東仕様など存在しなかったのかもしれないが、、ただ、この「仕様」、日本で乗るには　好都合な仕様なのだ。メーターは、ｋｍ表示だし、温度計も℃表示、北米仕様のサイドマーカーやハイマウント・ストップ・ライトも付いていないし、オプションのピクニック・テーブルまで装備されている。更に、ヨーロッパ仕様と同じく、フライングレディが、下に降りるタイプとくるから、まさに、これぞ、日本仕様！　控え目な日本人用：ＴＰＯに合わせ、フライングレディを隠すことができる　ってわけだ。外装は、いまだに一番人気「ホワイト」この時代のホワイト系は、１色しかなく、少しアイボリーがかっているのが特徴。これが、クラシカルで　、なんとも好い。前回販売時前に、コキズやクラックなどはリペア済みであるから、まったくもってキレイ。ボディ塗装におけるクラックが入りやすい箇所は、全てラッカーからウレタンに変えてあるので、今後の管理は、決定的に楽だ。現在は、ガラス・コーティングも施されている。ボディ・サイドには、内装色に合わせた「タン」色のコーチラインが２本雰囲気がある。肝心の幌のコンディションも申し分ない。とにかく「コーニッシュ」を購入する場合、一番気をつけなければならないのが「幌」の状態。特に、中身の「木」が腐っていたらアウト。張替えは高いのだ。当個体、幌自体はオリジナルであるが、リア・スクリーンは、一度張り替えてあるので、透明度も◎。オリジナルの「幌カバー」＊コノリーレザー　が、残されている個体は少ない。その理由は、邪魔なのと、経年変化で、革が収縮して、実際には使えなくなってしまうからだが、当個体には、使える状態で、きれいに残されている。貴重だ。純正の幌カバーは、ディーラーさんで、９０万円ほどしたものだ。内装は、「タン・レザー」ロールス社、得意のカラー。汚れが目立たず、オープンカーに適したカラーだ。もちろん、オリジナル「コノリー」今では見ることができない（6000万円でファンタムDHCを買っても無理）世界最高級の自動車内装レザーだ。そのコンディションも、走行距離が信じられないほど、、。＊ぜひ、実車を！ダッシュボードも（通常、黒革）幌も「タン」で合わせてあるから、全体に使ってるカラーは、白とタンのみ、このセンスは、流石、コーニッシュ乗り。そして、このダッシュのトップロールは、前オーナー様時代、弊社にて張替え済み。トップロールは太陽光で縮みやすいのだが、これで万全。最新のHDDインダッシュ・ナビ＆地デジ、バックカメラで　もう他にやることがない。「コーニッシュⅢ」人気の理由の一つに「Ⅲ」から採用された　ウッド・象嵌細工の美しさ：がある。バーウォールナットの廻りに　ぐるりと明るい色調のウッドが象嵌細工されている。これは、「Ⅱ」までにはなかった「芸」だ。この象嵌細工のお蔭で、室内の雰囲気は一気に華やかとなった。そして、このウッド、これまた前オーナー様時代、弊社にて、リペア済みビカビカ、ナイス・ボランティア活動。前オーナー様の活動は、これに留まらず、ムートンマットも新調。元々、ライトブルーのムートン・マット（社外・英国製）が付いていたが、「バーガンティ」で、もう１セット新調。どちらのカラーも、この個体には似合っているので、気分で選べる。シート・デザインは「Ⅱ」からは一変（89’モデルだけは同じ）、縦折から横折に、、コノリーの質感を感じやすいデザインとなり、最終の「４」まで採用された。当個体は、ある意味、購入される方にとってはラッキーな１台だ。これほど◎な個体が、走行距離：96.785ｋｍのお蔭で安価となる。 100万マイル（160万キロ）耐久設計の、このエンジンからすれば、仮に人間が１００歳まで生きると計算しても、人間で言うなら、、＊160万：9.7万　＝　100歳：ｘ　　：ｘ＝　6歳やっと、小学１年生だ。大体、クラウド以前モデルになると、走行距離など評価、価値とは関係なくなる。低走行車は、逆に放置していた：と診られるから意味がない。それより、今現在のコンディション、これが大事なのだ。すべての名車にいえる事だが、安価なのは、「中古車」のうちだけ、、「クラシックカー」と呼ばれるころには、「走行距離」は、「コンディション」には敵わなくなる。世の中には、多くの車が存在し、その中で、極々僅かな車が「名車」と呼ばれる。その「名車」たちの中でも、「歴史に残る。・・」と謳われるのは、更に僅か、、。「コーニッシュ」は、既に、「歴史に残る名車」の称号を持つ。ご存知のとおり、海外では、既に　コーニッシュは価格高騰している。その海外価格に合わせたプライス設定をしている車屋さんも多いが、「コーニッシュ」は、国内に残しておきたいモデル、、安価であっても国内に住んでいていてくれさえすれば、、また会える。私は最終（引退する歳）、１ダース（１２台）の車をコレクションとして残したいと思っている。思い描く　１２枚のカード（車種）は、数年ごとに入れ替わったりする。だが、「コーニッシュ」のカードだけは、捨てたことがない。それでは、神12の１台、「コーニッシュ」写真77枚を　ご参考に　↓

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