ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPRIT


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPRIT Ⅱ
YEAR	1990
EXTERIOR	WHITE （ホワイト）
INTERIOR	MAGNORIA- LEATHER （マグノリア・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	66.790km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　新車並行（90年登録）　左ハンドル　Ｖ8 OHV 6747cc 　3速コラムAT 全長：528cm 全幅：189cm 全高：148cm 重量：2260kg 定員：5人＊装備：パワステ、パワーウインド、フロント・パワーシート、Ｆシートヒーター＋メモリーシート（４人分）＋ランバーサポート、オートエアコン、他フル装備内外装機関共に極上車！車検：2年付き渡し
COMMENT	「シルバー・スピリットⅡ」解説：１９６５年から１９８０年の間に生産された「シルバーシャドウ」の後継モデルとして１９８０年に登場した通称「ＳＺ系」モデル。当個体は、ショートホイール（10ｃｍ）版「スピリット」。１９９８年登場の「シルバーセラフ」にバトンを渡すまでオーダーされた（99’シルアルまである）、このモデルは、ロールスの社内コードに因み、「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。シャドウの丸みを帯びたボディラインから、一気にエッジの効いたシャープなボディデザインに変更されたが、、これで世界中の自動車メーカーの高級車が四角いカタチとなった　と言われている。発売以来、「必要とあれば、即座に改良を加える」というロールス社の伝統のとおり、「ＳＺ系」モデルにも、毎年のごとく、改良が加えらていく。生産途中の１９８５年には、創業（１９０４年）以来の通算生産台数が、１０万台を突破するが、冷静に考えると、、、およそ８０年かけて１０万台・・・この台数は、トヨタ自動車が　僅か１週間ほどで生産する台数と同じなのだ。ロールス・ロイスの製造工程を見学、もしくはビデオなどで見たことが有る方なら、すでに、ご存知のとおりであるが、この車を作りあげるのには、世界一時間が掛かる、、当然のことである。発売から１０年、１９９０年：「シルバースパー」は、「シルバースパーⅡ」に進化する。コンピューター制御のインジェクション（ボッシュ製）に自己診断機能を備えたインフォメーションパネル、、足回りには、１００分の１秒で傾きを自動制御する「オートライド」機能付きサスペンション（自動可変ダンパー）が奢られていた。中でも「オートライド」は、「ロールスがロールしなくなった」の名文句で有名である。この「シリーズⅡ」は、１９９０年～９３年の間に生産され、「スピリットⅡ」の生産台数：「１.１５２台」内　　右ハンドル：４１７台　　　左ハンドル：７３５台ロングホイールの「スパーⅡ」の生産台数は、「１.６５８台」希少性という意味では、「スピリットⅡ」に軍配が上がる。１９８９年から１９９１年にかけては、日本バブル景気のピークで、過去最高のロールスが輸入されてきた。イメージとしては、、おおよそ、日本国内には、１９０４年から１９８８年の間に約２０００台のロールスしか輸入されていなかったが、１９８９年から１９９１年の３年間で、約２０００台が輸入されてきた。（ベントレーも含む台数）が、現在は、平成25年３月末時点の資料でさえ、日本に住んでいる（ナンバー登録されている）ロールス・ロイスの保有台数は、１９０４年から１９９４年まで、全てトータルしても１０００台あまりしかなかった。この台数には、全てのロールス・モデルが含まれている。多くは、海外に戻って行ったし、走行距離が伸びすぎ、メンテナンスも怠ってきた個体や事故車はパーツ取り車となり市場から姿を消した SZ系４ドア・モデルの、１９９１年以前モデルで当社で扱うほどの個体は、もう数年前から、ほとんどない　っと言ってもよいほど、まともな個体が残っていない。当社仕入れ基準を満たす個体など、、１０数台診て、１台くらいであろうか、、、流通価格が　あまりにも安くなりすぎて、正しい保守・管理がなされている個体が激減してしまったのが原因であろう。数年前：「あと１０年以内に、正しい個体を探すのは、ほとんど奇跡的　といったときがくるはずである。」と書いたことがあるが、、、その通りになってしまった。「スピリットⅡ」ディーラー新車時価格：２７５０万円これに、消費税、登録諸費用が別途、、ざっと　３千万円した車、その価値は、今も　いささかも変わりない。ロールス・ロイスという車、古くなると安くなる、、という車ではない。反対に高くなるモデルも多い。特に　時が経ち、「クラシックカー」と呼ばれるころには、新車を買うより、高額で流通する個体も　普通にある。「中古」と呼ばれるころに買うのが一番安価で、「クラシック」とか「ヴィンテージ」とかって呼ばれるようになると、、高額。さて、当個体、ヨーロッパ仕様　新車並行　・左ハンドル以前弊社で販売させていただいた元「シーザー認定号」。トータル：３オーナー現在の走行：66.790ｋｍ！今回の入庫後、またボランティア活動を施した。外装にあったクラック、コキズ箇所など塗装。内装シートにあったスレ跡など、リペア。機関系にも、再整備が必要だが、それは、売れた後に、なにせ、パーツは、野菜と同じ、新鮮なものを使わないと。例えば、今、ブッシュ交換して、売れるまで２年掛かってしまったらもう一度　交換することになってしまう。全長：528ｃｍ有りがちな「530ｃｍ」パレットの立体駐車場に入るサイズ。「530ｃｍ」以下の近年物純血種ロールスは、「カマルグ」「コーニッシュ」、それと９５年までの「スピリット」しかない。サイズが、小さいというのは、一つのメリットだ。「10ｃｍ」ショート箇所は、リアなので、運転する空間は「スパー」と同じ。「スピリット」は、完全に　オーナードライバーズカー、ハンドルを握っているのが、オーナー。グリップの細い２本スポークのステアリング、、これが、英国流高級車の証。外装：「ホワイト」日本では、相変らず一番人気の「ホワイト」前述の通り、気になった箇所は、塗装済みなので、ありがちなクラックもなしで、キレイ！内外装ともに、「ヨーロッパ仕様」は、「ディーラー車」と同じ仕様であるが、唯一、ナンバープレート台座のみが異なる（横に広い）。外すこともできるが、これはこれで良いと思う。将来、ヨーロッパに移住する可能性もあるし、、。あと、「ヨーロッパ仕様」のみは、100％「フライングビーナス」が下に降りるタイプとなる。安全基準で。ＵＳ仕様は、逆に100％降りないタイプ。これは、国民性であろう。日本仕様などない　ので、ディーラー物は、まちまちで何でもあり。 15インチのホイールは、ホイールカバーをして　わざとクラシックにみせているが、中身は総アルミ・ホイールだ。ボディサイドには、むむっ　コーチラインが2本引かれているが、これは、オリジナル・カラーではない。おそらく想像にするに、最初は、タン系のカラーだったはずだが、今は、うむ　これは「あやめ色」だ。上品なカラーで、お洒落ではあるが、こういうのがあると、うちでは、アウトレット号に近づく、、全部のコーチラインを塗り直すとすると、、いや、逆に　このままその分、安価で販売することにしよう。内装：「マグノリア」コノリー・レザーロールス社自慢のカラー、世界でも一番人気カラーであろう。前述の通り、内装も気なる箇所はリペア済み。=　キレイ！無論、オリジナルのままの「コノリー革」この革が　堪らない。「10％トップグレード」コノリー世界一の高級自動車用レザーを供給していた「コノリー＆ブラザー」商会。その中でも、ロールスに納品していた革は、別格中の別格。１０段階の内の「１番」スカンジナビア産「コノリー」頂点グレードだ。このグレードは、他社には供給しない。ロールス社だけに献上。そのレザーが　惜しげもなく、使われている。ダッシュ、ハンドル、カーペットの縁取り革、、全て「コノリー」、ロールス・ロイスって車は、ボディ作りから塗装から内装から、はては、ビスの１本まで、語りだせば　キリがないほど、伝説の集合体。使われている８０年もの天然「バーウォールナット」の「ウッド物語」でさえ、突き詰めて書き出せば、１冊の本になるであろう。 90’～「シリーズ2」から、ウッドには、「象嵌細工」が施される。これが、以前モデルにはない豪華さを演出している。良き時代のロールスは、もう作られることはないし、作ることもできない。当個体に乗るは、ロールス・ロイスの伝説に乗るのと同じことなのだ。あとは、実車で、伝説体験を、、僅か200万円台でねその前に、お写真60枚を　↓　ご参考に　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊機関系解説は、最下部





























































エンジンは、言わずと知れたロールス製・総アルミ合金・Ｖ8　ＯＨＶ　6747ｃｃ。 1959年デビュー、ロールス製Ｖ８、当初6230ｃｃであった排気量を1970年：6747ｃｃにそれからアルナージまで基本設計を　ほとんど変えることなく使用され続けた　もはや伝説のハンドビルド・エンジンである。 100万マイル耐久と言われる　このエンジン自体に　もはや説明は不要であろう。オーナーより、長生きするエンジンなので、あれこれ考えて心配するのは　死んでからで間に合う（必要はない）。イコール当個体くらいの走行距離など、イギリス人にとっては馴らし運転ほど。論外は、機関系に、ほとんど、もしくは、まったく整備がされていない個体、、、たしかに、国内には、多く存在するが、当社は、扱わないので関係ない。ロールス＆ベントレーには、年式、モデル、走行距離ごとに整備ポイントがある。と言っても書き出せば、相当な量になってしまう。ただ、この年式の個体なら、、中でも重要なのが、全輪のブレーキとリアのサスペンションに使用されている油圧システムのパーツフロント・エンジン下部にある「メインアキュームレーター」２ケとリアサス上部にある「ガスショック」２ケ、であろうか、どちらも、パーツ自体はグリーン色の鉄球であるが、、ほとんど、もれなく、この４ケは交換することになる。窒素ガスと油が高圧で入った球体（スフィア）で構成される「メインアキュームレーター」は、スフィア内の圧が、じょじょに抜けて、およそ２年ほどで交換時期がくる。この圧が、まったく無くなってしまうとブレーキが効かなくなる。ただ、その前に、インフォメーションパネルのランプが点滅するし、それでも　ほっておくと点灯したままとなり、ブレーキの効きが甘くなる。で、オーナー自身体感できるので、いきなり効かなくなる　ということはない。リアの「ガスショック」も、同じような理屈のもので、エンジンＶバンクの中央前後に２個ある油圧モーターでオイルを送っている。シトロエン（例えばＤＳ）のように、全面的に依存したものではないので、圧がなくなったところで、車体が完全に沈み込むようなことはなく、逆に上がる、、そうして、リアが跳ねる・・現象となる。乗り心地も最悪となるので、これも重要パーツ。文章で説明すると難しいシステムのように感じられるかもしれないが、、構造は、至って単純明快、ロールス社らしい安全を重視したシステムで、シトロエンの特許を一部に使用しているが、シトロエンの「ハイドロ・ニューマチック」のシステムとは、異なる。まっ、メカニズムに　ご興味のある方は、当社のメカニックから、詳しーく、ご説明させていただく。ご興味のない方は、当社にお任せ頂き、なにも考えないでＯＫ。ただし、この油圧システムの為に使用されるカストロール製の「ミネラル・オイル」だけは、定期的に補充する必要があるもの（インフォメーションパネルで教えてくれる）なので、オーナー自ら、「継ぎ足す」作業をしていただいた方が好い。ご納車時には、必ず「予備オイル」をトランクに積んでおく・・・ラジエーター水を補充するのと同じようなことなので負担はないし、オイル補充程度のことで工場まで持っていくのでは大変、だから、。あと、もう一つのポイント、、エンジンをかけるまでに「３秒待つ」、、。これが待てないと自己診断機能を持つ「インフォメーションパネル」を壊してしまう場合がある。ロールスの場合、前述のとおり、、正直、車が頑丈なので、半年ごとの定期点検なんてのも必要ない。特に９０年式以降モデルは、インフォメーションパネルで走行距離を記憶してあるのでアナログ・トリップメーターと合致させることで、実走を証明できるから記録簿もいらない。当個体の目に見えない箇所（機関系）は、お客様は見る必要はない。それは、当社のリスク。ご納車が完了するまでは、当社が「一時預かり人」であるから、その責任を　２４０項目の点検整備で　全うする。それをしておけば、その後の「一時預かり人」が苦労することは極めて少ない。無料の納車整備で、ここまでやっている販売店は世界中で聞いたことがない。「維持費の覚悟」 1ｋｍ走行当たり：100円つまり、 1000ｋｍで　10万円 3000ｋｍで　30万円じゃ　1年間で　1万キロ　走ったら、100万円？　って、そんなこともない。そんなに維持費をかけている方は、当社の　お客様では、まず、いない。車は、走っている方が　調子が良くなる。つまり、乗ろうが乗るまいが、「定期交換部品」=「消耗品」は発生する。ゴム類などが最たる例だ。問題は、いかに正しい保守、管理をし、いかに正しい整備をしつづけるか、、これで、維持費は、大きく異なる。もちろん、「正しい整備」を　いかに「安価」ですませるか　が、当社の存在価値、、パーツは、全て海外から、一番安価な場所から、仕入れ、ロールスに精通した熟練メカニックが、的確でスピーディに整備（時間単価の節約）そして、無駄な整備はしない（利益優先の）。修理できるものは、修理なんでも新品パーツに交換すれば　良い　ってものじゃない。そのノウハウを蓄積しつづけて、、もうじき30年、、いまや、ＳＺ系の整備なら、世界一　的確で安価である自信がある。当社は、あくまで、車の販売店であるから、「整備」で　儲ける必要はない。「整備技術」は、単に　当社の　「誇り」なのだ。

このページの先頭へ

Rolls-Royce Bentley Specialist

ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPRIT

ナビゲーション

サブナビゲーション