ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR TURBO


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR TURBO
YEAR	1997
EXTERIOR	SHERWOOD-GREEN （シャーウッド・グリーン））
INTERIOR	SAVANNAH・SPRUCE　/LEATHER （サバンナ・レザー/スプルース・パイピング）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	27.210km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ全長：541cm 全幅：189cm 全高：148cm 総重量：2655kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、全席パワーシート＋全席シートヒーターＦメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、 CDプレーヤー　他フル装備内外装機関共に稀に見る超極上車！車検：　平成29年　6月3日まで
COMMENT	「シルバースパー・ターボ」 1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、１９９７年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。「シルバー・スパー」は、「シルバー・シャドウ」の後継モデルで、１９８０年発売、ロールス社の社内コードにならい、通称「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。発売以来、ロールスの慣習に従い、毎年のごとく、公表なしで、各部改良が繰り返される。世界中の販売網から寄せられた僅かなクレームやアドバイスを分析し、より最善へと改良されていくのである。それでも、１９５９年、シルバークラウド2から採用された伝統の「Ｖ8」エンジンの基本構造は大きく変わってはいない。まず、１９８６年（一部８５年から）には、キャブからボッシュ製のインジェクションへの変更があったが、名前を変えることはなかった。シリーズ名が更新するのは、、１９９０年、オートライド・サスペンションや自己判断機能付きインフォメーションパネルの採用、内装デザインの変更に伴い、やっと「スパーⅡ」に、、１９９２年からは、３速ＡＴから４速ＡＴに（シリーズ名は更新せず）１９９４年には、ダイレクト・イグニッション・システムの採用や内装の変更で「スパーⅢ」に、、１９９６年には、１６年ぶりに、ボディにまで至る大幅改良が行われ、「スパー４」、、とは命名されず、最初からのモデルと言う意味で、当初の「シルバースパー」のみの名称に戻った。（事実上のシリーズ4であるが、、）この際、内装のデザインも大幅に変更になっている。そして、翌１９９７年、ターボ付きモデルが追加・・・それが、当「スパーターボ」である。「スパーターボ」は、97年から、、98年発売の「シルバーセラフ」にバトンタッチするまでの僅かな期間に「３８１台」が生産」された：と、これまでの解説文には書いていたが、これは、どうやら間違いであった。最新の研究者・資料によると（＊この業界、研究者・資料は新しいほど正しい）「スパーターボ」の生産台数は、「４４２台」これは、生産中止の情報を聞いた世界中のＳＺ系ファンが、駆け込みオーダーを入れたため生産期間が延びせいだ。１９９７年：２８１台１９９８年：　８５台１９９９年：　７５台２０００年：　　１台トータル：４４２台日本の場合は、９８年の「セラフ」発売と同時にカタログから落としたので、９７年末にオーダーされた方のみ、９８年シリアルとなったはずであるが、、興味深いのは、９９年と００年の「７６台」、、これをオーダーされた方々は、「セラフ」を見たあとにオーダーしたものと思われる。誠に感慨深い、、その７６名、、本物のロールス・エンスージャストの面々であろう。ロールス・ロイスに「ターボ」が付いた車は、その性能もさることながら、歴史的にも興味深い。永い歴史のなかで、ロールス・ロイスのターボ付きカタログモデルは、 1.　95年：フライングスパー　　　限定50台（134台説も有る） 2.　95年：コーニッシュＳ　　　　限定25台 3.　97年～スパーターボ　　　　　＊厳密には、９７年～９９年の間に生産された「ウィズ・デヴィジョン」と「パークウォード」リムジンも「スパーターボ」がベースなだけに「ターボ付き」ではあるが、、思うに、、国内には、上記の内、片手に足る「95’フライングスパー」、「コーニッシュＳ」は、輸入された形跡がない、、当スパーターボが３０台くらいしかないはずである。タービンはギャレット社製、ライトプレッシャーターボ、、確かにトルク感があって乗りやすい、、ターボ無しモデルとでは、乗って違いが分かる、、最高速度は、軽く200ｋｍを凌駕する。（最高速度225ｋｍ）９５年までの「ターボＲ」と同等の性能を誇る。当然ながら、あえて、控え目の出力（ライト・プレッシャー）に押さえたのだ。このモデルは、完全に実用向き、ＳＺ系モデルの最終進化系、、完成度は非常に高い、、眺めてる場合ではない。じゃんじゃん、乗って、ロールス製エンジンの凄さを体験するべし。世界中の自動車メーカーが束になっても、この過剰品質エンジンの耐久性に敵う車はない。さて、当個体、ディーラー車　左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」走行距離は、27.210ｋｍ！この段階で間違いのない１台。走行距離に見合う素晴らしい～コンディションである。もっとも、走行距離に関係なく、保管環境が悪ければ、こんなコンディションでは残っていない。過去３名のオーナーさまが、皆　大切に保守、管理：のバトンを渡してきた証拠。レザー、ウッドには　日焼けもなく、コノリーレザーは、スレ、ヤレもなく、しっとり、ロールス自慢の「バー・ウォールナット」には、クラックが、、なんと、まったくない！どんなに完璧な保管環境でも、うっかり　付いてしまう　有りがちな、シートベルトを外したときに金具がドア・レールのウッドに当たってつく、キズ　もない。　お見事！新車の状態を　如何に維持するか・・に徹底していたような、、そんな１台、そのせいか？　まったくの　ドノーマル。（スモークフィルム以外）オーディオさえ当時のままだ。カセットデッキにCD６連チェンジャーウッド・コンビのステアリングは、当時の純正オプション、、３０万円ほどの、。この個体は、「外装」「内装」「機関系」の3つの項目にわけて、更に詳しく解説させていただこう。では、当個体、下記より　写真73枚　とともに　更に詳しく↓























外装は、「シャーウッド・グリーン」。当時の新色　実に美しいグリーン・メタリックである。このグリーン・カラーを　明るめの・と表現するか、濃い目の・・と表現するか、難しいグリーンである。太陽光のもとでは、鮮やかな　と言って良いグリーン・メタリックところが、夕暮れ、太陽が沈むと、濃い目のダーク・グリーンに見える。メタリック粒子は　かなり細かく、ギラついた塗装では、まったくない。誠に上品。これは、飽きのこないカラーである。ボディサイドには、内装カラーに合わせた　ベージュ系色のコーチラインが２本入ってる。ロールスに　コーチラインは、つきものだ。ここまでキレイな個体も珍しいので、通常なら気にならないレベルの僅かなコキズ（例えば、ドア・エッジのコキズなど）なども、前回入庫時に、全てリペアした。万全。全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。９７年時には、ターボ無しモデルの「シルバードーン」も存在したが、いまだ、当社にも１台しか入庫したことがない。「シルバードーン」自体は、97年と98年に「150台」生産（オーダー）されているが、日本では人気がなかったようで、90％以上の方が、「ターボ付き」を選択したようだ。リアのドアが10ｃｍ短い「スピリット」は、９７年時コーンズのカタログから消え、特別オーダー受付のみの扱いとなる。「ターボ付き」は、特注しない限り、「スピリット」には設定がなかった。ロングホイールと聞くと、長いと思われる方も多かろうが、やたらハンドルが切れるので、驚くほど取り廻しが良い。メルセデスのＳクラスが入れる道なら、困らず　ついていけるはず。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルの縦横比（縦が少し短くなった）、・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、・内装デザインも大幅に一新などが変更に、これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、この後のモデルから総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、ユーザーが気が付かないであろう箇所から　行われるのだ。ロールスの「コスト」は、見えない箇所に掛けられていた、、このモデルまではね。











































内装は、「サバンナ」レザー。「スプルース」パイピング。内装のカラー選択も完璧だ。「サバンナ」というレザー・カラーは、一見、ベージュに見えるが、良くみると、「グリーン」が混ざっている。だから、外装色にピッタリ！これに、ダッシュボード、シート・パイピング、カーペットが「スプルース」とくる。「サバンナ」と「スプルース」＝松の葉　とのマッチングが、当個体においては大正解だ。内装コンディション、、これ以上は望めないほど素晴らしい。前述のとおり、「ウッド」をリペアした形跡がないにも係わらず、「クラック」が　どこにも発生していないのは奇跡的であろう。この「クラック」=表面のひび割れ、、ウッド自体が割れるのではなく、表面にコーティングされているクリヤ面に割れが発生するのではあるが、通常１０年も経てば、少しはクラックが発生してしまうものである。この個体は、実に奇特だ。いまや見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。ダッシュボード、ハンドル、ウエリントンのカーペットの縁を飾る革まで、「コノリー」レザーだ。９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。これは、スパーは、完全なショーファードリブンの車ではないってことをメーカーも暗示させたってこと。ショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい（スパーは、リムジンではない）。コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。で、スパーも、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、「バー・ウォールナット」張り部分の面積の拡大、、センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。オーディオ部を「ウッド」のフタで隠したり、灰皿部を「ウッド」で隠したり、、芸が細かい。左右シンメトリー張り（ブックマッチ製法）ウッドの伝統工芸も健在。後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。リア・シートも、パワー＆シートヒーター付き。ターボなしモデルの「ドーン」だと、この装備はない。当個体のウリは、この◎コンディションと　内外装カラー選択の妙であろう。







生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。本職である　多くのメカニックが、このエンジンを絶賛する。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、「ベントレーアルナージ」シリーズに引き継がれ使用された。（2009モデルまで）このエンジン、オーナー様が生きてるうちに壊れることはない。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところで、１００年先まで考えていて「ロールス」社以外で、作るものはいない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ジャガーの５倍増ってところだろう。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、私がロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く：「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。「シルバースパー・ターボ」、、本物のロールス・ロイスである。更に、当個体は、「シーザー認定号」、機関系の心配は　ご無用。　余談：「シルバー・スパー」の名前の由来＊まず、「シルバー」の名は、古い歴史を持つ、、 1906年11月のモーターショーでデビューしたロールス・ロイスの新作モデル「40／50」ｈｐは、その性能を宣伝するため、早くも翌・1907年６月、ロンドン・グラスゴー間　15000マイル（24000ｋｍ）・ノンストップ・ラン・レースに挑戦する。結果、 14392マイル（およそ23.000ｋｍ）という驚愕の距離をノンストップ（ガソリンの給油時以外）で走破し、ロールス・ロイスの信頼性を世界中に知らしめる。この時の、ボディ・カラーが「シルバー」、、ロールス社は、音も無く静かに走行する車・という意味を込め、、この車に「シルバーゴースト」と命名していた。この「シルバーゴースト」から全てのロールス・ロイスの伝説が始まる。そして、戦後モデルから、ロールス・ロイスの４ドア・サルーンは「シルバー」の名が頭に付くことが伝統となる。「シルバードーン」「シルバーレイス」「シルバークラウド」「シルバーシャドウ」「シルバースパー」「シルバーセラフ」因みに前述の１９０７年式「シルバーゴースト」は、１９４８年にロールス社に買い戻され、たしか、日本にも２度ほど来日したことがある。この車、すでに１００万ｋｍ以上を走行しているが、、いまだに、音も無く静かに走行する。＊「スパー」、、、「スパー」の名については、私の見解である・・から定かではないが、、。ロールスの歴史上「ＳＰＵＲ」の名称が初めて登場するのは、１９５７年のことである。名門コーチビルダー「ＨＪマリナー」社が、ベントレーの４ドア・スタンダード・サルーン「Ｓ1」のシャーシをベースに、空力が考えられた高速ツーリング向け　４ドア・スポーツ・サルーンを発表する。このモデルの名が「フライング・スパー」。名づけたのは、当時の「ＨＪマリナー」のマネージャー「タルボット・ジョンストン」氏、、、理由は、「ジョンストン家」の紋章が、「鳥の羽根の生えた拍車」であったから（この場合のスパーは、乗馬の際に履くブーツに着ける拍車を指す）、、正に「フライング・スパー」であったのだ。このモデルは、１９５７年から１９６６年の間に生産され、今も尚、名車中の名車と評され、スタンダードボディの３倍から５倍くらいの金額で取引されている。「ＨＪマリナー」社は、後に、ロールス社に買収され、「フライング・スパー」の名前の権利もロールス社（現：ベントレー）が引き継ぐ。で、８０年登場の新型ＳＺ系モデルに、この「フライング・スパー」の「スパー」のみを使用したものと思われる。日本人には、拍車って言われてもピンとこないが、、、イギリスにも、日本同様、「物事に勢いを増す」・ことを「拍車をかける」という意味の言葉があり、その場合、使用される単語は「ＳＰＵＲ」だ。そう考えれば「シルバー・スパー」、、、なんとなく理解できる。近年、ベントレーを買収したＶＷが、名車「フライング・スパー」の名を復活させ、４ドア・サルーンを販売している。２ドア・クーペは、「コンチネンタルＧＴ」ベントレーファンなら誰しも「フライング・スパー」、「コンチネンタル」と聞けば、高性能モデルを想像する、、、、ＶＷも少しは歴史を勉強しているらしい、、。さらに、ロールスの名を買収したＢＭＷが最初に出したモデルが、「ファンタム」、、そして「ゴースト」、クーペで「レイス」、そのオープンカーが「ドーン」、、どれも、往年のロールス・モデルとくる。ＶＷもＢＭＷも、プライドを捨てて、ロールス・ベントレーの過去のビッグ・ネーム・モデルを再利用している。それほど、「過去」のモデルが凄かったってことだが、、褒められて、うれしいような紛らわしいような。私は、1台のクルマを説明するのに「歴史」から入るが、、その理由は、ロールス級のクルマになると、歴史を理解した上で、お乗りになったほうが正しいと思っているからだ。そして、そのことは　結果私は、長い経験の中で　知っている、、あなたに　幸福をもたらすことを　ね。

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