ROLLS・ROYCEHEADLINE

parkward

MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	Parkward
YEAR	1997
EXTERIOR	ROYAL-EBONY （ロイヤル・エボニー）
INTERIOR	SILVERSTONE- LEATHER （シルバーストーン　レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	136.474ｋｍ
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル 1998年3月登録（1997年モデル）　Ｖ8 OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ４速コラムAT 全長：602cm 全幅：189cm 全高：155cm 車輌重量：2700kg 定員：5人＊装備：「フロント」Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、パワーシート＋シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、「リア」・センターキャビネット・右：ジャンプシート・左：カクテル・キャビネット　　　（ロイヤルドルトン製・グラス　X4、ボトル　X3）・ピクニック・テーブル・ガラス・ルーフ（内側パーテーション電動スライド）・Ｗパーテーション・冷蔵庫（温度調節機能付き）・左右セパレート・パワーシート＆シートヒーター「外装」・サイド「ステンレス・モール」・「PARKWARD」エンブレム内外装機関共に超極上車！車検：2022年 5月26日まで
COMMENT	「パークウォード」リムジン！ 1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、 1997年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。当モデルは、それをベースにし「マリーナ・パークウォード」がコーチビルドしたリムジンである。今回は、ベースモデルである「スパーターボ」の解説を省き、「ＳＺ系リムジン」モデルの解説に集中しよう。ロールス社の「リムジン」と言えば　当然「ファンタム」を連想するが、最後の「ファンタム6」も1990年にオーダーストップする。その後継モデルが、1992年に登場した「ＭＰＷ」コーチビルド「ツーリング・リムジン」である。実は、80年代（1982年～1987年の間だけ）にも、ロールス社＝「ＭＰＷ」は「リムジン」を特注で製作していた。「14インチ＝36ｃｍ」「36インチ＝91ｃｍ」「42インチ＝107ｃｍ」と 3つの「スパー」を伸ばしたストレッチ・リムジンをトータル「101台」作っているが、これには、正式モデル名は付けられていない。＊この内の1台は、都内で目撃情報がある。なにせ、当時　まだ、「ファンタム6」が正式な頂点リムジンだったから。だが、「ファンタム6」は、製作するのに余りにも時間もコストも掛かりすぎる完璧なハンドメイド古典モデル、、販売価格は1億円越え、やむなく1990年生産中止。後継モデルが必要となった。「ファンタム6」最後のデリバリーは1992年であるが、それを終えると 1992年、前述の通り、「スパー2」ベースの「ツーリング・リムジン」を発表。「スパーⅡ」を24インチ＝61ｃｍ伸ばしているが「ストレッチ」ではないボディデザインごと新しい。 80年代に作ったリムジンは、単に「ストレッチ」＊切って伸ばしただけのリムジンであったが「ツーリング・リムジン」はそんなもんじゃない。天井の高さが、通常のスパーより、「2.2インチ」＝5.6ｃｍ高い！しかも、伸ばした箇所がなく、前後のドアは繋がっている、、モノコック・ボディであるから、一から設計し直すしかない。このモデルには、見た目以上に膨大なコストが掛けられているのだが、販売価格は（97年当時で）、4500万円これは見る人がみれば「安価」であるが、「ファンタム」ほどデザインにインパクトがないモデルとしては、高額に思えたであろう。事実、92年の発売から生産中止の99年まで、たいした台数は売れていないこのモデルには2種の異なるデザインと4つの異なるベース車輌が存在するまず、デザインであるが、96年終わりから、前後のドアが離れた＝リアドアの位置が後になったモデルが登場する。これが、名を改めた「パークウォード」である（当個体）。リア・ドアの位置を後に移動した理由は、乗り降りがしやすいようにだ。「ツーリング」型リムジンは、リア・ドアを開け乗り込むと、シートは随分後方にある為、少々乗りずらかった。ベース車輌は、「スパーⅡ」「スパーⅢ」「ＮＥＷスパー」「スパーターボ」の進化に伴うもので、ここは、生産台数と共に　年表でみてみよう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生産台数　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左　　　右　　　　　計 1992年　「ツーリング・リムジン」　　8台　　　14台　　　　22台　　　　　＊「スパーⅡ」ベース 1993年　「ツーリング・リムジン」　　16台　　　18台　　　34台　　　　　＊「スパーⅡ」ベース 1994年　「ツーリング・リムジン」　　13台　　　8台　　　　21台　　　　　＊「スパー3」ベース 1995年　「ツーリング・リムジン」　　9台　　　　6台　　　15台　　　　　＊「スパー3」ベース 1996年　「ツーリング・リムジン」　　4台　　　　3台　　　　7台　　　　　＊「ＮＥＷスパー」ベース（ノン・ターボ）　　　　　98年に特注で9台のオーダーを受けている。 1996年の終わりごろ「パークウォード」型リムジンとなる。 1996年　「パークウォード」　　　　　2台　　　　3台　　　　5台　　　　　　　　　　＊「ＮＥＷスパー」ベース（ノンターボ） 1997年　「パークウォード」　　　　　9台　　　　３台　　　１２台　　　　　＊「スパーターボ」ベース　 1998年　「パークウォード」　　　　　18台　　　10台　　　２８台　　　　　＊「スパーターボ」ベース（当個体） 1999年　「パークウォード」　　　　　4台　　　　0台　　　　4台　　　　　＊「スパーターボ」ベース総合計でも「157台」「ツーリング」型と「パークウォード」型で分ければ「108台」と「49台」合計台数でも僅かでしかないが、「パークウォード」型ともなれば、ちょっとした限定車級の台数となる。で、あるが、弊社では、そこそこ「パークウォード」を過去に扱っているどういうことだろう？それは、日本が世界中で最も多くの「パークウォード」が住む国だから。デリバリー国別ランキング 1位　10台　　日本 2位　8台　　クェート 3位　7台　　ＵＫ 3位　7台　　ＵＳＡ 4位　3台　　ドイツ 5位　2台　サウジアラビア 6位　1台　　マレーシア　　1台　　中国　　　　1台　　バーレーンここまでで、「49台」中の　40台　残り　9台も　全て1台づつ日本、、あなどれんとはいえ、所詮10台しかないのには違いないが、当個体は、10台中の1台というわけだ。知る限り、「パークウォード」型リムジンは、国内には、97年式と98年式モデルしか住んでいないと思われる（見たことがないなら）。そして、「97年」と「98年」には、少しだけ違いがある。それは、ステップに張られる「プレート」 97年モデルは、「Mulliner・Parkward」 98年モデルは、「PARKWARD」要は、98年からメーカーの戦略で、「マリナー」と「パークウォード」の名を分け、「マリナー」の方はベントレーのスペシャル・モデルのブランドに、「パークウォード」の方は、ロールス・ロイスのスペシャル・モデルのブランドに使い始めたからだ。で、のちに「コンチTマリナー」とか「アズール・マリナー」とかが登場することになる。この「マリナー」を単にブランドにした戦力は現在のVW率いるベントレーでも継続されている。もちろん、当「パークウォード」リムジンは、本物「ＭＰＷ」師匠の作品である。「ＭＰＷ」師匠の作品は、その全てが歴史に残すべき傑作といえる。なにせ、世界一のコーチビルダーなのだから。当「ＭＰＷ」製「パークウォード」も「ツーリング・リムジン」も、すでに、世界では再評価が始まっている。特に伝統文化にうるさいヨーロッパでは、日本の数倍の価格で流通していたりする。　伝統工芸品リムジンなのだ。近い将来、日本に住む「10台」の多くは、海外に移住することになるものと思われる。因みに「パークウォード」型リムジンの内装は、どれも同じではない。オプション装備や特注装備で、いろんな内装パターンがある。もう一つ、因みに、「ウィキペデア」では、「ロールス・ロイス」「パークウォード」を９５年発売と記しているが、それは、間違いである。「９６年」ね。もう一つ　因みに「グーワールド」の「カタログ」中で「パークウォード」を「５速ＡＴ」と記しているが、それは、間違いである。「４速ＡＴ」ね。それでは、当個体の話ディーラー車　左ハンドル当社で販売車とするのは初めて個体だが、当車輛は、他店で販売していたものを、前オーナー様の　ご依頼で、業販仕入れ、販売、整備は、弊社担当という珍しいパターンの1台。その場合、整備費用は、オーナー様のご負担となるが、 2018年~2020年の間に要した費用、300万円以上！ディーラー整備の300万円ではなく、激安シーザー整備で、300万円コースは、半端じゃない。（パワステのOH始め各・整備明細あり）前オーナー様は、社用車（働く車）として、日常にお使いになっていた。全部で、４オーナー３オーナーさんまでは、全てディーラー整備で、記録簿も新車時から８枚残されていて、最終の「記録簿」は、 2016年５月の車検時：29.304ｋｍその後、2017年末、前オーナー様の元へ、 2018年５月「車検時」： 47.600ｋｍ 2020年５月「車検時」：121.000km 現在：136.474ｋｍ僅か2年ほどで、１０万キロほど走行された。で、あっという間の長距離走行で距離を伸ばしてものだから、当個体は、この走行距離が信じられないほどキレイ　というわけ。社用車であったので、機関系の整備代も惜しみなく万全。この個体は、相当に都合の良い１台である。歴史に残る傑作「パークウォード」ではあるが、日本では、まだまだ　ただの「中古車」、で、激安。「エルグランド」「アルファード」の上級モデルより、はるかに安価。こりゃもう　ワンボックスカーとして、家族で王様ごっこでもして遊びたおすのも　お勧め。ギャグで乗るも　粋だよ～まずは、お写真、怒涛の「１３３枚」と共に、「外装」「内装」「機関系」に分け、更に　詳しく↓

































外装は、「ロイヤル・エボニー」ブラック・メタリック塗装コンディションも、問題なく、きれいだ。全長：602ｃｍ！「スパーターボ」全長：541ｃｍを　61ｃｍ伸ばしている。巨大！天井が　「スパーターボ」より、5.6ｃｍ　こんもり盛り上がっている。この芸ができたコーチビルダーは、「ＭＰＷ」の他「フーパー」と「ロバートジャンケル」の2社しかない。あと知られていないが、、天井部を5.6ｃｍ高くしているだけのはずなのに、全高は、「スパーターボ」148ｃｍに対し、「パークウォード」は、155ｃｍ！むむっ　155ｃｍ－148ｃｍ＝　7ｃｍ　－　5.6ｃｍ　＝　1.4ｃｍ？　これは？これは、足回りの「スプリング」が「パークウォード」専用物で、1.4ｃｍ長いからだ。リムジンの車高は少々高いほうが　かっこいい。毎回　書いているが、私はリムジンが好きなわけではない。「ＭＰＷ」師匠の素晴らしき芸術作品を見るのが好きなのだ。とはいえ、弊社の　お客様には、　リムジン好きが少なくない。そして、多くの方が、自身でステアリングを握る。デカイ車を運転するのが好きらしい。　愛すべき変態である。さて、「パークウォード」型と以前の「ツーリング」型では「Ｒドアの位置」以外にも違いがある。ターボ付きであるのは　もちろんだが、96’以降ボディであることも大きい。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルの縦横比（縦が少し短くなった）、・フライングレディが少し小さくなる、・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、・内装デザインも大幅に一新などが変更に、これは、全て　空力を追求した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。なにせ、左右のＦフェンダー形状までが異なるとは、私ですら、近年気が付いたほど、、。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、この後のモデルから総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、ユーザーが気が付かないであろう箇所から　行われるのだ。ロールスの「コスト」は、見えない箇所に掛けられていた、、このモデルまではね。それにしても、、やはり、リアの小窓（リムジン・ウインド、またはスピリット・ウインドと呼ばれる）と、サイドモールは秀逸だ。観ているだけでも飽きない。



























































































内装は、「シルバー・ストーン」！ライトグレイ「コノリー」レザー！ノンリペアだが、レザーコンディションも　申し分なしに◎。とはいえ、この写真撮影後、運転席の端の僅かなスレは、リペアする。他にも少々仕上げるので、このHP写真は「ビフォー写真」である。ながら、現状でさえ、走行距離は、気にならないほどキレイ。無論、泣く子も黙る「コノリー」の、いや世界の頂点レザー「１０％トップレザー」当然、オリジナル・コノリーのまま　◎にキレイ！ロールスの代名詞「バーウォールナット」も◎状態で残されている。リア空間には、センターキャビネット：左右には、「ピクニック・テーブル」その側面のボタンを押すと、右側は、カチャリとジャンプシートが少し飛び出す、、当個体の「車検証」定員は、５名、５人目の席だ。（＊構造申請で、６人乗りまで変更できる）まっ実際、人が座ることもできるが、現実的には、子供用か足置き（オットマンとして）であろう。左側、カチャリと開くと「ロイヤルドルトン」製、グラスセットグラス　X4、　ボトル　X3 奥が鏡になっていて、光が反射、妖艶な風情を魅せる。これが、この個体の見せ場だ。これは、相当　脅す。フロント席とを区切っている「パーテーション」は、Ｗで、「ガラス」と「革板」、両方電動。ガラス・ルーフのガラス自体は　はめ殺しで、内側のパーテーションが電動でスライドする。温度調整機能付き「冷蔵庫」もある。空間は、十分に広く、まさに王様状態。フロント席も悪くない。ストレッチ型だと　どうしても運転席が狭くないが、当個体は一から設計されているので、狭くないのだ。これなら、窮屈な思いをしないで、運転を楽しめる。デカイ車を運転したい組合　の方々には、もってこいのモデルであろう。









生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。本職である　多くのメカニックが、このエンジンを絶賛する。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、２０２０年４月まで使い続けられた　が、もう作られることはない。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところで、１００年先まで考えていて「ロールス」社以外で作る自動車メーカーはいない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ジャガーの５倍増ってところだろう（徳大寺さん　曰く）。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、私がロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く：「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」「シルバースパー・ターボ」ベースの「パークウォード」、、本物のロールス・ロイスである。更に、当個体は、「シーザー認定号」、走行距離は関係なく、機関系の心配は　ご無用。　１３万キロが　過走行　とお思いの方がいれば、それは、間違い。考えてもみてください「クラウド」以前のモデルになると、走行距離の記載はなくなるのです。もほや、走行距離など関係なし、何十万キロ走っていようが、大事なのは、「今現在のコンディション」それが、価格、価値に反映されるわけです。日本人は、１０万キロくらいで、うまい具合に（計算された設計）壊れまくる国産車に慣らされすぎっ。窓の代まで乗る英国人にとっては、こんな距離、ほんの慣らし運転ていどのもの、、家具でも車でも、１００年スパンで考えて作る英国とは「文化」が違うのです。その中でも、最高傑作が、「ロールス&ベントレー」なのです。私は「ＭＰＷ」マニアである。よく、「ロールスとベントレー　どっちが好きなの？」という　ご質問を頂くが、正解は、ロールスかベントレーではなく「ＭＰＷ」が好きなのだ。将来、当「パークウォード」は、「ＭＰＷ」の代表作として博物館に展示されることだろう。だが、それを観れるのは我々の孫の代であろう、、なにせ、彼女の現役寿命は、我々が生きているうちに　終わることは決してないから、、。一時預かり人　募集！

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