ROLLS・ROYCEHEADLINE

With-Division

AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR TURBO 「With Division」
YEAR	1997
EXTERIOR	ROYAL-BLUE （ロイヤルブルー）
INTERIOR	SILVER-STONE- LEATHER （シルバーストーン・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	103.989km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 　OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ　　４速コラムＡＴ馬力　：305ps/4000rpm トルク：61kgm/2000rpm 全長：577cm　（実寸は、571ｃｍ）全幅：189cm 全高：148cm 総重量：2570kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、全席パワーシート＋全席シートヒーターＦメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣ車載器、ほか　「ウィズ・デヴィジョン」装備・電動パーテーション・リア・センター・キャビネット・ステンレス・サイド・モール・リア・ウインドが「小窓」内外装機関共に超極上車！車検：　２０２１年　２月１１日まで
COMMENT	「ウィズ・デヴィジョン」１９９７年モデル「世界・１７台」 . 1997年に登場した「スパー・ターボ」をベースにした「ウィズ・デヴィジョン」「電動パーテーション付き」の「ストレッチ」モデルである。ベース・モデルの「スパー・ターボ」自体が純血ロールスの最終進化系モデルとして貴重なモデルであるが、当モデルになると、見かけるのさえ稀の超希少モデルとなる。ほとんど知られていないが、「ウィズ・デヴィジョン」には　前期型と後期型がある。 1997年モデルが、前期型で、「30ｃｍストレッチ」したモデル。 1998年モデルが、後期型で、「36ｃｍストレッチ」したモデル。注）当個体は、９７年モデル　=「スパーターボ」：541ｃｍ　＋　30ｃｍ＝　571ｃｍが、本当（実際に計測もしてみた）であるが、車検証上は、577ｃｍ　　となっている。577ｃｍは間違いである。　＊大体、ウィズデヴィジョンに２種類の長さがあることなど、誰も知らない。生産台数： 1997年：17台　　＊当個体は、世界17台中の1台！ 1998年：　19台 1999年：　 2台　　　　　　　トータル：38台前期型モデル：17台　後期型モデル：21台　計：38台内、日本には、「10台」が、デリバリーされた。このころ、まだ、日本は勢いがあった。デリバリーされた国別で見ると　面白い。 1.　ホンコン　　　：13台 2.　日本　　　　　：10台 3.　イギリス　　　：5台 4.　アメリカ　　　：3台 5.　シンガポール　：2台 6.　サウジアラビア：1台 6.　タイワン　　　：1台 6.　キュプロス　　：1台 6.　ドバイ　　　　：1台 6.　バーレーン　　：1台　　　　計：38台そうそうたる金持ち国を抑えて、日本が堂々の2位だ。新車時価格：「スパーターボ」との比較　「ウイズ・デヴィジョン」１９９７年１月：２４００万円　　　３２００万円　　価格差：８００万円１９９７年９月：２５８０万円　　　３４４０万円　　価格差：８６０万円１９９８年３月：２５８０万円　　　３６５０万円　　価格差：１０７０万円＊発売当初８００万円の価格差は、最終１０７０万円にも、、。おまけに、９８年発売の「セラフ」は、3180万円、「アルナージ」は、2980万円、、新型モデルより、遥かに高額、、「ウィズ・ディジョン」を購入するのは、、度胸と金が必要だった。さて、当個体の　お話ディーラー車　左ハンドル以前、それも平成２１年に販売させていただいた元「シーザー認定中古車」法人車輛「働くクルマ」として、実用にお使いになり、走行：103.989ｋｍ！ただし、「整備」は、ずーーーと弊社担当、そのあたりの１０万キロ個体とはわけが違う。で、機関系は、良し　としていくら走っていようが、弊社で販売するかぎり、その「販売価格」より「遥かに綺麗」でなければ、「シーザー認定号」とはならない。そこで、今回も、再度の「認定号」に仕上げるべく、、まず、「外装」：　コキズの類、飛び石後など、全て、再塗装。　　　「内装」：　ダッシュレザー　総張替え、内装スレ箇所、復元リペア。仕上げ直すのに、数か月を要してしまった。これで、費用　対　満足度　は、確実に、大きく満足度が上回るはず。これ、「一時預かり人」の任務なり。「シーザー認定号」復活！外装は、「ロイヤルブルー」ロールス・ロイスと言えば、＝　このカラーだ。濃紺のメタリックであるが、重厚感がハンパじゃない。ウレタン鏡面仕上げの、そのフィニッシュは、塗装面全てに周りの景色を鏡のように映し出す。この時代のリムジンには、このモデルより長い、全長：「602ｃｍ」の「パークウォード」という完全なるリムジンがあった。それから、比べれば、全長：「571ｃｍ」などたいした長さじゃない。実際に乗ってみても、ハンドルがキレキレッだから、なんの問題もない。内装は、「シルバー・ストーン」コノリーまっ　ライトグレー　といったところか、これに、外装色に合わせた「ロイヤルブルー」のパイピング。前述のとおり、ダッシュ上部は新品張替え、スレ箇所は、復元リペア済み。ただの新品リペアなど施さない（全車）、「復元」でなければならない。この話は、長くなるので、また別の機会に、、要は、時代に合ってキレイということ。汚れも目立たないカラーであるから、この先は、気が楽だ。もちろん、「革」自体は、元気いっぱい。そりゃそうだ、この「革」は、あの世界一の「コノリー」しかも、その中の最高級「オートラックス」シリーズの頂点「10％トップ・レザー」その「コノリー」は、2002年ロールス社と運命を共にし、消えた。このクルマのシートに座るは、伝説に腰掛けるのと同じこと。贅沢なんてもんじゃない。機関系とて：１９０４年創業「ロールス」社の集大成「スパーターボ」がベースであるから機関系の信頼度は　元より、乗り心地も最高。維持費も歴代モデルで、一番安価であろう。このエンジンも、伝説の　ひとつ、1959年（クラウド2）の時代から基本設計を変えていない　　って、1000年先まで語り継がれる伝説のエンジンだ。しかも、「シーザーファクトリー」整備、、無敵。耐久性は、ボディが、　　100年コノリーが、　50年エンジンが、100万マイル生まれ変わるしか、、こっちの寿命が足りまい、、。１９９７年モデル「ウィズ・デヴィジョン」最大の特徴は、リアの「スモール・ウインド」！リムジン・ウインド　や　スピリット・ウインドとも呼ばれるこの「小窓」は戦前モデル、いや馬車の時代からの伝統自動車の時代になっても、正しいリムジンを運転する運転手は、非常に高度な運転技術と教育を受けており（英国では）、運転中、決して　後部座席は見ない(ルームミラーは、見ない）。見てもいけない。つまり、リアのウインドは必要ないのだ。だから、超の付く高級リムジン（＝　正しい運転手を持つオーナーが買う車）は、昔から「小窓」　＊小窓は　明かり取り。ロールス社などは、自社の車に相応しい「運転手」に育てるべく、「運転手専用・教習所」を持っていた。この「小窓」こそが「格式」。もっとも、そんな伝統など知らずとて、単純に、この「小窓」は、かっこいいこの「小窓」、ボディサイド下の「ステンレス・モール」、「キャビネット」全体のボディワーク、、無論、世界一の匠の集団「ＭＰＷ」の「仕事」。「ウイズ・デヴィジョン」は、ただの30ｃｍストレッチ車ではない。「ＭＰＷ」の歴史に残すべく作品なのだ。純血「ロールス・ロイス」の「小窓」付きは、　このモデルで最後。９８年モデルでは、「小窓」は廃止される（その代り、天井高を高くする）。９７年モデル、世界に１７台、最後の「小窓」貴重なんてもんじゃない。が、大切なのは、ここから、そんな伝統、格式、希少性　を踏まえた上で、あえて、普通に使う　のが正しい。後生大事にしまっておくモデルではない。それでは、この車のポテンシャルが発揮できない。本人（この車）も、望んでいない。オーナー様に自らの実力を見せ付けたい　に違いない。「スパーターボ・ウィズデヴィジョン」は、すごい車なのだ。だから、「世界・１７台」を、普通に乗る。それこそが、究極の　贅沢なり、、まずは、お写真、怒涛の「９４枚」を。ご参考に↓

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