ROLLS・ROYCEHEADLINE

parkward


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	Parkward
YEAR	1998'
EXTERIOR	BLACK-SAPPHIER （ブラック・サファイヤ　＊元色：サンライズからオールペイント）
INTERIOR	OATMEAL＆AUTUMN＆STRATOS/LEATHER （オートミール＆オータム＆ストラトス・トリプルレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	114.892ｋｍ
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　２オーナーＶ8 　OHV 　6747cc 　ライトプレッシャーターボ４速コラムAT 全長：602cm 全幅：189cm 全高：155cm 車輌重量：2700kg 定員：5人＊装備：「フロント」Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、パワーシート＋シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、＊HDDインダッシュ・ナビ＆地デジＴＶ＊バックカメラ連動＊レーダー探知機＊ETC車載器「リア」・センターキャビネット・ジャンプシート　Ｘ1 ・グラスキャビネット　Ｘ1 ・ピクニック・テーブル　Ｘ2 ・ガラス・ルーフ（内側パーテーション電動スライド）・Ｗパーテーション・冷蔵庫（温度調節機能付き）・左右セパレート・パワーシート＆シートヒーター・９インチ大型モニター　（ＤＶＤが観れる）「外装」・サイド「ステンレス・モール」・スモール・リアウインド・「ＭＰＷ」ホイール・オーナメント・「PARKWARD」エンブレム・キセノン・ヘッドライト内外装機関共に超極上車！車検：平成31年　10月31日まで
COMMENT	「パークウォード」リムジン！ 1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、、、 1997年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。当モデルは、それをベースにし「マリーナ・パークウォード」がコーチビルドしたリムジンである。今回は、ベースモデルである「スパーターボ」の解説を省き「ＳＺ系リムジン」モデルの解説に集中しよう。ロールス社の「リムジン」と言えば　当然「ファンタム」を連想するが、最後の「ファンタム6」も1990年にオーダーストップする。その後継モデルが、1992年に登場した「ＭＰＷ」コーチビルド「ツーリングリムジン」である。実は、80年代（1982年～1987年の間だけ）にも、ロールス社＝「ＭＰＷ」は「リムジン」を特注で製作していた。「14インチ＝36ｃｍ」「36インチ＝91ｃｍ」「42インチ＝107ｃｍ」と 3つの「スパー」を伸ばしたストレッチ・リムジンをトータル「101台」作っているが、これには、正式モデル名は付けられていない。＊この内の1台は、都内で目撃情報がある。なにせ、当時　まだ、「ファンタム6」が正式な頂点リムジンだったから。だが、「ファンタム6」は、製作するのに余りにも時間もコストも掛かりすぎる完璧なハンドメイド古典モデル、、販売価格は1億円超え、やむなく1990年生産中止。後継モデルが必要となった。「ファンタム6」最後のデリバリーは1992年であるが、それを終えると 1992年、前述の通り、「スパー2」ベースの「ツーリング・リムジン」を発表「スパーⅡ」を24インチ＝61ｃｍ伸ばしているが、「ストレッチ」ではない。ボディ・デザインごと新しい。 80年代に作ったリムジンは、単に「ストレッチ」＊切って伸ばしただけのリムジンであったが、「ツーリング・リムジン」は　そんなもんじゃない。天井の高さが、通常のスパーより、「2.2インチ」＝5.6ｃｍ高い！しかも、伸ばした箇所がなく、前後のドアは繋がっている、、モノコック・ボディであるから、一から設計し直すしかない。このモデルには、見た目以上に膨大なコストが掛けられているのだが、販売価格は（97年当時で）、4500万円これは、見る人がみれば「安価」であるが、「ファンタム」ほどデザインにインパクトがないモデルとしては、高額に思えたであろう。事実、92年の発売から、生産中止の99年まで、たいした台数は売れていない。このモデルには、2種の異なるデザインと4つの異なるベース車輌が存在する。まず、デザインであるが、96年終わりから、前後のドアが離れた＝リアドアの位置が後になったモデルが登場する。これが、名を改めた「パークウォード」である（当個体）。リア・ドアの位置を後に移動した理由は、乗り降りがしやすいように　だ。「ツーリング」型リムジンは、リア・ドアを開け乗り込むと、シートは随分後方にある為、少々乗りずらかったのだ。ベース車輌は、「スパーⅡ」「スパーⅢ」「ＮＥＷスパー」「スパーターボ」の進化に伴うもので、ここは、生産台数と共に　年表でみてみよう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生産台数　　　　　　　　　　　　　　　　　　　左　　　右　　　　　計 1992年　「ツーリング・リムジン」　　8台　　　14台　　　　22台　　　　　＊「スパーⅡ」ベース 1993年　「ツーリング・リムジン」　　16台　　　18台　　　34台　　　　　＊「スパーⅡ」ベース 1994年　「ツーリング・リムジン」　　13台　　　8台　　　　21台　　　　　＊「スパー3」ベース 1995年　「ツーリング・リムジン」　　9台　　　　6台　　　15台　　　　　＊「スパー3」ベース 1996年　「ツーリング・リムジン」　　4台　　　　3台　　　　7台　　　　　＊「ＮＥＷスパー」ベース（ノン・ターボ）　　　　　98年に特注で9台のオーダーを受けている。 1996年の終わりごろ「パークウォード」型リムジンとなる。 1996年　「パークウォード」　　　　　2台　　　　3台　　　　5台　　　　　　　　　　＊「ＮＥＷスパー」ベース（ノンターボ） 1997年　「パークウォード」　　　　　9台　　　　３台　　　１２台　　　　　＊「スパーターボ」ベース　 1998年　「パークウォード」　　　　　18台　　　10台　　　２８台　　　　　＊「スパーターボ」ベース（当個体） 1999年　「パークウォード」　　　　　4台　　　　0台　　　　4台　　　　　＊「スパーターボ」ベース総合計でも「157台」「ツーリング」型と「パークウォード」型で分ければ「108台」と「49台」合計台数でも僅かでしかないが、「パークウォード」型ともなれば、ちょっとした限定車級の台数となる。なにせ、「４９台」って、、で、あるが、弊社では、そこそこ「パークウォード」を過去に扱っている、、どういうことだろう？それは、日本が世界中で最も多くの「パークウォード」が住む国だから。デリバリー国別ランキング 1位　10台　　日本 2位　8台　　クェート 3位　7台　　英国 3位　7台　　アメリカ 4位　3台　　ドイツ 5位　2台　　サウジアラビア 6位　1台　　マレーシア７位　1台　　中国　　　　　1台　　バーレーンここまでで、「49台」中の　40台　残り　9台も　全て1台づつ日本、、あなどれんとはいえ、所詮10台しかないのには違いないが、当個体は、10台中の1台というわけだ。知る限り、「パークウォード」型リムジンは、国内には、97年式と98年式モデルしか住んでいないと思われる（見たことがないなら）「パークウォード」って：要は、98年からメーカーの戦略で、「マリナー」と「パークウォード」の名を分け、「マリナー」の方はベントレーのスペシャル・モデルのブランドに、「パークウォード」の方は、ロールス・ロイスのスペシャル・モデルのブランドに使い始めたから。で、のちに「コンチTマリナー」とか「アズール・マリナー」とかが登場することになる。この「マリナー」を単にブランドにした戦略は現在のVW率いるベントレーでも継続されている。もちろん、当「パークウォード」リムジンは「ＭＰＷ」師匠の作品である。「ＭＰＷ」師匠の作品は、その全てが歴史に残すべき傑作といえる。なにせ、世界一のコーチビルダーなのだから。当「ＭＰＷ」製「パークウォード」も「ツーリング・リムジン」も、すでに世界では再評価が始まっている。特に伝統文化にうるさいヨーロッパでは、日本の数倍の価格で流通していたりする。　伝統工芸品リムジンなのだ。近い将来、日本に住む「10台」の多くは、海外に移住することになるものと思われる。因みに「パークウォード」型リムジンの内装は、どれも同じではない。オプション装備や特注装備で、いろんな内装パターンがある。もう一つ、因みに、「ウィキペデア」では、「ロールス・ロイス」「パークウォード」を９５年発売と記しているが、それは、間違いである。「９６年」ね。もう一つ　因みに「グーワールド」の「カタログ」中で、「パークウォード」を「５速ＡＴ」と記しているが、それは、間違いである。「４速ＡＴ」ね。それでは、当個体の話ディーラー車　左ハンドル　　２オーナー以前（平成２４年）、法人１オーナー時に仕入れ、弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」走行距離こそ：114.892ｋｍ　と普通に伸びているが、関係ない。内外装も、とても 11万キロの個体には見えないし、整備も行き届いている。前オーナー様は、旧知のエンスージャスト、、抜かりはない。その前に、じゃなきゃ　うちで扱ってない。ただ、今回は、外装色が、販売時（平成24年）とは異なる色となり、戻ってきた。途中で、好きなカラーにオールペイントした　そうな、、海外の金持ちロールス・オーナーには有りがちな話だが、日本で、、流石。「ＳＺ系ロールス・ロイス」における世界三大リムジン　というのがある。その1　：　「ロバート・ジャンケル」社の　「ロイヤル」その2　：　「ＨＯＯＰＥＲ」社の　　　　　「エンペラー」その3　：　「マリーナパークウォード」の　「パークウォード」この３台のリムジンを販売したことのある業者は、世界でも弊社だけのはずだが、この3モデルに共通していることがある。それは、ノーマルより「天井高」を高くしていること。これが難しい技なのである。さあ、それでは、世界三大リムジンのうちの1台せっかくなので「外装」「内装」「機関系」の3つの項目にわけて更に詳しく解説させていただこう。下記より　写真　125枚　と共に　↓


























外装は、「ブラック・サファイヤ」ブラック・メタリックに「サファイヤ・ブルー」が混ざるカラー。 96年に採用された当時の新純正色であるが、これ、オールペイントされたのちのカラー。当初は、「サンライズ」という　とんでもなく派手なカラーであった。なんというか、、ピンク・メタリック、、とてつもなく変な色で、それがおきに召して前オーナー様もご購入されたのだが、、やはり、派手すぎたのか、長くお乗りになって飽きたのか、お気に入りのカラー　当「ブラック・サファイヤ」に超高額費用をかけてオールペイント。　当然、キレイ！開閉部全バラシのオールペイントで、元色は、どこにも見当たらない。今となっては、カラーコードで調べない限り、元色がなんだったのか分かるまい。うまい具合に内装カラーとのマッチングも良い。全長：602ｃｍ！「スパーターボ」全長：541ｃｍを　61ｃｍ伸ばしている。巨大だ。天井が　「スパーターボ」より、5.6ｃｍ　こんもり盛り上がっている。この芸ができたコーチビルダーは、前述の「ＭＰＷ」の他「フーパー」と「ロバートジャンケル」の2社しかない。あと知られていないが、、天井部を5.6ｃｍ高くしているだけのはずなのに、全高は、「スパーターボ」148ｃｍに対し、「パークウォード」は、155ｃｍ！むむっ　155ｃｍ－148ｃｍ＝　7ｃｍ　－　5.6ｃｍ　＝　1.4ｃｍ？　これは？これは、足回りの「スプリング」が「パークウォード」専用物で、1.4ｃｍ長いからだ。リムジンの車高は少々高いほうが　かっこいい。毎回　書いているが、私はリムジンが好きなわけではない。「ＭＰＷ」師匠の素晴らしき芸術作品を見るのが好きなのだ。とはいえ、弊社の　お客様には、　リムジン好きが少なくない。そして、多くの方が、自身でステアリングを握る。デカイ車を運転するのが好きらしい。　愛すべき変態である。さて、「パークウォード」型と以前の「ツーリング」型では「Ｒドアの位置」以外にも違いがある。ターボ付きであるのは　もちろんだが、96’以降ボディであることも大きい。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルの縦横比（縦が少し短くなった）、・フライングレディが少し小さくなる、・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、・内装デザインも大幅に一新などが変更に、これは、全て　空力を追求した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。なにせ、左右のＦフェンダー形状までが異なるとは、私ですら、近年気が付いたほど、、。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、この後の「セラフ」から総スティール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、ユーザーが気が付かないであろう箇所から　行われるのだ。ロールスの「コスト」は、見えない箇所に掛けられていた、、このモデルまではね。それにしても、、やはり、リアの小窓（リムジン・ウインド、またはスプリット・ウインドと呼ばれる）と、サイドモールは秀逸だ。観ているだけでも飽きない。





















































































内装は、トリプル・コノリーレザー！メインハイドに「オートミール」、パイピングに「オータム」、ダッシュ、ステアリング、に「ストラトス」コノリーという凝りに凝ったオーダー物。もちろん、オリジナル・コノリー！走行距離が信じられないほど、キレイに生き残っている。当個体における特筆事項は、この　素晴らしきコンディションだ！無論、泣く子も黙る世界の頂点レザー「コノリー、オートラックス・シリーズ中の１０％トップレザー」。この内装代だけで、当個体の現在の販売価格を軽く上回る。ロールスの代名詞「バーウォールナット」も◎状態で残されている。よく診れば、フロントのセンターコンソール下部あたりにクラックが見受けられるが、「味」のレベルで、リペアは必要なさそうだ。リア空間には、センターキャビネット：大型モニターでＤＶＤが観れる。右側のピクニックテーブル脇のボタンを押すと、カチャリとジャンプシートが少し飛び出す、、当個体、5人乗りであるから、実際、人が座ることもできるが、現実的には、子供用か足置き（オットマンとして）であろう。左側のピクニックテーブル内部には、カクテル・キャビネットが隠されている。開くと、LEDライトが点灯、、奥は鏡張り、、豪華だ。残念ながら、グラスやボトルは残されていないから、サイズの合う「グラス」などを探すのも楽しい趣味となると思う。ロールス社の好きな「ロイヤル・ドルトン」か、それとも「バカラ」か、、フロント席とを区切っている「パーテーション」は、Ｗで、「ガラス」と「レザー張り」、両方電動。　2枚とも閉めれば機密性は極めて高くなる。ガラス・ルーフのガラス自体は　はめ殺しで、内側のパーテーションが電動でスライドする。冷蔵庫は、温度調整機能付き。Ｒシートは、左右セパレートで、電動スライド＆シートヒーター付き。空間は、十分に広く、まさに王様状態。フロント席も悪くない。ストレッチ型だと　どうしても運転席が狭くないが、当個体は一から設計されているので、狭くないのだ。これなら、窮屈な思いをしないで、運転を楽しめる。デカイ車を運転したい組合　の方々には、もってこいのモデルであろう。ハンドルは、思いのほか切れるので、案外運転するのも簡単で、疲れ知らず。インダッシュナビ＆地デジＴＶ＆バックカメラ　即戦力。










生粋のロールス・ロイス製V8・OHV　総アルミ・エンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。本職である　多くのメカニックが、このエンジンを絶賛する。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強なエンジンは、これ自体が伝説。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところ、１００年先まで考えていて「ロールス」社以外で作る　どうかしている自動車メーカーなどあるわけない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ジャガーの５倍増ってところだろう。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、私がロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く：「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」更に、当個体は、「シーザー認定号」、走行距離は関係ない。　「ＭＰＷ」は、コーチビルダーの腕と人気、英国１位「ＨＪマリナー」社と、２位「パークウォード」が合併してできた会社であるが、「ＨＪマリナー」「パークウォード」「ＭＰＷ」、この３社が手がけた過去モデルは全てが歴史に残る名作であり、コレクターズアイテムとなっている。歴史、そう真実はウソをつかない。当「パークウォード」は、歴史に残る傑作である。

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