ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH
YEAR	1999
EXTERIOR	WHITE （ホワイト）
INTERIOR	FRENCH NAVY- LEATHER （フレンチネイビー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	38.110km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ12 5379cc SOHC ２４バルブ　(BMW製エンジン）３２６馬力　トルク：50.2kgm 最高速：225km 0－100ｋｍ　：7.0秒全長：539cm 全幅：193cm 全高：151cm 総重量：2575kg 定員：5人＊装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、 F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、前後パーキングセンサー、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、クロームメッキ・ドアミラーカバー、ボディサイドにファインライン、リア・ドア灰皿「ウッド」張り仕様ＥＴＣ車載器、　他フル装備＊ナビ付きながら、古い機種なので、無し（と思ってください）内外装機関共に　稀に見る超極上車！車検：平成２６年３月まで　（２年付き渡し可）
COMMENT	「シルバーセラフ」！解説： 1980年から発売されていた「ＳＺ系」モデルの18年ぶりの後継モデル「シルバーセラフ」。１９９８年から２００２年の間にだけ生産され、総生産台数は、「１５７０台」。この台数は、非常に少ない、、例えば同じ９８年から０２年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、「3４５５台」、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる。同様に、国内にも、「セラフ」は少ない。単純にロールス・ロイスとベントレー（全てのモデル含む）の９８年から０２年までの国内総輸入台数で比べても、ベントレー「３１７台」に対してロールスは「２１９台」と、１００台ほど少ない。セラフは発売当初「３１８０万円」税別のディーラー価格、対して、ベントレーアルナージは「２９８０万円」税別、、セラフは２００万円も高額なモデル・・多くのユーザーがベントレーに流れた、、。この「２１９台」の中には、各モデル（スパーターボ、シルバードーン、ツーリングリムジン、ＮＥＷコーニッシュ、パークウォード、中古新規登録）が含まれている。各モデルごとの輸入台数は不明であるが、セラフが少ない・ことは、ご理解いただけよう。「最高位の天使」、「妖精」などを意味する「セラフ」・・１９０７年に命名された「シルバーゴースト」からの伝統に従ってロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。＊シルバーゴーストの名の由来は、、１９０７年、シルバーに塗装された１台の40／45ＰＳモデルが、１５０００マイル・ノンストップ・ラン大会で、１４３７１マイル（22994ｋｍ）をノンストップ走破という驚異的な記録を叩き出す。この段階で、世界一の称号音も無く走行する　まるで幽霊のような　この車を「シルバーゴースト」と名づける、、「シルバー～」の伝統は、このモデルから始まった。「シルバーセラフ」デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。１９４７年生まれ、ロイヤル・カレッジ・オブ・アートの修士号を取得した後、１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフ・スタイリストとなる。シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、コンチネンタルＲや未発売に終わった９４年のベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」（一般市販されず、数台作ったが全てブルネイの国王に販売）なんかも、彼のデザインによるものだ。セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。つまり、セラフは、９８年にロールス社に乗り込んできた「BMW」や「VW」の作品ではないのだ。ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。＊開発の段階で、ＢＭＷ製のエンジンを積む予定については、双方（ＢＭＷ＆ロールス）の合意が得られてはいたが、、。彼のチームは、総勢　僅かに５名、、だが精鋭だ。デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼のチームでデザインされる。ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。そのせいか、セラフが走り去る後姿、斜め45度は、まさに、「クラウド」を彷彿される。デザインは、あくまでも古き良き時代・の　「それ」であるが、設計は最先端、、ロールス初の「３次元CADシステム」（コンピューター支援設計）が用いられた。空力、剛性は、徹底的に煮詰められ、、、ボディパネルをワンプレスの特殊スティール製にするなど、、以前モデル（SZ系）から、ボディ剛性は、なんと65％も向上させている。近年、アンチ・NEWファンタム派の方々などにより、「セラフ」は人気が出てきた。価格もお手ごろ、、と言うより不当に安くなった上、、やはり、「クルー工場」生産物までを本物のロールス・ロイス・とする方は多い、、。ついでに「シルバーセラフ」が短命に終わった理由について　おさらいしておこう、、。ロールスの販売台数（オーダー数）は、バブル崩壊、１９９２年以降急速に落ち込んでいく。リストラなどの措置が行われたものの、会社経営は行き詰まっていた。このロールス社の経営難を救うべく親会社の「ヴィッカーズ」社（１９８０年に買収）は、１９９８年４月、航空機部門で付き合いの深かった「ＢＭＷ｣社に「ロールス」社を売却することを決定する。売却額：３億４０００万円ポンド。これが、そのまま成立していれば、「セラフ」は、あと１０年は作り続けられていたであろう、、。ところが、この買収を「ＶＷ」グループが聞きつけ、割って入る、、そして１９９９年４月、買収額を上乗せした４億３０００万円ポンド（約１０００億円）の買収額を提示する。同年、６月、高額な買収額に株主が合意、、「ロールス」社（ベントレー含む）は、正式に「ＶＷ」に売却されることとなる。が、購入してみてビックリ、実は「ロールス・ロイス」の商標は「ヴィッカーズ」所有ではなく、「ロールス・ロイスＰＬＣ」社（ロールスの航空機部門）が所有、、別売りだったのだ、、。、ＢＭＷも困ったが、ＶＷも困った、、２社は協議、、結局ＢＭＷが「ロールス・ロイス」の商標（過去のロールス・モデルのブランド名含む）を 4000万ポンド（１００億円弱）で購入することで合意、会社（クルー）を去る。この時、ＢＭＷからＶＷに、ロールスの商標を貸し出す期限は、２００２年末までの契約となっていた。これが、「セラフ」短命のシナリオである。総生産台数「１５７０台」の「セラフ」、、では、日本に現時点で何台の「セラフ」が住んでいるのであろうか？正確な数字（台数）を割り出すことは不可能であるが、、予想することはできる。国土交通省のデータにロールス・ロイスの初年度登録別・保有台数がある。それによると、９８年　　４９台９９年　　３０台００年　　３２台０１年　　３４台０２年　　２５台上記が「セラフ」の販売年、、トータルでも、１７０台であるが、その全てが「セラフ」ではない。９８年の台数が多いのは　ＳＺ系モデルと販売が被っていたからだ。４９台のうち、２０台くらいは「スパーターボ」であったはず、、あと、「パークウォード」リムジンも少々。９９年の「３０台」は、ほぼ「セラフ」であろう。００年から０２年になると、「セラフ」のロング・ホイール版（リムジン版？）「パークウォード」と「ＮＥＷコーニッシュ」が含まれてくる。ただ、その２モデル、合計でも２０台ほど、、さらに海外から輸入されてきた中古新規登録も含まれているから、、おそらく、多く見て　１２０台ほどの「セラフ」が住んでいたのだと思われる。そして、この台数は、どんどん減っている。当社だけでも、数台の「セラフ」が海外に買われていった。正直、、当初、「セラフ」は、海外に販売しても、惜しくないモデル（量産車だから）だと思っていた。しかし、こうも急ピッチで減っていくと、、海外に嫁に行ったら、二度と戻ってはこない。（例えば、アラブの王様方は、自分の車を売るのは恥、、邪魔になったら親戚にあげるか、砂漠に捨てる）現時点で、「セラフ」は、１００台も日本には住んではおりまい。さて、やっと当個体の　お話、、ディーラー車・左ハンドル　法人２オーナー当社初入庫個体である。人気のホワイト走行：36.110ｋｍコンディションも極めて　宜しい。新車で「セラフ」を購入できたのは「法人」が　ほとんど、、。新車から、この世界一最高級のサルーンをプライベートで乗り回すのは贅沢ってもん、。多くは　法人車両＝働く車　として　今も使用され続けている。結果、走行距離は　伸びる。 10万キロ越えは、当たり前、、、そうなると　まず先に　内装が　ヨレてくる。走って問題のない個体でも、見た目が　汚い・・のは、やはり、当社では　扱いずらい。そんな中、当個体の走行距離は、もはや、超低走行車！１９３８年から続いた伝統の「クルー工場」で作られた最後のロールス・ロイスの４ドアサルーンが「シルバー・セラフ」。まずは、、下記より、写真76枚を↓
























外装は、「ホワイト」。　　日本では、一番人気のカラー「ホワイト」！正式名称「アークティカ・ホワイト」この時代に「ホワイト」系カラーは、この１色しかない。ボディサイドには、内装色に合わせて「ダークブルー」色の「ファインライン」が1本、これは、無償のオプションであったが、やはり、このラインあると　ロールス・ロイスらしい・新車時の輝きは、まったく失われていない。この写真では写らないレベルのコキズが、一部に発見されたので、この後（写真撮影後）、リペアする。それで、万全。キズなし。ビカビカ「クルー」工場ではペイント後、最終の磨き作業だけに１０時間を要し、手作業の研磨が施される。ロールス社は、これを「ミラーペイント・フィニッシュ」と呼ぶ。全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、 96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズトランク容量は、ＳＺ系より24Ｌ増、374Ｌとなっている。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものはエアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われる？フレームごと新設計、、ボディ剛性は、60％増し、、以前モデルとは別次元物。ドアのゴムシールは３重、、以前モデルでは、気にする方も多かった走行時の風切り音も劇的に軽減されている。ホイールは、専用デザインの１６インチ・アルミ、、わざとアルミの上にカバーを被せて、クラシカルなデザインに見せている。こういう「わざと」を　仮に他のメーカーが　やってしまうと　ちゃちになる。「セラフ」の最大の魅力は、実用度の高さと、この優れたデザインであろう。クラシック・ロールスを髣髴される　丸っこいボディ、、なんとも上品で　愛らしい。
















































内装は、「フレンチ・ネイビー」レザー旧モデルでいう「ロイヤルブルー」レザーに近い。昔から　ロールス社の得意なカラーであるが、当モデルでは、これを　室内全体、、シート、ダッシュ、天井内張り、カーペット、ムートンに至るまで、同色選択で統一していて　潔い。このカラーの利点は、汚れが見立たないこと　=　管理が楽　という　ことであろう。この走行距離であるから、当然、コンディションは、極めてよろしい。実車を　ご覧いただくと　ご理解いただける。この時代は、まだ、伝統の「コノリーブラザー」社製レザーが使用されている。今となっては超貴重品。「コノリー」社は、２００２年末をもって、全ての自動車メーカーへの内装用レザー供給事業から撤退したこの２００２年末・ってのが　ポイント、、「セラフ」が生産中止となった年である。「コノリー」社からロールス・ロイスに供給されるレザーは、トップグレード「オートラックス」シリーズの頂点グレード「10％トップグレード」と呼ばれるレザーで、このグレードはロールス社にしか納品しない、その年、最良のレザーは全てロールス社に、ってわけ、、。「オートラックス」自体は、ジャガーやアストンでも使用していたが、グレードが、ぜんぜん違うのだ。しかし、想像の通り、このグレードは極端に高額である、、ロールス（ＢＭＷ）、ベントレー（ＶＷ）とも新たな経営者は、採算主義、、とても使えない。ロールス・ベントレーが使ってくれないのなら、「コノリー」社とて、意地で作り続けてきた意味がない、、、、世界中のＶＩＰを魅了してきた「コノリー」の内装レザーは、もう見ることが出来ない。お約束の８０年以上物ものの胡桃の木の根っこを使用する「バー・ウォールナット」も新車時の輝きのままだ。ジャガーなんかのウッドはペキペキ割れやすいが（その代わり安い）、ロールスのウッドは物が違う。ここまで、稀少で高価な「ウッド」を惜しみなく使用している車など他にありえない。伝統のピクニックテーブルには、このウッドが表裏ともに張られている、、無論、ロールス社自身の職人による象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様（マッチボックス製法）となる。この左右シンメトリーにウッドを張る自動車メーカーは、ロールス社（現在のベントレー社）しか存在しない・と現在のベントレー社ホームページ上でも書かれてる・・完全に自慢らしい。Ｃピラー裏のバニティミラーも本物バーウォールナットで囲む、、、伝統のバニティミラーは、女性のお化粧直し用、、、昔から付いている。「セラフ」は標準装備でベントレー「アルナージ」ではオプション装備、、まったくもって、分かっているメーカーである。レザーの縫い方もスゴイ、、。ステッチには４種類の手法が使い分けられいている。とくにダブルステッチの技法には熟練の技が必要という、、その職人をもって、ハンドルの仕上げだけで１４時間を要すというからハンパではない。この卓越した職人芸は、もはや、単に「車の内装」ではなく、「伝統工芸品」の域である。新車価格は、３０００万円ほどであったが、近年、本当に３０００万円の価値のある車など、滅多にお目にかかれるものではない。以前モデルのロールスからお乗換えのお客様にとって、もっとも便利になったと感じる装備は、エアコンではなかろうか、、以前のダイヤル式、温度は不明・・から、温度が数字で決められ、左右分離式になったのは、近代車なら当然の装備ながら、ロールスには、やっと、、の装備で、有益なこと　この上ない。センターコンソールのフタを開けた中には、「ドリンクホルバー」が２箇所、リア用にも２箇所、以前モデルでは、ドリンクホルダーなど、もってのほか、、、考えられなかったが、、、悔しいことに、あると便利、、。全席（４座）パワーシートにシートヒーター付き。どの席に座ろうが、世界最高サルーンの何たるかが理解できる空間である。





エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われる１２気筒をベースにロールス流に味付け、、、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。もはや、「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るとも劣らないレベルまできている。それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、、うまい。この機関系だけＢＭＷってのが、ポイント。100％、ボディまでＢＭＷが作ったのでは、ロールス・ロイスじゃない。メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、ご説明は割愛するが、当社とて、この「セラフ」は、もう随分整備・研究してきた。楽勝である。一つ付け加えておくなら、、「セラフ」は、以前のロールスのように１００年先まで残るモデルではないと思う。エンジンも雰囲気　５０万ｋｍほどしか持たないのではないか？、、このモデルは、後生大事にしまっておく車ではなく、普段の足として、メルセデスやＢＭＷみたいに、じゃんじゃん乗ったほうが正解。楽しんだ者勝ち。新車価格：３１８０万円のときなら、一服してしまうが、、いまや、この個体の値段では、クラウンの上級モデルすら買うことはできない。気がねすることはない。創業時から「セラフ」までの全ロールス・ロイス・モデルの中で、「日常の足」としてなら、ベストな選択が「セラフ」であろう。１枚の写真：２００２年　「セラフ」の最終ロッドの生産が終了したとき、クルー工場の前に　全スタッフが並び、記念写真が撮影された。スタッフと共に　いっしょに並んでいたのは、もう２度と生産されることのないロールス・ロイス、、「セラフ」と「パークウォード」、「ＮＥＷコーニッシュ」、３台が　誇らしげに並んでいた。これが、クルー工場スタッフとクルー製ロールス・ロイスとの最後の１枚であった。

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