ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH

MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH
YEAR	1999
EXTERIOR	SILVER-PEARL （シルバー・パール）
INTERIOR	COTSWOLD-Leather　(WILDBERRY- Piping) （コッツウォルズ　&　ワイルドベリー　コンビレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	30.818km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ12 　5379cc　 SOHC 　24バルブ　(BMW製エンジン）３２６馬力　トルク：50.2kgm 最高速：225km 全長：539cm 全幅：193cm 全高：151cm 車両重量：2300kg 定員：5人＊装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、クロームメッキ・ドアミラーカバー、ＥＴＣ車載器、　他フル装備＊HDDインダッシュ・ナビ&知地デジＴＶ&バックカメラ内外装ともに極上車！車検：　2021年　4月24日まで
COMMENT	「シルバーセラフ」。 1998年から2002年の間にだけ生産され、総生産台数は、「１５７０台」。この台数は、非常に少ない、、例えば同じ98年から02年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、「3455台」、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる。同様に、国内にも、「セラフ」は少ない。単純にロールス・ロイスとベントレー（全てのモデル含む）の９８年から０２年までの国内総輸入台数で比べても、ベントレー「３１７台」に対してロールスは「２１９台」と、１００台ほど少ない。セラフは発売当初「３１８０万円」税別のディーラー価格、対して、ベントレーアルナージは「２９８０万円」税別、、セラフは２００万円も高額なモデル・多くのユーザーがベントレーに流れた、この「２１９台」の中には、各モデル（スパーターボ、シルバードーン、ツーリングリムジン、ＮＥＷコーニッシュ、パークウォード、中古新規登録）が含まれている。各モデルごとの輸入台数は不明であるが、セラフが少ない・ことは、ご理解いただけよう。「最高位の天使」、「妖精」などを意味する「セラフ」・・１９０７年に命名された「シルバーゴースト」からの伝統に従ってロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。「シルバーセラフ」デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。１９４７年生まれ、ロイヤル・カレッジ・オブ・アートの修士号を取得した後１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフ・スタイリストとなる。シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、コンチネンタルＲや未発売に終わった９４年のベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」（一般市販されず、数台作ったが全てブルネイの国王に販売）なんかも、彼のデザインによるものだ。セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。つまり、セラフは、９８年にロールス社に乗り込んできた「BMW」や「VW」の作品ではないのだ。ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。彼のチームは、総勢　僅かに５名、、だが精鋭だ。デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼のチームでデザインされる。ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。そのせいか、セラフが走り去る後姿　斜め45度は、まさに、「クラウド」を彷彿される。デザインは、あくまでも古き良き時代・の　「それ」であるが、設計は最先端ロールス初の「３次元CADシステム」（コンピューター支援設計）が用いられた。空力、剛性は、徹底的に煮詰められ、、、ボディパネルをワンプレスの特殊スティール製にするなど、、以前モデル（SZ系）から、ボディ剛性は、なんと65％も向上させている。これが、「クルー」製ロールス・ロイスの最終進化系である。さて、やっと当個体の　お話、、ディーラー車・左ハンドル　逆に珍しい、弊社・初入庫・個体。走行距離：　30.818ｋｍ！そりゃキレイでしょ。とはいえ、初入庫個体であるから、「外装編」「内装編」「機関系編」に分けて更に詳しく　↓　怒涛の「写真88枚」と共に



















外装カラー：「シルバーパール」シルバーメタリック。シルバー系カラーは、「シルバー・テンペスト」「シルバー・ストーム」と、この「シルバー・パール」があったが、当シルバーが、一番明るい系　である。シルバーボディを持つ「1907年式・40/45ＰＳ」というモデルが「シルバーゴースト」と名づけられてから「シルバー」カラーは、ロールス・ロイスとは切っても切り離せないカラーであるから似合わないはずがない。まさに、「シルバーなセラフ」なのである。ボディサイドには、内装のシート・カラー合わせた「クリーム」色のコーチラインが左右1本づつ入っている。このコーチライン（カタログではファインライン）、選択をされていない個体も多いが入っていたほうが伝統的で、よりロールス・ロイスらしく好ましい。全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車： 538ｃｍより、1ｃｍ長く、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われる？。「セラフ」の最も好い箇所は、このボディ・デザインであろう。前述の通り、あきらかに「クラウド」に影響されている。「シャドウ」「ＳＺ」と、「クラウド」デザインから離れてきたが、この「セラフ」で原点回帰となった。





























































内装：「コッツウォルズ」＆「ワイルドベリー」レザーなんとも渋いカラー選択である。「コッツウォルズ」は、私も訪ねたことがある英国・中央部、「ライムストーン」作りの家、中世の街並みをまんま残す「村」であるが、言葉の意味は、「羊の丘」、おそらく、「羊」とか「ライムストーン」＝黄色がかった石灰石のカラー・イメージなのだろう。これに、ダッシュ上部、ステアリング、シートパイピング・カラーは、「ワイルドベリー」とくる。スレ・ヤレも、ほとんど見受けられない。が、ドア4枚の　とって上部に張られた「ライトブラウン」のカラー部分のみは、後から張替えた箇所。日本での仕事であるが、腕も良く、センスも良い　　ので、これは正解としよう。お約束の８０年以上物ものの胡桃の木の根っこを使用する「バー・ウォールナット」、ここまで、稀少で高価な「ウッド」を惜しみなく使用している車など他にありえない。ウッドは、ノンリペアのオリジナル状態、まだまだ問題なくキレイだ。一部にクラックがあるにはあるが、当個体の存在意義は、「実用車」であるから、これは、このままで販売させていただく。＊もち、リペアするのに技術的な問題は、なし。ただし、有料。伝統のピクニックテーブルには、このウッドが表裏ともに張られている、、無論、ロールス社自身の職人による象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様となる。この左右シンメトリーにウッドを張る（マッチＢＯＸ製法）自動車メーカーは、ロールス社（現在のベントレー社）しか存在しない・と現在のベントレー社ホームページ上でも書かれている・・今となっては、相当な自慢らしい。Ｃピラー裏のバニティミラーも本物バーウォールナットで囲む、、、伝統のバニティミラーは、女性のお化粧直し用、、、昔から付いている。「セラフ」は標準装備でベントレー「アルナージ」ではオプション装備、、、流石に、分かりまくっているメーカーである。この卓越した職人芸は、もはや単に「車の内装」ではなく「伝統工芸品」の粋である。新車価格は、３０００万円ほどであったが、近年、本当に３０００万円の価値のある車など、滅多にお目にかかれるものではない。以前モデルのロールスからお乗換えのお客様にとって、もっとも便利になったと感じる装備は、エアコンではなかろうか、、以前のダイヤル式、温度は不明・・から、温度が数字で決められ、左右分離式になったのは、近代車なら当然の装備ながら、ロールスには、やっと、、の装備で、有益なことこの上ない。センターコンソールのフタを開けた中には、「ドリンクホルダー」が２箇所、リア用にも２箇所、以前モデルでは、ドリンクホルダーなど、もってのほか、考えられなかったが、悔しいことに、、あると便利。だが、その造作にも拘りがある。すべて収納して見えなくできる造作、、これが、ロールス・ロイスたる車の拘りである。そういえば、「セラフ」になっても尚、シフトは「コラム」の伝統を守っている。「フロア」では、運転手が室内を移動する際、シフト・レバーが邪魔になるから：の伝統であるが、これは、現在の「ロールス・ロイス」でも引き継がれている。どう考えても、オーナードライバーズカーをコラムにする意味はないと思うが、、こういうところも大切な「ロールス・ロイス　かくあるべし」なのだ。当個体には、インダッシュナビ・地デジＴＶ&　バックカメラが、即戦力ね。








「機関系」：エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われた１２気筒をベースにロールス流に味付け、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキ・システムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るとも劣らないレベルまできている。それでいて「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、うまい。この機関系だけＢＭＷってのが、ポイント。 100％、ボディまでＢＭＷが作ったのでは、ロールス・ロイスじゃない。長い年月を経て完成されつくした　まじめな自動車メーカーＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、とは言え、当社の、いつもの納車整備に　手抜きはないので　ご安心を。特に、当個体のような「初・入庫個体」は、慎重な点検・整備が必要となる。入庫点検の段階で、「やるべし」箇所、数か所・確認済み、納車整備には、数か月要すること事、確実、もち、それも「一時預かり人」の任務（無料）と心得る。前述のとおり、当個体は、「実用車」。じゃんじゃん乗り倒して楽しむためのモデル。「セラフ」で、後世に残すべしは、「02’ ラスト・オブ・ライン」のみ。使い道は、「ＢＭＷ・７シリーズ」や、現行「ロールス・ロイスのゴースト」と同じ。そして、「７シリーズ」より、１０倍豪華で、「ゴースト」新車価格：３４７４万円　の「諸費用」程度の価格、費用　対　満足度は　計り知れない。１枚の写真：２００２年　「セラフ」の最終ロッドの生産が終了したとき、クルー工場の前に　全スタッフが並び、記念写真が撮影された。スタッフと共に　いっしょに並んでいたのは、もう２度と生産されることのないロールス・ロイス、、「セラフ」と「パークウォード」、「ＮＥＷコーニッシュ」、３台が　誇らしげに並んでいた。ラスト・ロールス・ロイスそう、、これが、クルー工場スタッフと「ロールス・ロイス」との最後の１枚であった。

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