ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH
YEAR	2000
EXTERIOR	DEEP AQUA （ディープアクア）
INTERIOR	AUTUMN LEATHER/FRENCHNAVY PIPING （オータム・レザー/フレンチネイビー・パイピング）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	117.450km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ12 SOHC 5379cc 　24バルブ　（BMW製エンジン）全長：539cm 全幅：193cm 全高：151cm 総重量：2605kg 定員：5人＊装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、前後パーキングセンサー、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、ウッド・コンビ　ハンドル、ＥＴＣ車載器他フル装備内外装機関共に走行距離を感じさせない超極上車！車検：2年付渡し
COMMENT	「シルバーセラフ」！解説： 1980年から発売されていた「ＳＺ系」モデル（スパー・スピリット）の18年ぶりの後継モデル、「シルバーセラフ」。１９９８年から２００２年の間にだけ生産され、総生産台数は、「１５７０台」。この台数は、非常に少ない、、例えば同じ９８年から０２年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、「3４５５台」、、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる。同様に、国内にも、「セラフ」は少ない。単純にロールス・ロイスとベントレー（全てのモデル含む）の９８年から０２年までの国内総輸入台数で比べても、ベントレー「３１７台」に対してロールスは「２１９台」と、１００台ほど少ない。セラフは発売当初「３１８０万円」税別のディーラー価格、対して、ベントレーアルナージは「２９８０万円」税別、、セラフは２００万円も高額なモデル・・多くのユーザーがベントレーに流れた、、。この「２１９台」の中には、各モデル（スパーターボ、シルバードーン、ツーリングリムジン、ＮＥＷコーニッシュ、パークウォード、中古新規登録）が含まれている。各モデルごとの輸入台数は不明であるが、セラフが少ない・ことは、ご理解いただけよう。「最高位の天使」、「妖精」などを意味する「セラフ」・・１９０７年に命名された「シルバーゴースト」からの伝統に従ってロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。＊シルバーゴーストの名の由来は、、１９０７年、シルバーに塗装された１台の40／45ＰＳモデルが、１５０００マイル・ノンストップ・ラン大会で、１４３７１マイル（22994ｋｍ）をノンストップ走破という驚異的な記録を叩き出す。音も無く走行する　まるで幽霊のような　この車を「シルバーゴースト」と名づける、、「シルバー～」の伝統は、このモデルから始まった。「シルバーセラフ」デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。１９４７年生まれ、ロイヤル・カレッジ・オブ・アートの修士号を取得した後、１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフ・スタイリストとなる。シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、コンチネンタルＲや未発売に終わった９４年のベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」（一般市販されず、数台作ったが全てブルネイの国王に販売）なんかも、彼のデザインによるものだ。セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。つまり、セラフは、９８年にロールス社に乗り込んできた「BMW」や「VW」の作品ではないのだ。ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。＊開発の段階で、ＢＭＷ製のエンジンを積む予定については、双方（ＢＭＷ＆ロールス）の合意が得られてはいたが、、。彼のチームは、総勢　僅かに５名、、だが精鋭だ。デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼のチームでデザインされる。ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。そのせいか、セラフが走り去る後姿、斜め45度は、まさに、「クラウド」を彷彿される。デザインは、あくまでも古き良き時代・の　「それ」であるが、設計は最先端、、ロールス初の「３次元CADシステム」（コンピューター支援設計）が用いられた。空力、剛性は、徹底的に煮詰められ、、、ボディパネルをワンプレスの特殊スティール製にするなど、、以前モデル（SZ系）から、ボディ剛性は、なんと65％も向上させている。ボディシェルには、他メーカーではありえない、、スポット溶接箇所が、、6500箇所ロールス・ロイス伝統の頑丈さは、更に進化を遂げている。ついでに「シルバーセラフ」が短命に終わった理由について　おさらいしておこう、、。ロールスの販売台数（オーダー数）は、バブル崩壊、１９９２年以降急速に落ち込んでいく。リストラなどの措置が行われたものの、会社経営は行き詰まっていた。このロールス社の経営難を救うべく親会社の「ヴィッカーズ」社（１９８０年に買収）は、１９９８年４月、航空機部門で付き合いの深かった「ＢＭＷ｣社に「ロールス」社を売却することを決定する。売却額：３億４０００万円ポンド。これが、そのまま成立していれば、「セラフ」は、あと１０年は作り続けられていたであろう、、。ところが、この買収を「ＶＷ」グループが聞きつけ、割って入る、、そして１９９９年４月、買収額を上乗せした４億３０００万円ポンド（約１０００億円）の買収額を提示する。同年、６月、高額な買収額に株主が合意、、「ロールス」社（ベントレー含む）は、正式に「ＶＷ」に売却されることとなる。が、購入してみてビックリ、実は「ロールス・ロイス」の商標は「ヴィッカーズ」所有ではなく、「ロールス・ロイスＰＬＣ」社（ロールスの航空機部門）が所有、、別売りだったのだ、、。ＢＭＷも困ったが、ＶＷも困った、、裁判にまでもつれこんだが、最終、２社は協議、、結局、ＢＭＷが「ロールス・ロイス」の商標（過去のロールス・モデルのブランド名含む）を4000万ポンド（１００億円弱）で購入することで合意、会社（クルー）を去る。この時、ＢＭＷからＶＷに、ロールスの商標を貸し出す期限は、２００２年末までの契約となっていた。これが、「セラフ」短命のシナリオである。総生産台数「１５７０台」の「セラフ」、、では、日本に現時点で何台の「セラフ」が住んでいるのであろうか？正確な数字（台数）を割り出すことは不可能であるが、、予想することはできる。平成２２年３月末時点のデータ（国土交通省）ではあるが、ロールス・ロイスの初年度登録別・保有台数がある。それによると、９８年　　４９台９９年　　３０台００年　　３２台０１年　　３４台０２年　　２５台上記が「セラフ」の販売年、、トータルでも、１７０台であるが、その全てが「セラフ」ではない。９８年の台数が多いのは　ＳＺ系モデルと販売が被っていたからだ。４９台のうち、２０台くらいは「スパーターボ」であったはず、、あと、「パークウォード」リムジンも少々。９９年の「３０台」は、ほぼ「セラフ」であろう。００年から０２年になると、「セラフ」のロング・ホイール版（リムジン版？）「パークウォード」と「ＮＥＷコーニッシュ」が含まれてくる。ただ、その２モデル、合計でも２０台ほど、、おそらく、多く見て　１２０台ほどの「セラフ」が住んでいるのだと思われる。そして、この台数は、どんどん減っている。当社だけでも、毎年、数台の「セラフ」が海外に買われていく。正直、、当初、「セラフ」は、海外に販売しても、惜しくないモデル（量産車だから）だと思っていた。しかし、、こうもハイピッチで減少していくとは想像していなかった。どうも、最近、惜しくなった。できれば、国内で　お買い上げいただきたいものだ、、。因みに、2004年3月末時点の同データでは、 98年　　61台 99年　　38台 00年　　38台 01年　　39台 02年　　27台　　　　トータル：203台 2004年時「203台」が、、いまや「170台」 33台も減っている。この中には、僅かに　廃車になった個体もあるであろうが、、私は、1台しかしらない。多くは、海外に嫁に行ってしまったようだ。そして、二度と戻ってはこない。（例えば、アラブの王様方は、自分の車を売るのは恥、、邪魔になったら親戚にあげるか、砂漠に捨てる）さて、やっと当個体の　お話、、ディーラー車・左ハンドル　走行距離こそ伸びてはいるものの、、当社で扱うってことは、、＝いい個体。外装ペイントは、珍しい「ディープアクア」塗装コンディションも申し分ない。無論、事故歴などあるわけない。内装のコンディションも悪くはなかったが、一部、色が擦れていた箇所があったので、スーパー再現職人に依頼、、文句なしの仕上がるを見せる。機関系は、当社のボランティア活動（無料）にて、万全に整備したのち、ご納車させていただくので、なにも　ご心配不要。１９３８年から続いた伝統の「クルー工場」で作られた最後のロールス・ロイスの４ドアサルーンが「シルバー・セラフ」最終年＝２００２年に生産されたセラフのモデル名が、「ラスト・オブ・ライン」、、この２００２年まで生産されていたロールス・ロイスは、「セラフ」と「パークウォード」と「ＮＥＷコーニッシュ」、、この３モデルのみ。まずは、、下記より、写真74枚を↓






















外装は、「ディープ・アクア」。　　 98年、セラフ発売と同時に採用された当時の新色であるが、前述のとおり、このカラー、大変　珍しい。濃紺メタリックではあるが、定番のロイヤルブルーやピーコックブルーなんかとは、まったく異なる「コン・メタ」。メタリックの粒子は、非常に細かく、言わなければ　メタリック塗装だと気がつかないかも、、。コン系のカラーが　お好きな方であれば、一目で気に入るはず、、これほど　上品な「コン」は　ちょっとない。ボディサイドには、内装色に合わせてオレンジ色に近い「タン」色の「ファインライン」が1本、このファインライン（コーチラインとも言う）は、無償オプション、、もち、入っていたほうが好ましい。「クルー」工場ではペイント後、最終の磨き作業だけに１０時間を要し、手作業の研磨が施される。ロールス社は、これを「ミラーペイント・フィニッシュ」と呼ぶ。いわゆる「鏡面仕上げ」って　やつだ。ペイント自体も強固でメンテナンス・フリー、、この　お蔭と、前オーナー様の保守・管理の　お蔭で、現時点での塗装コンディションも、まったく走行距離を感じることなくキレイ！全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。トランク容量は、ＳＺ系より24Ｌ増、374Ｌとなり、より、実用度を高めている。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツとドリンクホルダーのパーツのみだと思われる？フレームごと新設計、、ボディ剛性は、60％増し、、以前モデルとは別次元物。ドアのゴムシールは３重、、以前モデルでは、気にする方も多かった走行時の風切り音も劇的に軽減されている。パルテノン・グリルに１９１１年から鎮座する「フライング・レディ」は、手で　下に（グリルの中に）隠すことができる。これは、本来、ヨーロッパの安全基準に適合させて、、のものだが、、さる「セラフ」を　お買い上げいただいた地方都市に住む　お客様は、この「フライング・レディ」を隠すことができるから・という理由で　ご購入いただいたことがある。そう、この「レディ」が隠れていれば、車に興味の無い方にとっては、もはや、なんの車だか分からない、、保守的な地域でもねたまれないってわけだ。　　当個体：２０００年モデルであるから、２０００年モデルから採用されたホワイト・ウインカーレンズとなっている。































内装は、「オータム」レザー。「フレンチ・ネイビー」コンビ。当個体の内装カラーも　いかにもロールスらしい選択である。ベースを「オータム」とし、ダッシュ、ハンドル、パイピングを「フレンチ・ネイビー」と　くる。このカラーは、汚れが目立たず管理も容易、、前述のとおり、一部にあった、革の擦れは、気に入らなかったので、リペア済み。コノリーの質感そのままに、２万キロ走行時あたりのころに時間を戻した仕上がりとした。だれが見ても　きれい。室内は、明るく、開放感に満ち、、その豪華さたるや、、。この内装なら、すこに　座っているだけでも十分すぎるほど満足。動くのは　おまけ・でもよいほど、、渋滞なんか　むしろ　願ったり、、だ。無論、色以上に大切なコンディションも、、お写真のとおり、◎ この時代は、まだ、伝統の「コノリーブラザー」社製レザーが使用されている。今となっては超貴重品。「コノリー」社は、２００２年末をもって、全ての自動車メーカーへの内装用レザー供給事業から撤退した（小売業は続けている）この２００２年末・ってのがポイント、、「セラフ」が生産中止となった年である。「コノリー」社からロールス・ロイスに供給されるレザーは、トップグレード「オートラックス」シリーズの頂点グレード「10％トップグレード」と呼ばれるレザーで、このグレードはロールス社にしか納品しない。その年、最良のレザーは全てロールス社に、ってわけ、、。「オートラックス」自体は、ジャガーやアストンでも使用しているが、グレードが、ぜんぜん違うのだ。しかし、想像の通り、このグレードは極端に高額である、、ロールス（ＢＭＷ）、ベントレー（ＶＷ）とも新たな経営者は、採算主義、、とても使えない。ロールス・ベントレーが使ってくれないのなら、「コノリー」社とて、意地で作り続けてきた意味がない、、、、世界中のＶＩＰを魅了してきた「コノリー」の内装レザーは、もう見ることが出来ない。伝統のピクニックテーブルには、このウッドが表裏ともに張られている、、、ロールス社自身の職人による象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様となる。この左右シンメトリーにウッドを張る自動車メーカーは、ロールス社（現在のベントレー社）しか存在しない・と現在のベントレー社ホームページ上でも書かれてる・・完全に自慢らしい。Ｃピラー裏のバニティミラーも本物ウッドで囲む、、、伝統のバニティミラーは、女性のお化粧直し用、、、昔から付いている。「セラフ」は標準装備でベントレー「アルナージ」ではオプション装備、、、分かっているメーカーである。レザーの縫い方もスゴイ、、。ステッチには４種類の手法が使い分けられいている。とくにダブルステッチの技法には熟練の技が必要という、、その職人をもって、ハンドルの仕上げだけで１４時間を要すというからハンパではない。この卓越した職人芸は、もはや、単に「車の内装」ではなく、「伝統工芸品」の粋である。新車価格は、３０００万円ほどであったが、近年、本当に３０００万円の価値のある車など、滅多にお目にかかれるものではない。以前モデルのロールスからお乗換えのお客様にとって、もっとも便利になったと感じる装備は、エアコンではなかろうか、、以前のダイヤル式、温度は不明・・から、温度が数字で決められ、左右分離式になったのは、近代車なら当然の装備ながら、ロールスには、やっと、、の装備で、有益なこと　この上ない。センターコンソールのフタを開けた中には、「ドリンクホルバー」が２箇所、リア用にも２箇所、以前モデルでは、ドリンクホルダーなど、もってのほか、、、考えられなかったが、、、悔しいことに、あると便利、、。全席（４座）パワーシートにシートヒーター付き。どの席に座ろうが、「世界最高サルーン」の何たるかが理解できる空間である。当個体に　何か手を施す（欠点）としたら、、それは　ナビだと思う。純正の埋め込みパネル式、、古すぎる、、しかも、もはや、まともに写らない。ナビ依存症の方なら、最新のインダッシュ・ナビ（オリジナルのオーディオ部に）にしたほうが好ましい。









エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われる１２気筒をベースにロールス流に味付け、、、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。もはや、「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るとも劣らないレベルまできている。ＢＭＷの最新技術が全て　注ぎこまれているのであるから当然であるが、、。それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、、うまい。メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、ボロくて、すぐ壊れるような車なら、こんなにＢＭＷは売れてない、、で、機関系の　ご説明は割愛。「シルバーセラフ」、、輸入台数のわりに、売り物が少ないのは、皆さん、乗り続けているから、、。これほど、気を使わず乗れるロールスはないから、、じゃんじゃん乗っている。当個体も。当個体の走行距離など、まだ、お楽しみの５分の１ほどの時点まだまだ、これから先も　ぜんぜん大丈夫。｢最後のロールス・ロイス」、、、楽しめる方の人数は、、残り　僅か、、。２００２年　ロールス・ロイス社本社　「クルー工場」の前で　１枚の写真が撮られた、、２００２年最後まで生産されていたロールス・モデル「セラフ」と「パークウォード」と「ＮＥＷコーニッシュ」の３台が正門前に並べられ、、その、うしろには、「クルー工場」全スタッフが一同に並んだ記念写真そう、それが、「クルー工場」スタッフと　ロールス・ロイスの最後のスナップ写真であった。

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