CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

MORGAN


AUTO MAKER	MORGAN
MODEL	ROADSTER
YEAR	2004
EXTERIOR	INDIGO-BLUE （インディゴブルー）
INTERIOR	GLAY・LEATHER （グレイ・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	46.724km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　2オーナー　　ＦＯＲＤ製・水冷Ｖ6　DOHC　24V　3L　（2967cc）馬力：236馬力/6571rpm 0－62マイル（99ｋｍ）加速：5.0秒最高速：215ｋｍ全長：401cm 全幅：172cm 全高：122cm 重量：990kg 定員：2人＊オプション装備：・16インチ・ワイヤースポーク・アルミ・ホイール・ホイール・スピンナー・スペア・タイヤ・前後バンパー・バッジバー・「ルーカス」クラシック・ヘッドライト・フォグ・ライト・ラゲッジキャリア・本革シート・モトリタ・クラシック4本スポーク・ステアリング・｢バー・ウォールナット」ウッド・パネル・鍵付き・ガソリン・キャップ・シートベルト・サイドスリーン・幌・トノカバー・ＥＴＣ車載器・ドア外側オープナー・エアコン＊ナビ他内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！車検：平成３０年２月２４日
COMMENT	モーガン「ロードスター」！ 2004年から登場した新型モデル「ロードスター」。「プラス4」と「プラス8」の中間に位置するモデルである。１９３０年代のクラシック・カーを現在でも生産しつづけている世界で唯一の自動車メーカー・・「モーガン」。この車に乗る前に、その歴史を簡単に、ご紹介しておきたい。イギリスは、ウースター州マルヴァーン・リンクという小さな街にあるレンガ作りの古風な工場・・「モーガン・モーター・カンパニー」の誕生は、１００年も前にさかのぼる。１９０７年に初代「モーガン」氏が、自身のために１台の３輪自動車（スリーホイラー）を作ったことから始まる。１９１０年のモーターショーに出品されたオートバイ・エンジンを積む、フロント2輪、リア１輪のスリーホイラーは、税金面での優遇性と驚くほどの加速性能で、人気を得る。瞬く間に多数のオーダーが入り、１９１２年には、正式に「モーガン・モーター・カンパニー」を設立することになる。顧客の好みに応じ、当時人気のオートバイエンジンを積んだスリーホイラーは、２人乗りから４人乗りまで、数年ごとに数々のバリエーションが発表され、会社の基盤を作る。そして、市場の要求という時代の波に乗り１９３６年秋、満を持して４輪自動車を発表する。モデル名：モーガン「４／４」・・・モーガン４輪ファーストモデルである。４気筒の４輪車という意味の4／4という名称で、「Ｆｏｕｒ・Ｆｏｕｒ」と発音したほうがよい。Ｚ型スチール製のラダーフレームに叩き出しのスチール・パネル（アルミ製も有る）をボディに貼り付ける・・といった製作方法は、全モデル共通で、それは現在も変わっていない。よく、「木骨フレーム」の・・なんて書かれていることがあるが、本当の意味でのフレームは、上記の通り、頑丈なスチール製であり、あくまでも、ボディの一部、例えば、ドア枠、リアホイールアーチ、ダッシュボードを留めるための土台などの造作内部に木材が使われているにすぎない。使われている木材は、「アッシュ材」と「松」。これも、英国流の基本のまま、、。戦前のイギリス車の大半は、ロールス・ベントレーも含めて見えない部分には木材が使われていたが、現在に、その技法を残すのは、世界広しといえど、モーガンだけだ。「4/4」は、その後、数年おきにエンジンが、新しいものに変更され、１９６３年には「シリーズ５」まで進む。国内に正規輸入されるようになったのは、このモデルからではなかろうか？この「シリーズ５」は、１９６８年まで生産されるが、、正直、こんな古い時代の正規輸入物モーガンは、国内に、ほとんど存在しない・・・なにせ、正規で輸入されたモーガンは、当時のディーラーにより（１９６６年から１９６７年にかけて輸入元：セール・チルニー・ジャパン）、４台しか輸入されていないという。１９６８年からは、「モーガン・オート・タカノ」さんが正規ディーラーとなり、２００５年１０月には、「モーガン・オート・イワセ」さんが後継となり、現在に至る。モーガンは、「4/4」モデル、1Ｌ代の排気量の非力感を補うため 1950年　2.1Ｌの直4エンジンを積む「プラス4」を発表する。「4/4」のハイパワーバージョンであるが、その後、 1968年、さらに　Ｖ型8気筒を積む「プラス8」を追加。そうして　モーガンは、しばらくの間（2004年まで）「4／4」、「プラス4」、「プラス8」の3つのラインナップを揃えていた。ところが、2004年　「プラス8」に替わり、久方振りに新型モデルが登場する。ＦＯＲＤのＶ型6気筒3Ｌを積む「ロードスター」それが、当個体である。前述の通り、戦前と変わらぬハンドメイドボディは、総アルミで、「プラス8」と同じくワイド・ボディ。全幅は、172ｃｍもあり、全高は、僅かに122ｃｍ広くて低い。見た目は、あくまでクラシックカーただし、中身は、最新のＦＯＲＤ製「モンデオ」などに積まれ好評価を受けた「Ｖ6」である。４ドア・サルーンのモンデオでさえ、その走りの良さを称えられたほどのエンジンであるから、それを　車輌重量　990ｋｇのクルマに積んでしまえば、、ご想像の通り２３６馬力！ 0－99ｋｍを5.0秒、最高速は、215ｋｍに達する。ギアＢＯＸも信頼のＦＯＲＤ製で、その５速ＭＴは、お約束どおり、ショート・ストローク、、実に小気味良い。ハンドル操作にパワステはないが、それに気が付かないほど取り回しがよい。パワーに見合うブレーキも抜かりなし、リアは、相変らずのドラム式ながら、フロントは、「ロッキード」製のディスク・ブレーキ大径ローターで、効きも最新鋭。現在のＭＯＲＧＡＮ社は、いつのまにか、また「プラス８」を復活させ、「4／4」、「プラス４」、「ロードスター」、「プラス８」、「エアロ８」という5つのモデルを持つ。＊「エアロ8」は、クラシック・モーガンではない。　「4／4」は、　　FORD製　4気筒　1600cc　115馬力「プラス4」は、FORD製　4気筒　　2000cc　145馬力「プラス8」は、BMW製　　8気筒　4800cc　367馬力「ロードスター」FORD製　6気筒　3700cc　280馬力期待の「ロードスター」は、いつのまにか「3.0L」から「3.7L」になった。馬力も最高速も延びたが、加速性能だけは、なぜか「3.0L」のが上。「3.7L」ロードスターは、0－62マイル　：5.5秒「3.0L」ロードスターは、0－62マイル　：5.0秒　海外の「ロードスター」の売り物を見てみると、現行の「3.7」より、「3.0」の方が高い場合が多い。どうやら、隠れ人気モデルのようだ。あえて、「ロードスター」を褒めるなら、「4/4」と「プラス4」は非力、「プラス8」は、直線道路仕様のドラッグスター　＝　アメリカ向けモデル。＝「ロードスター」は日本で乗るベスト・モデル。今、「ロードスター」の新車を注文すれば、ベース車輌価格だけでも１千万円以上する。ご存知のとおり、モーガンってクルマは、なんでもかんでもオプションで、センスよく、いろんなオプションを選択していくと、いつのまにか　えらい金額になってしまう。今は、少なくてもベース車輌の段階でエンジンは載っているみたいだから、来て見たら　エンジンがなかった　なんてことはなさそうだが、、。と、すっかり、話が長くなってしまったが、、モーガンのエンジン以外の基本構造は、確かに１９３６年から、変わっていない・といってよい、、が、エンジンを含む機関系だけは、他社製品だけあって進化をし続けている。これが助かる・・・戦前モデルを普通に乗れるのだから、、。初代モーガン氏は、１９５９年に他界し、その後、息子の「ピーター・モーガン」が会社を引き継ぐ・・・２００３年からは、ピーターの息子「チャールズ・モーガン」が３代目として、今も会社を経営している。「チャールズ・モーガン」は、やり手の経営者で、「エアロ8」や「エアロマックス」など、まったくの新設計モデルを発表してみたり・と未来を見据えた経営手腕を持っている。もちろん、クラシック・モデルを生産中止するつもりはないという・・このモデルたちが、モーガンを今日まで生き延びさせた立役者であることを彼は知っているのだ。近年では、創業当時に習って、「３ホイラー」の製作・販売も手がけている。最新技術を投入した新型モデルと　昔ながらの作りのクラシック・カー、、「モーガン」は、その両方を　まったく別の考え方で、作り、販売している、、こんな自動車メーカーはない。他資本が、入っていないイギリス・メーカーも、今では「モーガン」だけとなった。それだけでもスゴイ、、。さて、やっと当個体のお話ディーラー車＝「モーガン・オート・タカノ」で販売された個体。「ロードスター」の売り物は、世界的にも極めて珍しい。最初から、日本仕様オーダーであるから、スピードメーターはｋｍ表示。 2オーナー！１オーナー時に弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」＝　間違いの無い１台　＝　当然、内外装極美＆機関系◎。今回は、下取での再入庫。走行距離：46.724ｋｍ！外装は、「インディゴ・ブルー」ソリッドの濃紺だ。塗装コンディションも申し分なく◎！内装は、「ライトグレイ」　本革。こちらのコンディションもスレもなく、◎！そして特筆すべくは、当個体のセンスの好い「オプション」選択！まずは、外装：現地じゃ　バンパーまで、オプションであるが、それは置いといて、ボンネットに鎮座するエアダクト、１６インチ　深リムのスポーク・ホイールは、一番高価なｏｐホイールで、（標準は15インチ）さらには、「スピンナー」それに、バッジ・バー　　バッジ探さなきゃ、、だし、ヘッドライトは、「ルーカス」クラシック・タイプの３本スポーク入りのやつこれだけで、顔つきが　ぐっとアンティークになる。ＦＯＧライトは、国内で後付けしたみたい、なにせ「ハーレーダビットソン」のだ。本来、205、55/16サイズのタイヤは、215・55の「レグノ」でグリップ力強化スペアタイヤもオプションながら、さらに「キャリア」も選択、これがないとトランクが積めない。　モーガンにおける「トランク選び」は、モーガン乗り特権の楽しみ。モーガンの純正トランク（ブラックかブラウン）か、それとも、「ヴィトン」のアンティークか、はたまた、、選び、探すこと自体が楽しくて仕方ない。この時代になると、幌が　すばらしく進化している。モーガン曰くの「イージー・フード」だが、ついに骨組みと幌生地が一体に、つまり、昔モデルのように、幌の骨組みから、幌生地を外す手間なく、ラッチ２箇所とホック６箇所を外すだけで、一人で簡単に開閉させることができる。１分もかかるまい。幌骨が軽いので、力もいらない。そして、イギリス車とは思えないほど、、しっかりした作り、、これなら、雨に耐える。内装のセンスも：「バーウォールナット」パネルに、クラシック・タイプ「モトリタ」４本スポーク・ステアリング、これが　実にマッチしている。とても04’モデルに見えないのが好ましい。間違った人は新しく見えるオプションを選択してしまう　が、そうじゃダメ。いかに　古いモデルに見えるようにするか　が、紳士の嗜みというやつだ。室内オプションの特徴が当個体、オーディオを選択せず、もっとも高価なオプション「エアコン」を選択していること。　モーガンが分かってる方のオーダー。基本、オープンにして走るモーガンは、「風の音」を聞くべし、、か。そして、寒かったり暑かったりで、辛くなるのは、、で、エアコン選択。こういう最新装備を無理なく取り付けられることこそ、高年式モデルの優位性だったりする。このエアコン、センターコンソールの奥に配置して造作を乱さないように配慮されている。昔のは、「クーラー」だったが、今は、「エアコン」、これは大きい。今後、オーディオを追加するのは、簡単だが、装置は、やはり、パネル奥に隠したい。センターコンソールにはナビモニター（カロッテェリア/5.5インチ）がある。ナビ依存症の方や、知らない場所に出掛けるなら、あると便利。取り外しもワンタッチ。武士は食わねど、、であれば、とったぱらっちゃえば良い。シートに座ってみる。まずは、ポジション合わせ、狭いだろうと思い、シート下のレバーを引き、一気に一番後ろ（遠く）までシートを動かす。。。　あれっ　私の長い足が（笑）ペダルに、、届かない、、。　前方に動かす。こりゃ　かなりの長身の方でもいける。ポジションが決まった。うむ、見慣れたモーガンの景色だが、ワイドボディの　お蔭なのか、、室内は広く感じる。窮屈さがない　ってのはありがたい。この時代のワイドボディは、90年代のプラス4ワイドボディあたりと比べても 9ｃｍも全幅が広い。無論、それに伴い前後のトレッドも広くしているから、走行中の安定感はバツグンなのだ。これなら、長距離ドライブも疲れなそうだ。手の届く位置にすべてがある。わおっ　チルトハンドルまでついてる。こんなの前モデルにはなかった。なるほど、便利だ。　絶妙にお気に入りのポジションを作れる。走り出す。トルク感　あり　あり。床から生えたペダル類、クラッチは若干重めだが、スポーツカーの　それ　ほどじゃない。クラッチが切れる位置を最初の一回で覚えてしまえば、あとは、自由自在。誰にでも乗れる。　コツはない。トルクがあるから、エンストさせるのも逆に難しいほど。調子にのって、アクセルを踏みすぎると、、猛烈なＧで、背中がシートに押し付けられる。な、なんて楽しいんだ。このエンジンは好い。「音」はマフラーでわざと大きくしている節はあるが、それでも、決して五月蝿くはない。静かな住宅街でも深夜に　引っ張りだせるだろう。象牙色パネルの計器類がそそる。右から、オプションの時計、タコメーター、スピードメーター、燃料計、油圧系、水温計、電圧計と並ぶ。スピードメーターの表示は、なんと300ｋｍまで、まっ　雰囲気作りということで。タコメーターに、レッドゾーンの表示はない。　そんなものなくてもクルマが、ベストなシフト・タイミングを教えてくれる。本当のクラシックカーというのは、乗るのにテクニックを要するが、このクルマは、それを　まったく必要としない。むしろ　残念ながら、誰にでも乗りこなせる。もっとも、箱根あたりのコーナーを「可憐に」走らせるには、少々時間がかかりそうだが。　ポテンシャルは　かなり高い。このクルマが自分の手足となったとき、その時　初めて、買ってよかった　と心底思うはず。この最新鋭「ロードスター」になると、通年を通して（安心して）乗ることができる。このクラシックカーにオーバーヒートは心配ない。これほど高性能なクラシックカーも、また　存在はしない。できれば、１年中オープンにして乗りたい。春は、絶好のシーズン、走らせながら花見といきたい。夏は、ポロシャツでも着て、オートバイ代わりに乗りたい。秋は、ツィードのジャケットにハンチィング帽でも被って、紅葉見物。冬は、ボマージャケットにゴーグルでもつけて、ハードボイルド。モーガンってクルマは、ジェントルマンのためのクルマ。カタチ＝ファッションから入りたい。当個体は、2004年モデルであるが、この年式以降の他メーカーで「魂」の感じるクルマがあるだろうか？このクルマには、「魂」を感じる。それが、何より素晴らしい。こいつは、本物の名車といえるクラシックカーなのだ。モーガン「ロードスター」走り出せば、景色は　セピア色に　変わる、、まずは、写真66枚を　ご参考に　↓

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