CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

ASTOM MARTIN

MAKER	ASTON MARTIN
MODEL	VANQUISU S (ヴァンキッシュ・Ｓ）
YEAR	2007'
EXTERIOR	MORNING FROST WHITE PEARL （モーニング・フロスト・ホワイトパール）
INTERIOR	OBSIDIAN BLACK　&　CHANCELLOR RED　（COMB・Leather）
PRICE \	ASK
MILEAGE	34.194km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル (2006年11月・早卸登録・2007’ ファイナル・モデル）水冷V型　12気筒　DOHC　48V　　5935cc ６速AT（パドル・シフト付き）５２０馬力最高速：321ｋｍ全長：467ｃｍ全幅：192ｃｍ全高：133ｃｍ車輌重量：1890ｋｇ定員：４人装備： Wエアバック、チルトハンドル、パワーシート＆シートヒーター、オートエアコン、エンジンスタートボタン、タイヤ・プレッシャーセンサー、「スポーツ・モード」、他　オプション：＊「4人乗り」後付け：＊　カロ　ＨＤＤインダッシュ・ナビ＆地デジ＆　バックカメラ＊　ＥＴＣ車載器内外装機関共に　稀に見る　超極上車！車検：2022年１１月１３日まで
COMMENT	聖地「ニューポートパグネル」工場生産最後の「本物アストンマーティン」にしてファイナル・イヤー・モデル「ヴァンキッシュ・S」古き良き時代の「アストン・マーティン」は、このモデルで終わる、、まずは、アストン・マニアにとっての聖地「ニューポートパグネル」工場に触れておきたいロンドン近郊バッキンガムシャー州にある「ニューポートパグネル」は、地名である。ここに、古風な赤レンガ作り、、とても有名自動車メーカーの工場とは想像もできないアストン・マーティンの元・本社工場があった。もともとは、1820年創業の名門「ティックフォード」というアストンなどを手がけたコーチビルダーの工場であったが、1954年、当時のアストンのオーナー「ディビット・ブラウン」が買収、1958年「ＤＢ4」から、すべてのアストン・モデルがこの工場で生産されることになる。この工場には、一般的なベルトコンベアー・ラインなど存在しない。熟練の職人が　もくもくと車を作っていた。規模は、ハンドメイド時代のロールス社より小さく、モーガンより大きい・レベルの工場であった。ここで、名だたる名車が生産されてきた、、、DB4に始まり、007で有名なＤＢ5、ＤＢ6、ＤＢＳ、Ｖ8ヴァンテージ、Ｖ8ヴォランテ、ビラージュ、Ｖ8クーペ、Ｖ550、、その全てのモデルが、歴史に名を残す傑作ばかりである。現在のアストンは、過去の栄光を利用し、現行モデル名に　昔モデル名を使うが、それは、血筋が繋がるものではまったくない。 2003年フォード傘下時代に量産車対応、近代ラインを持つ「ゲイドン」新工場を設立、、 2007年３月、フォードは、経営権を「デビッド・リチャーズ」（現アストン社長）率いる「プロドライブ」とクウェートの投資会社に４億７９００万ポンドで売却する。そして、２００７年７月ニュポートパグネル工場・最後の生産車「ヴァンキッシュＳ」のファイナルモデルの完成とともに、この工場での全ての自動車生産を終了した。その後は、全て「ゲイドン」新工場で「量産」されている。ただし、「ニューポートパグネル」工場は現在も存在し、「アストン・ワークス」として、過去に生産された全てのアストン・モデルのレストア、修理を行っている。そこでは、数十年の経験を持つ熟練された職人のみが、今日も働いている。前述のとおり、０７年７月以降生産モデルは、全て「ニューポートパグネル」物ではない・「量産車」だ。少しフォローしておくなら、それでも（今でも）、他メーカーのライバル車、フェラーリやポルシェなどとは比較にならないほど　１台の完成までに要する時間は長い。では、「ヴァンキッシュ・Ｓ」の　ご説明を、、２００１年３月、ジュネーブのモーターショーで、新設計・１２気筒エンジンを積む「ヴァンキッシュ」がデビューする。「ヴァンキッシュ」とは、「打ち勝つ」、「優れた力によって服従される」、「圧倒する」などの意味を持つ。ボディは、「カーボンファイバー」と職人によるハンドビルド「アルミ」で構成され、４６０馬力、最高速：３０４ｋｍを誇った。このモデルはメーカーの予想以上の販売実績を上げることになるが、それは、２００２年公開の映画「007・ダイ・アナザー・デイ」でボンドカーとして採用されたことが大きいのではないかと思う。映画に使われた「ヴァンキッシュ」は、タングステン・シルバーの個体で、ボンドカー史上でも最高レベルの秘密兵器を備えていた。フロントグリル内にはロケットランチャー、ボンネットダクトからはマシンガンが2機、タイヤからはボタン　1つでスパイクが、、しかも4ＷＤで氷上走行も可能、、光学迷彩装置で透明になることもできるって、、むちゃくちゃな車であったが、確かにカッコよかった。余談ながら、このボンドカー、、エンジン廻りの装備が多すぎて、実際の１２気筒エンジンを積むことが出来ず、コンパクトなFORD製のＶ8・３００馬力のエンジンを積んでいた。大体、007シリーズは、ボンドカーにアストン・マーティンを使用すればヒット間違いなしなのだが、、映画会社にも色々と大人の事情がある、、アストンがボンドカーに採用されたのは、１９８７年公開「007・リビング・デイ・ライツ」の「Ｖ8ヴァンテージ」「Ｖ8ヴォランテ」以来、実に１５年ぶりであった。この間の007映画「ゴールデン・アイ」と「トゥモロー・ネバーダイ」には、「ＤＢ5」が少しだけ登場するが、あくまでプライベートカーとしてで「Ｑ」製作のボンドカーではない。このボンドカー（ヴァンキッシュ）、外見は、ほぼノーマルであったので、ジェームス・ボンドを気取りたければ、ただ「ヴァンキッシュ」をディーラーで購入すればよかったのだ「ヴァンキッシュ」は、２００４年５月、オプションで、「スポーツ・ダイナミック・パッケージ」が選択できるようになる。このパッケージは、シャーシを強化、ブレーキを強化（ディスクはＦ：355ｍｍから378ｍｍに、、Ｒ：2ｍｍ厚、４パッドから６パッドに）、ステアリングのギア比は20％クイックレスポンスに、、ホイールは、１２本スポークから９本スポークにして軽量、、などが盛り込まれたものであった。そして、２００４年９月２３日、パリのモーターショーで「スーパー」バージョン、当「ヴァンキッシュ・Ｓ」が登場する。前述の「スポーツ・ダイナミック・ｐａｃｋ」を標準で装備し、エンジンは、520馬力までチューン、最高速：321ｋｍに達する、歴代アストンの怪物マシンをも凌駕する最高速を誇る、正にスーパーなヴァンキッシュであった。内外装、ホイールにも変更を受けているが、詳しくは後ほど、、。２００７年７月１９日、、「Ｓ」の最終モデル、「アルティメット・エディション」（ほとんどノーマルと変わりないが）５０台の内、最後の１台が完成する。これにて、１９５８年から続いた「ニューポートパグネル」物・は終わりを告げた。「Ｓ」は結局、僅か２年と１０ケ月ほどの間しか生産されなかった。生産台数：「ヴァンキッシュ」　：1503台　　　新車時価格：2260万円「ヴァンキッシュＳ」：1086台　　　新車時価格：2614万円では、当個体の　お話ディーラー車　左ハンドル　当社・初入庫個体。走行距離：34.194ｋｍ！（から入庫点検試乗&単なる趣味試乗で、現在：24.200ｋｍ台）内外装機関共に、◎！僅か　2年と10ケ月の生産期間、僅か　「1086台」の生産台数、、車種により、日本だけ妙に安価なモデルが存在するのだが、「ヴァンキッシュＳ」もまさに、そんなモデルの１台。さあて、滅多に入庫することのない当モデル、では、「外装」「内装」「機関」の　3つの項目別に更に　詳しく　解説させていただこう。それでは、下記より　写真「117」枚と共に　詳しく　　↓







































外装色：「モーニング・フロスト・パール・ホワイト」「S」から追加された当時の新色「朝霜白真珠」いかしたネーミングである。パールマイカ大量混入で、真珠艶が半端ない。複雑怪奇なカラー配合で、光の加減で、玉虫色にも輝く。実に、美しい。もち、塗装コンディションも、流石に　低走行車、極めて　◎。ボディ表面は、総アルミ、職人によるハンドメイド、、見えない場所にはカーボンが贅沢に張られている。カーボンは、エンジンルームなどで観ることができる。ボディ・デザインは、「イアン・カラム」、名門「ロイヤル・カレッジ・オブ・アート」出の秀才だ。「ＤＢ7」も「ＤＢ9」も　彼の作品であるから、デザインに　同じような匂いを感じるが、実際に比べれてみると、当「ヴァンキッシュ」は、高級感が違う。一見、特有のグラマラスなボディと優れたデザインのお陰で、威圧感と共に、重量感を感じるが、車重は、1900kgでしかない。ベースになった「ヴァンキッシュ」と「Ｓ」の外見上の違いは、知る限り、、まず、アストン・グリルのデザインが少々丸みを帯び、横に少し広くなった、サッシ・デザインも、細かかった格子目が、「Ｓ」では広くなっている。ホイールも「Ｓ」専用デザインで、軽量化のために、１２本スポークから１１本スポークの鍛造アルミ・ホイールに変わっている。１本だけスポークの数を減らすとは、、芸が細かい。前述のとおり、フロントのブレーキディスクも大型化（熱耐久性はフロントで33％向上リアで21％向上）、キャリパーも４ピストンから6ピストンに変更・強化されている。リア・トランクリッドも若干デザイン変更されて、ハイ・マウントランプが組み込まれた。空気抵抗係数も僅かながら向上したようだ。こうしてみると、一番違いが分かりやすいのは、やはりグリル・サッシであろうか、、もちろん、オーナーにとっての最大の違いは、、オレの車は「Ｓ」だ・という誇りと満足度であろうが、、。ホイール・タイヤは、フロント： 9Ｊ　 255・40 　　　　　　　　　　　　リア：10Ｊ　 285・40 しかし、見れば見るほど、素晴らしいボディデザインである。アストンの伝統を　きっちり引き継いでいるし、やはり、職人が叩いて・曲げて・作ったボディはオーラが違う。車ってのは、「職人の魂」感じて　なんぼ。



































































内装色：「ブラック」と「レッド」レザーのコンビカラー。この粋なコンビが、たまらない。オプションの「４人乗り」選択なので、リアにもシートがあり、車検証上も、定員：４人実際、大人が二人座るには、狭い　が、お子さんなら問題なし。それに、いざっ　て緊急事態に、４人乗れるのは、有益。内装コンディションも申し分なし。◎ この時代、お馴染みのコノリー社レザーは使用されていない（コノリー社は２００２年末で自動車メーカーへの革供給事業撤退）が、驚くべきことに、コノリーと同じ、厳選したスカジナビア半島産レザーを採用している。スカンジナビア産は、巨大牛の角を落とし、有刺鉄線なし、牛ハエからの被害もないので、革にキズが極めて少ないのが特徴。この拘りは、特筆もの！更に、天井もアルカンターラ張りという豪華さ。シート自体の骨組みは、なんとっ「レカロ」製で、表面に張られるレザーは、ニューポートパグネルの職人が手縫い・という懲りよう。「ヴァンキッシュ」と比べ「Ｓ」は、内装デザインも変更、、目立つのは、センタコンソール・デザインの変更、、、エンジンスターターボタンは以前の「赤」から透明のガラス・ボタンに、、、イグニッションＯＮ、パドルシフトを手前に両方同時に引くと「ニュートラル」レンジに入る、、すると、このガラス・ボタンがＬＥＤで赤く点灯する、、、、で、ボタンを押してエンジンをかける。他のレンジでは、点灯しないので分かりやすい。スターターボタンの左右のボタンは、左から「Ｒ」　　　　　：バック・ギヤ「ＡＳＭ」　　　：オートシフト・モード　＝　ＡＴモード「ＳＰＯＲＴ」　：スポーツ・モード　＝各ギヤ変速を引っ張る　＝速くなるボタン「ＷＳＰ」　　　：ホイール・スリップ・プロテクション　＝　スリップしないであるが、当「Ｓ」、ステアリングの左右横にある「パドル」でシフト・チェンジさせて走らせた方がだんぜん楽しい。右パドルを引くと、ギヤが1速上り、左シフトを引くと　ギアが1速下がる。慣れてしまえば、かなりクイックで豪快なスポーツ走行ができる。スピードメーターは、340ｋｍまで表示、なんだが凄そうなスピーカーシステムも奢られている、、、イギリスの貴族は、300ｋｍ走行の世界でも、最高級の空間に包まれ、高次元の「音」で音楽を聴きたいようだ。最高の室内空間に座ると、まるで、世界最高峰のラグジュエリーカー、、ただし、スターターボタンを押すと、、「ヴォン」と野太い音でエンジンが吠え、空気は一変する、、まるで、野獣の呻き声のようだ。この車がアストン・マーティン以外の何者でもないことを思い知らされる。この　呻き声が、加速していくうちに声を変える、、乗ったものでしか知らない世界が　そこにある。このモデルを所有して最も感動するのは、この痺れる「エンジン音」かも知れない。当個体、最新のインダッシュＨＤＤナビ＆地デジ＆バックカメラも、、即戦力。











水冷　60°Ｖ型12気筒　ＤＯＨＣ　48バルブ　　5935ｃｃ当時、歴代アストン史上最強を謳って登場した「ヴァンキッシュ・Ｓ」。スタンダード「ヴァンキッシュ」の４６０馬力エンジンを更にチューンした520馬力は必要にして十分・の枠を超えている。これ以上必要あるまい。馬力や速度の比較は、下記の通り、　　　　　　　　　　　　　　　ヴァンキッシュ　　　　　　　　Ｓ　馬力　　　　　　　　　　　　　460馬力　　　　　　　　　520馬力　0－100ｋｍ　　　　　　　　　　5.0秒　　　　　　　　　　4.8秒　　0－160ｋｍ　　　　　　　　　10.5秒　　　　　　　　　　9.8秒　　80ｋｍ－112ｋｍ　　　　　　　8.4秒　　　　　　　　　　6.5秒　　最高速　　　　　　　　　　　　306ｋｍ　　　　　　　　　321ｋｍ　　空気抵抗係数　　　　　　　　　　0.33　　　　　　　　　　0.32 実際には、この数字以上に、ヴァンキッシュと「Ｓ」の操縦性は異なる。それは「スポーツ・ダイナミック・パック」が「Ｓ」には標準装備されているからである。強化されたフレーム、5ｍｍ地上高が下げられたスプリング、改良されたダンパー、Ｆ：6シリンダーとしたブレーキ、20％もクイックレスポンスになったステアリングのギア比、ｅｔｃ、、トータルした完成度は別次元である。この怪物を、乗り手を選ぶことなく、誰にでも乗りこなせるようにしたセッティングは、アストンの市場を大きく広げることになった。速いだけの車なら沢山あるが、「ニューポートパグネル物のアストン」ともなると、それだけではない、、、いや、むしろ「速い」のなんて、ただの　おまけだ。イギリス貴族はもとより、世界中のＶＩＰをも唸らせる室内空間と音、、極めつけは、職人の技が香る「たたずまい」、、伝統工芸品なのだ。眺めてよし、乗って　ジェームス・ボンドを気取るもよし、、非常に残念ながら、、弊社でマシンガンやロケットランチャーを搭載することはできないが、、。これ以上に「スーツ」が似合うスポーツカーも他にあるまい。私が、その昔予想したとおり、「ニューポートパグネル物アストン」の価格高騰は著しい。当初は、「ＤＢ5」が牽引した価格相場は、「ニューポートパグネル」物全てにまで波及、もはや、海外から輸入してくるのは無意味なほど高額となった。果たして、何台の「ヴァンキッシュＳ」が日本に住んでいるのか？すっかり　売り物も少なくなったから、すでに海外に　嫁入りしていった個体も多いのかもしれない。アストン・マーティンで、価格高騰する＝価値が残るモデル「方程式」それは、映画「007」にボンドカーとして登場した「ニューポートパグネル」物モデル実は、それ、5モデルしかない。 1.　「ＤＢ5」 2.　「ＤＢＳ」　69’ 3.　「Ｖ8・ヴァンテージ」 4.　「Ｖ8・ヴォランテ」 5.　そして、「ヴァンキッシュ」だ。世界中の「007」ファンは、「アストン」ファンより、遥かに多い。その彼らが、金持ちになったとき、乗りたいと思うのが、上記　５モデルなわけだ。私だって、５モデル　全て　揃えたい。「ボンドカー」「ニューポートパグネル物」この2つが揃う最新モデルが、「ヴァンキッシュ」、、なにもかもが　素晴らしい、、。

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