CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

RILEY


AUTO MAKER	RILEY
MODEL	RMF
YEAR	1953
EXTERIOR	BLACK/IVORY COMB （ブラック/アイボリー）
INTERIOR	BEIGE LEATHER/GREEN PIPING （ベージュ・レザー/グリーン・パイピング）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	-
AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　（国内・平成１８年登録）国内１オーナーツインカム　ＯＨＶ　2.5Ｌ（2443ｃｃ）４速フロア・マニュアル 100馬力最高速：150ｋｍ全長：472ｃｍ全幅：160ｃｍ全高：153ｃｍ車両重量：1490ｋｇ乗車定員：５人内外装レストア済みに付き極美、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！車検：２年付き渡し
COMMENT	ライレー　「ＲＭ・Ｆ」サルーン変り種モデル好きの　当社にも初入庫となる　ライレー社のピュア・モデル「ＲＭ」シリーズの「Ｆ」！ライレーが、バッジ・エンジニアリングでなく、自社でボディ・エンジンまで製造・販売した最後のモデルが「ＲＭ」シリーズである。ライレー社は、１８９０年に自転車屋から始まるイギリスでも老舗の名門メーカー。１９０５年には、最初の自動車を製造し、一般的には、この年をライレー社の始まりとする。その後、「ファルコン」や「ケストレル」、「ブルックランズ」などの名車を生み出し、その地位を固める。ライレーを象徴するエンブレム「ブルー・ダイヤモンド」は、１９１８年から採用。しかし、ライレーの会社自体の運命は、多くのイギリス自動車メーカーが　そうであったように波乱万丈となる。ライレーの最初の間違いは、「ロールス・ロイス」に　挑もうとしたことであろう。調子に乗りすぎ、、１９２０年代の後半、ライレーは、新設計　ツインカム・ＯＨＶ　Ｖ8エンジンを積む　超大型高級リムジン「ＡＵＴＯＶＩＡ」の製造に乗り出す。流石に、ロールス・ロイスの頂点モデル「ファンタム」に挑むのではなく、「20／ 25」クラスのロールス・モデルに対抗できうるモデルの開発を進めたのである。結果、開発コストはかさみつづけ、経営を圧迫していく。このモデルは、３５台しか売れていない。最終的には、事実上の倒産、１９３８年に「ナッフィールド」グリープに組み込まれた。その後も、このブランドの所有者は、３度も変わる。ここは、いらない知識なので、割愛。当「ＲＭ」というモデルに　お話を集中しよう。登場は、１９４５年　９月まったくの新設計ボディ、新設計エンジンを積む高性能モデル。ここが興味深い。戦後間もないどころか、終戦の月だ。（イギリスの終戦日は、９月２日）「ライレー」社の工場は、「コヴェントリー」にあり、ここは、工場地帯で、ドイツの空襲で被害も甚大だった場所。　実際に空襲を受けたのは、４４年までであろうが、、いくらなんでも発売が早い。ライレー社は、戦時中も、開発を重ねていたのである。最初に販売されたのは、「ＲＭ・Ａ」というモデルで、排気量は、1.5Ｌこのシリーズが「Ａ」から「Ｆ」まで進化していく。一覧で見てみよう。モデル　　　　生産年　　　　　　排気量　　　　生産台数・「ＲＭ・Ａ」　　45’～52’　　　　1.5Ｌ　　　１０．５０４台・「ＲＭ・Ｂ」　　46’～52’　　　　2.5Ｌ　　　　６.９００台・「ＲＭ・Ｃ」　　48’～50’　　　　2.5Ｌ　　　　　５０７台・「ＲＭ・Ｄ」　　49’～50’　　　　2.5Ｌ　　　　　５０３台・「ＲＭ・Ｅ」　　52’～55’　　　　1.5Ｌ　　　　３．４４６台・「ＲＭ・Ｆ」　　52’～53’　　　　2.5Ｌ　　　　１．０５０台こうしてみると分かりずらいが、実は、モデル分けは簡単。「Ｃ」は、ロードスター・モデル「Ｄ」は、ドロップ・ヘッド・モデルそして、エンジンは、2種類のみ。「1.5Ｌ」の「Ａ」がモデル・チェンジで、「Ｅ」に。「2.5Ｌ」の「Ｂ」がモデル・チェンジで、当「Ｆ」になったのだ。「2.5Ｌ」モデルは、「1.5Ｌ」より、ロング・ホイールベースで、最高速も150ｋｍに達する立派な高性能サルーンであった。「ＲＭ」モデルは、そのボディ構造も凝っている。当時の車の多くがそうであったように、スチール製のシャーシ＆ボディ構造であるが、基本構造と関係ない部分では、ウッドが多様されている。戦前さながら、しびれる職人仕事である。が、この贅沢で凝った作りが災いする。１９５２年、またも所属する「ナッフィールド」は、「オースチン」グリープと合併、、「ＢＭＣ」グループに一員となる。多くのブランドを抱える、この巨大化したグループは、合理化を進める。残念ながら、コストのかかる「ＲＭ」の生産中止は、まもなく　下された。「2.5Ｌ」モデルは、当「ＲＭＦ」の１９５３年が最終モデル。「1.5Ｌ」は、かろうじて、55年まで生産された。＊諸説あるが、１９５３年から１９５７年の間に生産されたライレーの「パスファインダー」というモデルを「ＲＭＨ」としてモデルに加えてある解説書もある。が、私は、入れないほうが分かりやすいと考えている。あの車は、たしかにライレーの「2.5Ｌエンジンを積んではいるが、ボディは、まったく「ＲＭ」シリーズとは、似ても似つかない。あのボディは、ライレーのというより、「ＢＭＣ」の、、だ。１９５７年以降は、「ウーズレー」が、そのボディを使うことになるし、、。最後「ピュア・ライレー」は、やはり、当「ＲＭ・Ｆ」及び「ＲＭ・Ｅ」で間違いない。ライレーは、この後、ただの「ブランド」となる。「ＢＭＣ」から、その所有者が、「ブリテッシュ・レイランド」に変わっても、「ライレー」の名は残った。６０年代には、有名なＡＤＯ16のバッジ・エンジニア・モデルが大量に販売されたので、今日でも「ライレー」モデルを見かけることはある。「ＡＤＯ16」のバッジ・エンジニアリング（同じシャーシを複数のブランドが共有して販売する）に参加していたのは、5社一番の廉価版が、「モーリス」スポーティ版が、「ＭＧ」ついで、「ウーズレー」と「ライレー」が、高級版最高級版が、「ヴァンデンプラ」最後まで、「ライレー」の格は残っていた。１９６９年、、「ライレー」の名は歴史から消える。現在、「ライレー」ブランドの商標は、「ＢＭＷ」が所有しているが、いまのところ、その名を復活させる気配はないようだ。さて、当個体の　お話平成１８年に国内登録された本国仕様の右ハンドル。国内１オーナー。内外装は、完全にレストア済み。塗装も、内装レザーも張替え、カーペットも張替え、大変キレイである。当社入庫時、塗装一部に、いまいちの箇所があったので、その箇所は、再ペイントしなおした。外装も万全だ。１９５３年７月　製造。まさに、最後の生産イヤーだ。機関系にも、日本で手が入っている。ヘッド・オーバーホール点火系一式交換キャブ・オーバーホールフューエル・ポンプ交換などなど、、現在も　普通に走行する。「2.5Ｌ」モデルは、当時、数々のラリーで優秀な成績を収めていたほど、頑丈で速いモデルなのである。もっとも、機関系は、見なくても問題ない。どのみち、ご納車時には、当社「シーザー・ファクトリー」で、１ケ月以上をかけて、徹底的に整備する。しかし、この個体、、色がいい！外色の「ブラック」と「アイボリー」のコンビかげんは、いかにもノスタルジック、。内装も◎ 「ベイジュ」の本革に、グリーンのパイピング　とくる。計器類も　大変面白い。ずらりと並んだスイッチ類には、なんとも心躍らされる。シートポジションも悪くない、室内空間も十分に広い。乗るのも簡単。トルクもあるので、エンストしずらい。マニュアル車が乗れる方なら、誰にでも乗れる。おそらく、練習も必要ない。まっ、あとは、実車を見ていただいた方が、早かろう、、とっその前に、下記より、写真５７枚を↓ご参考に！本物の「ライレー」を持ちたきゃ　これしかない。

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