CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

M・BENZ


AUTO MAKER	M.BENZ
MODEL	300SE-改
YEAR	1966
EXTERIOR	IVORY-WHITE＆BLUE （アイボリーホワイト＆ブルー）
INTERIOR	BEIGE-LEATHER （ベイジュ・レザー）
PRICE \￥	ASK
シリアルナンバー	1120-12-009402
AMMENITIES	本国仕様　左ハンドル　（国内初度登録：９８年）　エンジン載せ替え：直列６気筒　ＤＯＨＣ　2746ｃｃ 4速フロアＡＴ馬力：180ｐｓ／5500ｒｐｍ最高速：190ｋｍ全長：489ｃｍ全幅：185ｃｍ全高：142ｃｍ車輌重量：1660ｋｇ定員：5名装備・４速ＡＴ・パワステ・パワーウインド・電動スライディング・ルーフ・ホワイト・ステアリング（新品）・本革シート・４輪ディスク・ブレーキ・クーラー（＆ヒーター）・ＣＤプレーヤー・ＥＴＣ車載器他＊「エアサス」を「コイル・サスペンション」に交換内外装美車　　機関　当社にて完全整備渡し　極上車！車検：平成27年　5月14日まで
COMMENT	「300ＳＥ・クーペ」改１９６２年から６７年の間に製造された「300ＳＥ・クーペ」、、所謂　タメ目のクーペの最高峰モデルである。タテ目クーペは、解説の難しいモデルである。多くの方がモデル分類を間違っているのが、その証拠、、。「300ＳＥクーペ」など、滅多に入庫するモデルではないので、この機会に　おさらいしておこう。まず、１９５９年に　「Ｗ111」というモデルが登場する。これが、あの「ハネベン」（リア・テールフィンが羽のようなデザイン）である。翌年、このモデルに　2.2Ｌ「220」のクーペとカブリオレが追加される。これが、「タテ目クーペ」の始まり。 1961年には、フラッグシップ　３Ｌエンジンを積む　当モデル「Ｗ１１２」が登場、翌６２年には、「クーペ」＆「カブリオレ」が追加される。これが、当モデル「300ＳＥクーペ」である。このモデルは１９６７年まで生産される。１９６５年　「Ｗ１１１」から「Ｗ108」と「Ｗ109」という後継新型モデルに、、ハネがなくなったので、簡単に区別できる。このモデルは、シャーシまで変更されたモデルであったが、なぜか、「クーペ」と「カブリオレ」だけは、以前の「Ｗ111」シャーシのままであった。そんなわけで、ややこしいが、「Ｗ108」や「Ｗ109」のクーペ・モデルという言い方は間違いで存在しない。この年、「220」は、排気量を2.5Ｌに上げ「250ＳＥクーペ」となる。（カブリオレ同）６７年になると、「250ＳＥクーペ」は、排気量を2.8ＬにＵＰ「280ＳＥクーペ」に、、７１年まで生産される。タテ目クーペの解説に絞るなら、さらに、1969年　新型　Ｖ8エンジンを搭載した「280ＳＥ　3.5　クーペ」が追加登場、、 1971年まで生産され、この「3.5クーペ」と「280ＳＥクーペ」がタテ目クーペの最終モデルとなる。つまり、タテ目クーペは、1960年～1971年の間に生産されたモデルということになる。これを　ざっくり「仲間分け」すると「Ｗ111」と「Ｗ112」のクーペと分けられる。そう、当「300ＳＥ」以外のモデルは、3.5も含め「Ｗ111」クーペなのだ。あくまで、最高峰は、300シリーズの名を持つ「Ｗ１１２」、当モデルなのである。その次に　エンジンで分けると、3.5のみ　Ｖ8（他は直６）なので、仲間はずれ、直6エンジンを積むモデルは、排気量が、そのままモデル名で、「220」、「250」、「280」、「300」と　4つのエンジンがある。＊3.5のみは、Ｖ8エンジンを積み、エンジン高も低いので、グリルも縦に低いし、　内装造作も異なる。では、生産台数を（クーペモデルのみ）＊「220ＳＥ・クーペ」：1960’～65’　：１４１７３台＊「250ＳＥ・クーペ」：1965’～67’　：５２５９台＊「280ＳＥ・クーペ」：1967’～71’　：３７９７台＊「280ＳＥ・3.5クーペ」：69’～71’ ：３２７０台当「300ＳＥ・クーペ」　：1962’～67’：　２４１９台流石に最高峰モデルの「300ＳＥクーペ」は当時高額、、生産台数（オーダー台数）は、一番少ない。で、新車時価格：当「300ＳＥ・クーペ」　：11.800ドル＊「300ＳＥ・セダン」　：　8.280ドル＊「220ＳＥ・クーペ」　：　8895ドル＊「250ＳＥ・クーペ」　：　9099ドル＊「280ＳＥ・クーペ」　：　9424ドル因みにあの「300ＳＬ・ガルウイング」：11.573ドルあの「300ＳＬ・ロードスター」：11.099ドル＊これは、６３年時の価格ながら、この２モデルよりも「300ＳＥクーペ」は高額だった　　わけだが、、いまや、300ＳＬは、、億では、「300ＳＥクーペ」、どこが豪華だったのか？ 1.　外装のメッキ・モール 2.　リアがエアサス 3.　全輪ディスク・ブレーキ標準装備 4.　大排気量エンジン 5.　内装の豪華な「ウッド」造作　　＊内装のメーター周りの「ウッド」は、「280ＳＥ」＆「3.5クーペ」では廃止となる。豪華モデルで希少モデル、、でも、現在、「300ＳＥ・クーペ」は、人気が、いまひとつ、、、それは、なぜか？その理由は、上記の特徴の内の2つ・エアサスとエンジンこの２つに不安が残るからであろう。エアサスは、故障の頻度が多く、、エンジンは、メカポンだし、、これも不安が残る、、「300ＳＥ」の本来のエンジンは、直列６気筒　ＯＨＣ　2996ｃｃ馬力は　１９５馬力で、ＡＴ車でも　最高速は、195ｋｍ（ＭＴ車なら200Ｋｍ）に達するという悪くないスペックを持つ「Ｍ189」型エンジンであるが、、いかんせん、１９６１年発売のエンジン、、旧型であることは　否めない。ところが　当個体その不安点　2つを　見事にクリアしている。その1：エンジンオリジナル・エンジン「Ｍ189」の3Ｌから１９７１年に登場した新型ツインカム・エンジン「Ｍ110」に載せ替え。「Ｍ110」直列６気筒　ＤＯＨＣ　2746ｃｃ　最高速：190ｋｍこのエンジンは、１９７１年から　次世代「Ｗバンパー」、更には、「Ｗ126」に至る１９８０年代まで、280と名が付くモデルに使い続けられた名機である。当個体に積まれいるのは、１９７１年～７６年の間に生産させた「タテ目の280セダン」と「タテ目の280Ｃクーペ」に搭載された　ソレックス・キャブを持つタイプのもの。オリジナル・エンジンより、馬力、最高速などのスペックに劣るものの、そこは流石に新型ツインカム、、乗れば、レスポンスの好さが　まったく違う。走りもスムーズで　速い。気軽に、アクセルを踏み込める。誰にでも乗りやすい仕上がりとなっている。なにより、整備性が良いのが　うれしいか、、。＊当社自社ファクトりー（シーザー・ファクトリー）には、この手術を施した整備工場で　修行したメカニックもいる。　整備は　お任せを。その2：「エアサス」を「コイル・スプリング」に交換「300」系の一番の不安材料、、「エアサス」、非常に凝ったシステムで、当時としては最高峰モデルに相応しい装備であったが、、今となっては、、やっかいなシステムであることは間違いない。費用をかけて、丁寧に維持していくのも、一案ではあるが、、予算が許すなら、全取っ替えしてしまった方が、あとあと　気が楽ってもん。そう、「エアサス」を　他モデルの「コイル・サス」=普通のサスペンションに交換「エアサス」が使用されているのは、リア・サスだけだから、リアのサスごと、そっくり移植するのだ。ボディは、他「Ｗ１１１」と変わらないから、技術的には無理はない。とはいえ、通常、そんな大掛かりな改造を実行する方は　少ない。第一、、費用が、一体　いくら掛かるのやら、、。当個体の場合、前述のエンジン移植を含め某有名クラシック・メルセデス整備専門店で、手術されたようだ。ここんちは、この手の手術を得意としているエキスパートだ。それに、専門店でなくては、パーツの入手や技術が　間に合わない。そんな当個体１９６６年モデル前述の通り、総生産台数：２４１９台の内の１台国内登録は、平成１０年（９８年）本国仕様（ヨーロッパ）の中古並行車国内3オーナー内外装ともに、一通りのレストアが施されている個体であるが、当社入庫後、更に、塗装のコキズを消すなど、気になる箇所は　やり直した。ステアリング（ホワイト）も新品に交換したり、、。内装の本革、、このコンディションも悪くない。お写真でも↓　ご理解いただける通り、十分にきれい。「300」系のキモ：「ウッド」もリペア済みで、まったくもってきれい。このシリーズの「クーペ」＆「カブリオレ」は、海外では尋常ではないほどの価格高騰となっているが、、まっ　今のところ、日本だけは　蚊帳の外タテ目クーペでは、パワーの「3.5」豪華さの「300」「220」と「250」じゃ非力「280」は、悪くないが、例のメーター周りの「ウッド」がない、、当個体における最大のセールス・ポイントは、前述の問題、２点を解消している・ということに尽きる。「300」が普通～に乗れるなら、選ばない理由がない。ライバル「３.５」に「300」が勝るのは、見た目・縦長グリル　=　ボンネットも高い　・室内　メーター周りの豪華ウッド造作・ボディサイドのメッキモール如何にも　これぞクラシック・メルセデス！この見た目は、「3.5」では叶わない。当個体、オートマ、パワステ、パワーウインド、クーラー、電動サンルーフ、快適、安心。「メルセデス」と呼ぶに相応しい古き良き時代のエレガント・クーペ、、走り去る　その姿が　なんとも美しい、、。それでは、写真５７枚を、ご参考に　ご検討を　↓

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