JAGUARHEADLINE

E-Type


MAKER	JAGUAR
MODEL	E-Type Sr.1 4.2 RORDSTER
YEAR	1967'
EXTERIOR	pale Primrose （ピール・プリムローズ）
INTERIOR	Black-LEATHER
PRICE \￥	ASK
chassisnumber	1E1765
AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　＊国内　平成１６年登録水冷　直列6気筒　DOHC　4235cc　　XKエンジン４速フロア・マニュアル 265馬力／5400rpm トルク：39.0kgm／4000rpm 最高速：240ｋｍ全長：445ｃｍ全幅：166ｃｍ全高：122ｃｍ車重：1320ｋｇ定員：2人装備：・ウェーバー３連キャブ・ブレーキ・サーボ増設・大型電動ファン・ETC車載器内外装機関ともに超極上車！車検：車検２年つき渡し
COMMENT	ジャガー「Eタイプ・シリーズ1」　　　4.2　ロードスター　物語！１９４８年から発売された「ＸＫ」シリーズ（120.140.150）の後継モデル、ご存知「Ｅ－タイプ」。このモデルは、スポーツカーの歴史に燦然と輝き、今も　その輝きはいささかも色褪せることはない。１９６１年３月１４日：ジューネーブのモーターショーでジャガー新型スポーツカーがベールを脱ぐ。「Ｅ－タイプ」・・その美しく衝撃的なボディデザインが会場の話題を独占することになる。およそ市販車では見たこともないような空力ボディ、、それをタメ息が出るほどエレガントにまとめたボディデザイン、、四輪ディスク・ブレーキにラック＆ピニオン、最高速：240ｋｍという高性能、、同じような性能を持つ300ＳＬなんかの半分の価格設定。試乗会には前代未聞の長蛇の列ができたという。このショーに展示されたＥ－タイプ最初の１号車は、女優「ブルジット・バルドー」の旦那が購入している。アメリカでのモーターショーでも大うけ、、、フランク・シナトラ、ディーンマーティンなどなど、名だたるハリウッドスターが大金を上乗せして、"他のやつより先に納車してくれ" と頼んだと言う。この後、各界のＶＩＰからの予約が殺到し、生産が間に合わないほどになる。　日本では、三船敏郎さんとフランク永井さんが有名。「Ｅ－タイプ」のデザイナーは、ジャガー社のチーフデザイナー、当時若干３４歳の「マルコム・セイヤー」である。彼は、「ブリストル」社で航空機部門のエンジニアをしていたため、空気力学のエキスパートであった。「サー・ウイリアム・ライオンズ」のレースで優勝できる車を作りたい・という熱意と野望に共感し、１９５０年にジャガー社に移籍してきた。最初に手がけたのは、ご存知「Ｃタイプ」、ついで５５年から５７年にル・マンで連続優勝した「Ｄタイプ」も彼のデザインだ。このレースでのノウハウを生かして市販モデルとして開発されたのが「Ｅ－タイプ」である。「Ｅータイプ」は、１９６１年から１９７５年の間（シリーズ1～3）実に１４年にも渡って生産された大ヒット作となる。では、簡単にシリーズの流れを、・当初積まれていたエンジンは、ＸＫ150最終モデルと同じ3781ｃｃ　　　　のＸＫエンジン。後に「シリーズ1.3.8」と呼ばれることになる。・１９６４年１０月に排気量ＵＰした4235ｃｃエンジンを積む　　当「シリーズ1.4.2」に・１９６８年１月から随時、アメリカの安全基準を満たすため外装他　　一部（２１ケ所）に造作変更（一番大きな違いは、クリアカバーの　　無くなったヘッドライト・デザイン変更とエンジン・ヘッドカバー　のデザイン変更）、このモデルは中途半端なモデルで「シリーズ　1.5」と呼ばれる。・１９６８年１２月：内外装エンジンルームなどに大掛かりな変更を　　受け「シリーズ2」に（テールデザインの変更は残念）・１９７１年：新型１２気筒エンジンを積む「シリーズ3」に＊余談ながら「マルコム・セイヤー」は、１９７０年５４歳の若さで　　他界したため、この「シリーズ3」の発表を見ることが出来なかった１９７５年、「Ｅ－タイプ」の生産終了。さて、この「Ｅ－タイプ」シリーズの中でベストモデルは？なんて質問は、まったく意味がない。各モデルには、それぞれメリット・デメリットがあり、それぞれに特異な魅力を持つ、、つまりは、自分にあったモデルこそベスト・セレクションというわけだ。シリーズは新しくなるほど快適で乗りやすくなるが、趣味の世界において、それは　たった一つの要素にすぎない。車としての「味」は古いほどある。どの「Ｅ－タイプ」の肩を持つわけではないが、、、この場は、個人的な評価も含めて当「Sr・1.4.2」の魅力を語りたい。「Ｅ－タイプ」は、毎年、細かい改良が１４年間繰り返された。当「シリーズ1.4.2」のボディは、「シリーズ1.3.8」とほぼ同じ（シャーシも共通）であるから、外見上、「3.8」との違いはトランクリッドに張られた「Ｅ　ＴＹＰＥ　ＪＵＧＵＡＲ　4.2」のエンブレムを見るしかない。エンジンは、排気量が異なるものの同じエンジンのボアＵＰ版、中身は　かなり変わっているが、磨き込まれたアルミのシリンダーヘッドは「3.8」と同じ、、見た目での違いは少ない。しかし、内装は大きく異なる。分かりやすいのは、シートデザインの変更、、「3.8」の小さなバケットシートから肉厚のある快適なシートに変更されている。また、「3.8」モス製の４速ミッションは、１速と２速がシンクロしていなかったが「4.2」でフルシンクロの４速ミッションに、及び、ダイヤフラム・クラッチの採用でペダル操作は、よりイージーとなった。詳しくは、下記の写真を見ながら、、後ほど、、さて、当個体本国仕様　右ハンドル国内登録は、平成16年、その後、３オーナー。弊社初入庫個体。オリジナルの「右」で極上個体！Ｅ－タイプの多くは最初から（新車から）アメリカ・西海岸に輸出された。Ｅ－タイプのシャーシは、エンジンルーム（フロント部分）が鋼管スペースフレームで　それ以外がモノコックという特殊な構造を持つ。このボディ構造こそ、Ｅ－タイプの命、、湿気には弱い。西海岸のように乾いた場所に住んでいたＥ－タイプの方が好い個体が多い　のは間違いない。右Hは、最初から生産台数（オーダーされた台数）が少ないのとデリバリーされた国の多くが英国、日本にも少々、、そこは決して乾燥している国ではない。だから、右Hの極上個体は、極めて少ない。現在の右Hの多くは、左Hからコンバートされたものだろう。それはそれは正解なのだ。　腐った右Hより、よほど好い。だが、稀中の稀に腐っていない右Hも存在する。それが、当個体だ。生産台数：（フィリップ・ポーター氏・調べ）・シリーズ1・4.2　ロードスター　英国国内販売台数：１０５４台輸出販売台数　　：８４９４台輸出された大半は、アメリカだった。本国物の右Hなど、８台に１台ほどしか存在しないのだ。当個体、ジャガー社の「出生証明書」を取り寄せた。分かったこと。・製造日　：　1967年3月21日　＝「ファイナルイヤー」・納車日　：　1967年4月10日　マンチェスターにて・シャーシ・ボディ・エンジン：マッチング・元色　　：ブリテッシュレーシンググリーン・内装　　：スェード・グリーン・「この個体は、4.2ロードスター、右ハンドルで、ブリッテイシュ　　　　　レーシンググリーンに塗装された最初の車」で、当個体、内外装レストアされていることが分かる。それは、下記より、詳しく　ご説明させていただくとしよう。総評から先に言ってしまうと、貴重な腐っていない右ハンドルにして、内外装機関ともに◎！ここまで3拍子も4拍子も揃っている個体は、本来　高い。だが、当個体の販売価格、通常より数百万円は安価な1千万円台。その理由は、たった一つの　ある「問題」による。それは、走るのに関係ない箇所、、解説は、「外装」「内装」「機関系」の3つに分けるが、その問題、最後の「機関系」の章で写真と共に、ご説明したい。その問題は、走るために購入する方にとっては、むしろラッキーなものだ。メリットしかない問題、、さて、それは、、で、写真69枚と共に　↓　物語が始まる、、









































外装は「ピール・プリムローズ」元色は、「ブリティシュレーシング・グリーン」。元色は、どこにも見つからない。よきオールペイントが施されている。Ｅ－タイプでは珍しい部類のカラーであるが、「ピール・プリムローズ」は、当シリーズ1の「4.2」から採用された純正カラーである。だから、見る人がみれば、「あっ　4.2だ」と分かる。意味が可愛い、「淡い桜草」＊桜草にはイエロー色もある。なんとも上品なカラーで　お洒落だ。ボディには、ボンネットの蛇腹箇所と左ドア下辺りに写真では写らないレベルの僅かなクラックがあるが、私自身が気になるレベルじゃないのと　時代があって　いい感じと思えるので、このまま（次のオーナー様が気になるなら　ご相談ください）。幌は、元色「黒」近年、「紺色」ジャーマン・トップ（キャンパス地）に張替えられている。かなりキレイな状態で、紺色は、ボディ色と似合う。ロードスターの名が示すとおり、幌は、ほぼフルフラットに折りたたむことができる。幌とボディを留めるラッチは３ケ所、、わけなく外せるが、ガッチリ固定する。幌カバーも「紺色ジャーマン」であり。Ｅタイプの最大の魅力は、やはり、このボディ・デザインであろう。空気力学者「マルコム・セイヤー」ならではの発想だ。このデザインは、世界中の多くのスポーツカーに影響を与えた、、、国産車だけでも、トヨタ2000ＧＴ、フェアレディＺ、コスモ・スポーツ、など、確実にデザインに影響を受けている。シリーズ1特有のフロント廻りとリヤのデザインが素晴らしい。ヘッドライト・クリアカバー付きヘッドライト・デザインは、シリーズ1以降、無くなるし、リアのバンパー上に付く小さなテールランプは、シリーズ2以降バンパー下に大きなテールランプ・に変わってしまう。アメリカの安全基準に合わせて、しかたなく・であるが、、このデザイン変更は１００人中１００人が残念に思ったはずだ。ボディデザインは、ダントツ「シリーズ1」に人気がある。う～ん　眺めてるだけでも飽きない、、。





















内装は「ブラック」Ｅタイプのダッシュボードは、どの色も全てブラック。そのほかは、前述の通り、デリバー時「グリーン」だったから、ボディを含め、一度大掛かりなレストアが施されていて、内装も総張り替えされている。わけだが、それから割と時間が経過しているのであろう。入庫時、革自体は何の問題ないほど◎であったが、シートには、若干のスレあとがあった。で、風合いを残し、数年前の「いい感じ」時代に復元リペアを施した。正解だった。オリジナルのまま、キレイに残っていたように見える。逆に、もう少し乗り込んで、シートのシワが深くなって、ヤレてくると、イギリス人が大好きな風合いとなろう。シリーズ1　3.6の小形バケット・シートも見かけは好いが、乗り心地という点では、、 4.2のシートには遠く及ばない。シート・ポジションも悪くないし、座り心地もよい。見かけとは裏腹に非常に乗りやすい車だ。「フル・シンクロ」となったお陰で、シフト、クラッチの操作性もよい、、何の説明も努力もなしで、どなたにでも運転できてしまうであろう。この意外なまでの乗りやすさもＥタイプ人気の一つ。室内にもヘタな改造は施されていない。スミスの計器類もオリジナルのまま。ずらりと並んだトグル・スイッチをパチッンを上下させるだけでも雰囲気バツグン、、このトグル・スイッチは、シリーズ2から「ピアノ式」スイッチに変わり、姿を消す。では、最終章に向かおう、、







最終章名機「ＸＫエンジン」直6　ＤＯＨＣ　4235ｃｃシリーズ1の3.8は、ジャガー「ＸＫ150」や「3.8Ｓ」と同じ、3781ｃｃエンジンで、馬力は、２６５馬力、トルクは、36.0ｍｋｇ、当「4.2」は、乗りやすさを追求し、馬力は、同じ、２６５馬力ながら、トルクは、 39.0ｍｋｇに増強させている。＊もっとも今日では、3.8の２６５馬力は、まゆつばものだった。が、定説。さて当個体、唯一の「問題」、、それは、エンジンフードを開けると分かる。ボンネット裏とパイプフレームが、アンダーコード塗料で塗られている　こと。本来は、ボディと同色部分だ。これが同色ではない　おかげで、当個体は、数百万円は安価に買える。現在のクラシックカーブームの中では、オリジナル性こそ命で、エンジンが不調でもボディが腐っていても、よしんば不動でも、とにかく、オリジナル性やマッチングが重要視される。　健康の為なら死ねる　といっているようなものだが、それが、投機目的の素人には分かりやすいのだ。当個体は、ボディ・エンジン、マッチング物だが、そんな投機目的など眼中にない改良が施されている。まず、欠点である「アンダーコート」であるが、そもそもアンダーコートを施す目的は・防錆・防音・防塵・防熱のためだ。Ｅタイプにおいては、フレームの特性上、エンジンフード内の機密性に欠けるから、防錆は大事。そして、時代背景上、熱には弱いから、防熱は、とくに大切。つまり、車にとって、引いては、ドライバーにとっても、この処理は、ありがたい意味でしかない。本来は、、。だから、当個体は、「乗りたい」方に　お勧めする１台。当個体、本来の「ＳＵ」のＨＤ８型トリプル・キャブから「ウェバー」のトリプルキャブに交換してある。性能もさることながら「音」もいい。エンジンルームの景観も美しくなっている。更に当個体、ダンロップ製の全輪ディスク・ブレーキは、そのままに、「ブレーキ・サーボ」（ブレーキ倍力装置）が、増設されている。機関系には、見た目だけでも随分　手が入れられているのが分かる。エンジンもオーバーホールされてるようだが、投機眼中になし仕様だから、バンク内（プラグ廻り）に本来の「ゴールド」さえ塗装していない。まさに「見せるため」ではなく、「走るため」仕様である。それにしても、なんと美しいエンジンであろうか、、このアルミヘッドを眺められるのは、「シリーズ1」まで、、「シリーズ１.5」以降「シリーズ2」のヘッドは、ブラックとなり、鑑賞には堪えられない。乗ることを目的としてＥタイプを選ぶなら、これほど　都合のよい　個体はなかろう。・アンダーコードのおかげで　安価（１千万円台）・すでに走るため仕様に改良済み・絶好調～・シリーズ最高「4.2 ロードスター」・マッチングナンバー・しかも、８台に１台しかない貴重・本国物「右ハンドル」・しかも、ボディに腐りなしアンダーコート以外、素晴らしき条件を兼ね備えた1台である。「Ｅタイプ」は、正しい保管場所と正しい整備が揃えば、実に頑丈、長生きするクルマで、次のオーナー様も、所詮、「一時預かり人」に過ぎない。物語は、まだまだ始まったばかり、、新たな「Ｅタイプ　物語」の主人公募集！

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