CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

VANDEN　PLAS

MAKER	VANDEN PLAS
MODEL	PRINCESS 1300 Mark-3
YEAR	1972'
EXTERIOR	ALMOND-GREEN （アーモンドグリーン）
INTERIOR	CREAM－Leather （クリーム・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	並行車に付き不明
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AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　国内登録（1990年2月）水冷・直列4気筒　OHV　1275㏄４速フロアAT 62馬力 /5250rpm 全長：374ｃｍ全幅：150ｃｍ全高：135ｃｍ車両重量：880ｋｇ乗車定員：５人＊　外装　全バラシで、「オールペイント」＊　再メッキ＊　内装　「シート」「ドア内張り」「カーペット」「天井内張り」張替え＊　ウッド　全リペア＊　「大型電動ファン」増設、「オルタネーター交換」他・多数＊　「クーラー」付き、　吹き出し口は、3か所＊　「カロ」「ＨＤＤインダッシュナビ」内外装機関ともに、フルレストア済みに付き、超極上車！車検：2020年　5月1日まで
COMMENT	ヴァンデンプラ「プリンセス・1300マーク-3」通称：「バンプラ」ＢＭＣ「ＡＤＯ16」このモデルは、1962年~1974年の間に生産された。ご存じ「ＭＩＮＩ」は、「ＡＤＯ15」＝「Ａｕｓｔｉｎ　Ｄｒａｗｉｎｇ　Ｏｆｆｉｃｅ」「プロジェクト15」モデル。「ＡＤＯ16」は、その後継プロジェクト・モデル。 1898年　ベルギーで創業、1913年に英国支社を作り、その後、ロールス&ベントレーなどの数々の高級車をコーチビルドした名門「ヴァンデンプラ」社　＊フランス読みで「ス」抜きだが、戦後、「オースチン」の参加に、ＡＤＯ16の時代には、「ＢＭＣ」グループ（ブリテッシュ・モーター・コーポレーション）の一部門に飲み込まれていた。で、「ＡＤＯ16」は、英国お得意の「バッジエンジニアリング」（数社でバッジを変えて）で作られた。まず、機関系担当は、ＭＩＮＩの成功で有名な「アレック・イシゴニア」師匠が、そうなると、エンジンは、横置きのＦＦで、室内広々、足回りは、あの「ハイドラスティック・サス」、ゴムと液体、全輪関連懸架式、って発明品、これで、乗り心地もバツグン！ボディデザインは、巨匠「ピニンファリーナ」師匠が！このお二人のコラボ作品　ってだけでも価値有りなわけだが、「バッジエンジニアリング」に参加したメーターも、これまた最高の「神6」。 1.　「モーリス」　　：大衆版　　　　　　　　：1962年8月～ 2.　「オースチン」　：大衆版　　　　　　　　：1963年9月～ 3.　「ＭＧ」　　　　：スポーツ版　　　　　　：1962年10月～ 4.　「ライレー」　　：ちょい高級版　　　　　：1965年9月～ 5.　「ウーズレイ」　：ＭＧ＆ライレー的版　　：1965年9月～ 6.　「ヴァンデンプラ」：超高級版　　　　　　：1963年10月～各メーカーごとに、グリルや内装、チューニングが異なり、ユーザーは自分好みの選択をすることができた。最初は、排気量「1100」（1098ｃｃ）で、「プリンセス1100」・「ＭＴ」モデルで、55馬力・「ＡＴ」モデルで、48馬力　＊1965年から、オプションで採用（AP社製・4速AT） 1967年10月　排気量が、「1300」（1275ｃｃ）になり「プリンセス1300マーク2」に。・「ＭＴ」モデルで、62馬力・「ＡＴ」モデルで、65馬力この時、ボディデザインも若干変更され、そりたったテール・フィンを削り、寝かせた。文章で書くと？　だが、この違いは決定的で、すぐに判別できる。他、室内、スイッチ・パネルの配置も変更、イグニッションは、パネル上からハンドルポスト横に移動など。今回は、「バンプラ」版のみの話 1971年9月　「マーク3」に進化する。このころになると、「ライレー」「ＭＧ」「モーリス」などの「ＡＤＯ16」モデルは消滅、「オースチン」においては、グリルがプラになど、コストダウンでしかなかったが、流石に「バンプラ」では、フロントフェンダーの小さなサイドマーカーの撤去のみという僅かすぎる変更しか行っていない。他、ペダルが変更されたが、、気がつかない。この「ＡＤＯ16」の衰退は、1966年に発表され、英国で大ヒットした「ダットサン」の「サニー」に動力性能で劣り、駆逐された　というのが大きい、と考える。そうなると、「性能」で勝負していない「バンプラ」しか残れない。 1973年に「ウーズレイ」版も終わったが、「バンプラ」のみは、最後の最後、 1974年6月19日まで生産され続けた。日本車では、到底敵わない、「品格」「気品」「豪華さ」「歴史」「センス」、その全てを持ち合わせていたのだ。そう「バンプラ」は、ロールス・オーナーが自身の所有地（品川区くらいの）を散歩し、お買い物にでも出かけるためのクルマ、、ロールス・オーナーに、「うその豪華さ」「無駄な豪華さ」「豪華さの自慢」など、通用しない。　彼らは、「本物」を瞬時に見極める。むしろ、この「バンプラ」が「本物」であることを見極めたのは、そんなクラスの英国人のみだったかも、それを裏付ける証拠が、生産台数、大半を英国人が購入しているのだ、、「1100マーク1」 1964年～1968年　：　「16.007台」「1300マーク2」と「1300マーク3」は、ほぼ同じなので同カウント 1968年～1974年　：　「23.734台」トータル：　39.741台この生産台数は、「ＡＤＯ16」という大型プロジェクトのモデルの中では極端に少ない。＊「オースチン」は、「1.119.800台」、「モーリス」は、「801.966台」、　　　「ライレー」でさえ、「124.860台」要は、「バンプラ」のみ高額過ぎたのだ。「バンプラ」の場合、更に、この台数の内、なんと「36.610台」が、英国本国で登録され、他国に輸出されたのは、わずか、「3.131台」に過ぎない。当個体の「1972年」では、たったの「1台」が輸出されただけ、「マーク2」＆「3」、全体でも、「825台」が輸出されただけ。こりゃもう「確率」からして、「バンプラ」の極上ものなど、「英国」でしか見つかりまい。因みに、「日本」の当時のディーラーは、「キャピタル企業」：「28台」が正規輸入されただけ。＊「バンプラ」「オースチン」が、「キャピタル企業」で、　「ＭＧ」「ライレー」「ウーズレイ」「モーリス」は、「日英自動車」がディーラー。さてと、当個体の　お話：そんな「英国物」右ハンドル国内には、1990年に、、まさにバブル期！あのころは、世界一金遣いの荒かった日本人が、世界中から「名車」を輸入してきたものだ。「バンプラ」は、1985年　雑誌「ポパイ」に掲載されたのをきっかけに、お洒落人間たちの間で徐々にブームが広がり、 1991年には、人気ＴＶドラマ「刑事貴族2」で、主人公・水谷豊さんの愛車が「バンプラ」。お洒落な女優さんたちの愛車としても活躍、「いしだあゆみ」さん、「桃井かおり」さん、「樹木希林」さん（のバンプラは、のちに）「浅田美代子」さんに譲渡、「常盤貴子」さん、「坂井真紀」さん、「紗栄子」さん、プリンセスプリンセスの「奥居香」さんに至っては、自身のバンプラを「カオリ・プリンセス号」と名付け、4年のご所有後、手放すときには、その「別れのつらさ」を自身で作詞作曲「　あいの　うた　」という曲が、それであり、ファンの間でも隠れた名曲とされている。ぜひ、この曲を聴いていただきたい。「バンプラ」とは、こういうクルマか　と理解できる。そんなブームの中、専門に扱う中古車屋さんまであったのだが、、今では、すっかり聞かなくなり、、キレイだった「バンプラ」の大半は、朽ち果てていった。これは、世界でも同じことで、国内、海外でも、売り物を観てほしい。残念な個体しか見たことがないほど、、。それもそのはず、量販車「ＡＤＯ16」は、販売価格が安価なのだから、正しいレストアなど施そうものなら、簡単に適正販売価格をオーバーしてしまう。当個体のように「外装」「内装」「機関系」全てをフル・レストアすると、そのコストは、最低でも、500万円～　だが、当個体には、それが施されている。一体、誰が？　　こんな奇特なことを、、その人物、、私も旧知、有名なエンスー様　「故・Ｓ会長」だ。うちで、当個体を購入させていただいたのは、平成20年のこと。（その後、お二人に販売）「Ｓさま」が、フル・レストアした直後だった。あのお方は、何台ものクルマを、こうしてフル・レストアされた。いつでも、なにがしかのクルマをレストアされていた。売ることなど考えてないから、お金かけ放題。そして、完成させると、、基本、飽きる。これが、面白いほど。ある時など、奥様との新婚時代に乗ってた　というので、結婚記念日のサプライズで（確か、英国のシンガーという車）わざわざ英国中で探し回り、そこから、フル・レストア（当時と同じカラーにして）完成した個体を、記念日に奥様に披露したら、、、奥様は、そんな車のこと、すっかり忘れていて、「何ですか？」ビックリさせようとしたら、こっちが、ビックリした　そうだ。無用の長物となったわけだが、その時も、レストアだけで、1千万円くらい掛けたと思う。この個体も、そんなボランティア活動な1台。どんな理由で、レストアしたのか、忘れてしまったが、、何かの思い出があったのだろう。Ｓ会長のことだから、当個体も、どうしてまた？　ってくらい金が掛かっている。「外装」：「アーモンド・グリーン」でオールペイント。しかも、全バラシで！エンジンも降ろして、、この手法は、まるで、「ビーチャム」社のよう。この作業の様子は、素人の方でも、クルマを観れば理解することができる。その理由、なにせ、当個体、「元色」ではない、、おそらく「ブルー」だったはずだが、もはや、エンジンルーム内もトランク内も下回りにも、元色などなし、つまり、全バラシしていることが、一目瞭然　というわけ。しかも～　今回入庫後、しかも～、このＨＰ用写真を撮影したのち、当社・塗装ファクトリーで、ボディ下部などに発見されたサビ浮箇所を全て、「板金」からやり直す。塗装が、ポコッと浮いてる場合、その下ボディは、サビている。この場合、サビを削ってパテで成形して塗装する　のが、普通であるが、うちの場合、「ＡＤＯ16」においては、そのサビ箇所のボディは、切り取り、新たな鉄で溶接して下地を作る。当時、ＡＤＯに使われた「鉄」はサビやすいが、今の「鉄」は、サビにくいから。これで、ボディは万全！メッキも、まったくもってキレイ！そして、「アーモンド・グリーン」が最高だっ！実は、「バンプラ」の「元色」に、このカラーは存在しない。グリーン系は、「レーシング」「コナート」「シャーウッド」「マランド」の4色。どれも、濃い系グリーン。だから、おそらく、世界で1台だけの「バンプラ」。「ＡＤＯ16」は、博物館に飾る車ではない。実用車だ。だから、オリジナルであることなんて関係なし。　キレイが一番。全長：374ｃｍ　取り回しの良さも女性たちに愛された理由。「内装」：「クリーム」レザー内装まるごとレストアしてある。シートもカーペットもドア内張も、天張りまで、、よく「バンプラの内装には、コノリーレザーが・・」と記されているが、「コノリー」が使われた箇所は、前後シートの中央部分（60％ほど）とドアとっての上部半分のみで、他は、「合皮」であった。もち、下ランクの「コノリー」であるから、長持ちは期待できない。多くの場合、「合皮」より先に「本革」の方が破れてしまった。当個体の場合は、前後シート表面は全て「本革」で張り直してある。（Ｆのサイドは合皮）おそらく「コノリー」ではないと思うが、高級感はある。＊「訂正」と「お詫び」と「いい話」「訂正」：　この解説文を書いている時、当車両は、前述の「板金塗装中」で塗装工場（埼玉）に　行っている最中だったため、内装の「合皮」「本革」確認は、塗装職人に確認した。　　ところがっ、戻ってきてみたら、こりゃ「合皮」だわっ「お詫び」と「いい話」　で、書いてしまった以上、このままというわけにはいきませんので～　　　お値段据え置きで、張替えます！　しかも、グレードUPさせて～　ロールス（SZ系）と同じ「コノリー・オートラックス」の「マグノリア」で。　色見本と合わせてみたら、当個体の内装と　どんぴしゃピッタリ！　　オリジナルに準じて、4座の座面と背もたれ表面のみとしますが。　この革は、少し前に売約いただいた「75’ファンタム6」を総張替えした「革」と　　同じもの。　　「ファンタム6」級の「バンプラ」となる。　これ　いい話。「選択肢」：とはいえ、このままでいいから　値段下げて　という方も。で、2択といたします。 1.　お値段据え置きで：「コノリー張り」 2.　このまま　（運転席の座面左端にキズ発見で、ここは張り替えますが）で、値引き。＊日常の足として使うなら、いまのままの方が、気も管理も　楽ですしね。Ｓ・会長がレストアしたのは、平成19年のはずだが、そこから、前オーナーのお二人も含めて、さほど乗っていない感じ、やたら、きれいなまま。気分上々。バンプラの象徴「バー・ウォールナット」もリペア済み。　艶々！このウッド使いこそが、高級車の証。ロールスと同じく、フェイシア・パネルのセンターで、左右シンメトリー張りとくる。この手の超高級ウッドを使い慣れてる「ヴァンデンプラ」社ならでは　だ。ドア・レールのウッドに、ピクニック・テーブル、、これが、「ベヴィ・ロールス」と云われる由縁。私も以前、「ＡＤＯ16」の「ライレー・ケストレル」を通勤の足に使っていたことがあるがその個体は、わざと　だが、外装ボロボロのまま　で、内装は、フルレストアしていた。そう、このモデル、内装はビカビカじゃないと　盛り上がらない。特に、頂点モデル「バンプラ」になると、どこもかしこもビカビカが理想的。実用的の証として、「クーラー」付き。装着には、凝って、吹き出し口を、3か所に分ける　という芸の細かさ。近代物であるから、冷える。更に、「カロ」の「ＨＤＤインダッシュ・サイバーナビ」をセンター下部に、地味に装着。目立たず、ながら、やたらと有益。ステアリングは、「ナルディ」の「ウッド」に交換されているが、もち、オリジナルの超～細身ステアリングに戻すのも有り。　ただし、運転する分には、こちらが楽。「機関系」：内外装に劣らず、全てに「手」が入っている。この「オースチン・Ａシリーズ・1275」エンジンは、「ＡＤＯ16」全メーカー共有。ＭＩＮＩにも使われたから、膨大な生産量を誇る英国を代表するヒット・エンジン。なんで、パーツに困ることもあるまい。全人類が滅亡するのが先か、このエンジンが全て滅亡するのが先か、、同じくらいでしょ。エンジン・ルームを覗くだけでも、全バラシの様子が伺える。機関系の全て、ボディから外しているわけだから、配線からして　引き直し。Ｓ会長のことだから、エンジンもオーバーホールしてるだろうし、大型電動ファンの増設、オルタネーターを近代物交換も抜かりなし。前回販売時にも、「シーザー・ファクトリー」の万全整備を施してある。それでも、今回の入庫点検で、うちのメカニックは、「やるべし」箇所を　いくつも見つけてるようで、、やれやれ、これで、「無料整備・数か月コース」決定だわ。なので、目に見えない箇所の　ご心配は無用です。「バンプラ」には、「ＭＴ」選択もできたが、、「ＡＴがオプション」で、本国仕様の多くは、「ＡＴ」それも当然で、バンプラ発売の「1963年」って、「ロールス」は、とっくの昔に「ＭＴモデル」なし、全て「ＡＴモデル」の時代。1963年は、「クラウドⅢ」発売中。当個体の1972年は、「シャドウ1」絶賛発売中~なわけだから、。これほど販売台数の多いモデルで、しかも、私も大好き　なのに、弊社創業30年で、「バンプラ」の解説文を書くのは、、今回が初めて。どういうことか　というと、それほど、うちが扱うレベルの個体がない　ということ。なにせ、レストア・ベースにしたいほどの　まで無い。仮に、あっとして、そこから、当個体レベルのレストアを施せば、販売価格は、当個体の販売価格の倍以上になる。そう、この個体の現在の販売価格は、当個体に施されたレストア費用のみにも遠く及ばない。だから、「商売」でフル・レストアを施すような業者さんは、いないはずだ。普通のレストアならまだしも、「フル」は、絶対無理。前述の「ビーチャム」社は、バブル期、「ジャガー・マーク2」のフル・レストアで有名になったニュージーランドの会社だが、あの「マーク2」も、当個体レベルのフル・レストアながら、最終期（97年）の販売価格は「1570万円」だったもの。そのくらいじゃないと合わない。個人的には、もう「バンプラ」ブームは再来しないと思っている。だって、ブームになっても、買えるような個体がないもの。それでよい。分かる人だけが、その価値とセンスの良さに気が付いていれば。現在に至るまで、存在しただろうか、、こんな「格式高き小型車」が、、「ザ・サヴォイ・ホテル」でも、「ザ・リッツ」でも、「ハロッズ」でも、複数の車が同時に乗りつけた場合、ドアマンが車のドアを開ける優先順位は、「ロールス」一番、「ベントレー」二番、続いて、メルセデスには目もくれず、、「バンプラ」のドアを開ける、、。そんなクルマが、、まずは、写真「97枚」を　ご参考に　　↓