CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

PORSCHE


AUTOMAKER	PORSCHE
MODEL	Carrera-RS
YEAR	1973'
EXTERIOR	Grandprix-White （グランプリ・ホワイト＆Ｒed　Lettering＆Rims）
INTERIOR	Black （ブラック・スポーツシート）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	不明
AMMENITIES	1973年モデル　本物「RS」国内登録　1973年９月　ディーラー（ミツワ自動車）車検証ながら　本国仕様（西ドイツ）73年に並行輸入　左ハンドル水平対向　６気筒　エンジン　　2687cc 馬力：212馬力/6300rpm 最高速：244.6ｋｍ 5速フロア・ＭＴ全長：416ｃｍ全幅：165ｃｍ全高：131ｃｍ車輌重量：1010ｋｇ定員：２名車検２年付き渡し
COMMENT	本物「ナナサン・カレラ」 VIN：「9113600068」この個体のヒストリーは、へたな小説より面白い。 1973年から日本に住む個体としては、最も若いVINナンバー「68」を持つ。　物語を始める前に　まずは、ご存知「ナロー・ポルシェ」は、1963年デビュー、64年から市販され、 73年まで生産されたモデルで、国内では「ミツワ自動車」により、 65年からデリバリーされた。デザインは、ポルシェ博士の孫「アレクサンダー・ポルシェ」、機関系は、従兄弟、後にＶＷ会長となる「フェルデナント・ピエフ」担当。各モデルは、各年式ごとに独特の特徴を持ち、完全に理解するためには、それぞれに1冊の専門書が必要となるほど奥が深い。それでも、ざっくり、モデルには、「Ｅ」「Ｌ」「Ｔ」「Ｓ」「Ｒ」「ＲＳ」「ＲＳＲ」が存在する。今回は、ナローの最終モデルでもある当「ＲＳ」に話を絞ろう。「73’　カレラＲＳ」水平対向6気筒　2687ccのエンジンは最高速：250ｋｍに達するスーパーカー。レースのホモロゲを取得するために限定生産されたモデルであることは周知のとおりであるが、このモデルを正確に解説した文献を知らない。一般的には、伝説本でもある専門書TAG・BOOKS出版の「ＣarreraＲＳ」（通称：RSブック）が有名であるが、あれにも「全て」は書かれていない。この本は、昨年　再出版されて、私も8万円ほどで入手した。圧巻の内容で、生産された「1580台」全てのVIN記録（完成日時、エンジンナンバー、ミッションナンバー、内外装カラー、デリバリー国、オプション装備など）が網羅されている。だが、その内容も所詮　一部でしかない。「ナナサン・カレラ」の生産台数は「1580台」「1590台」と書かれていることがあるが、これは間違いで、おそらく、最初のVINが、「011」から始まっている（で最後1590になる）ことが理由であろう。国内ディーラー車は、「ウィキペデア」によると「14台」とされているが、上記「RSブック」によれば「9台」しかない。これは、想像だが、その差の5台は、他国仕様の個体を日本に持ち込み、ディーラー登録したものであろう。＊当個体もディーラー型式の入った車検証を持つが、ディーラー車では　なかった。基本編として、「RS」には、3つのバージョンがある。通常の豪華？装備の「ツーリング」＝「M472」その装備を取っ払った「スポーツ」＝「M471」さらにレース専用仕様の中身ドンガラ「レーシング」＝「M491」＝「RSR」ややこしいのは、海外などで（国内でも）「ツーリング」と「ライトウエイト」という呼び名の 2種類で分けていることが多いこと。この「ライトウエイト」は、「スポーツ」のことだ。勘違いしている方もいるが「RS」のボディは元々どれも「ライトウエイト」なのだ。　＊通常は「0.88ｍｍ鋼板」だが、ＲＳは、「0.8ｍｍ鋼板」とはいえ、またここで、ややこしいことに、「RS」の全てがライトウエイトではないという事実。「73’RS」は、当初「500台限定」で発表されたが、瞬時に完売、追加注文を受けることになる。　その数、1080台　トータル：1580台が総生産台数. これで、当初の「グループ4」のホモロゲーション（認証）＝生産台数：500台どころか、「グループ3」のホモロゲ：生産台数：1000台もクリアする。本物の証でもある高価な「ライトウエイト」ボディ（厚さ：0.8ｍｍ鋼板）は最初の500台のみで、その後のボディは通常の厚さ：0.88ｍｍ鋼板で作られている。というのが定説であるが、実は　これも間違い。 RSの1号車は、1972年4月完成で、最終は、1973年7月である。そして、最初の500台、つまりVIN「0511」は、1973年1月時点で既に完売。ところが、実際には、ライトウエイトのシェルボディは、もう少し作っていたようで、「ＲＳブック」によると、「1000台まで高価なライトウエイト・シェル」とあり、「その後、ライトウエイト・ボディは作っていない」と。そうなると、1973年4月製造ごろまでのボディがライトウエイトであったということになり、残りの580台が通常鋼板のボディだ。ほかにも、調度1000台でなく、900～1000台くらい　までという説もあるが、どちらにしても、500台は間違いだ。本来、0.8ｍｍと0.88ｍｍのボディでは随分価値が異なるはずだが？？それを言ってはいけないのかも知れない。「RS」の　ややこしさは、改良点が多い　ということにもある。 72年4月から73年7月まで、僅か16ケ月の生産期間の間に、実に、117回もの変更、改良が加えられている（RSブック記載を数えた）。その内容はオタクの世界で、例えば（重要箇所だと） 1973年3月9日　：スピードメーターが「250ｋｍ」から「300ｋｍ」になる。 1973年5月15日：クランクケースが「マグネシウム」から「アルミ」になる。などなど、、手に負えない。　 2016年　1月　そう、それは、もう1年も前、、 1台の「73’カレラRS」が、弊社にやってきた。物語が始まる。 VIN末尾　「68」　グランプリ・ホワイトディーラー車検証（型式の入った）診てみると、元色ながら、途中、「赤」に塗られ、また、「グランプリ・ホワイト」に塗装されている。しかし、珍しいことに、事故歴はなく、ボディにクサリもなく、サビも少なく下回りも　やたらときれい。エンジンは、近年オーバーホールされていて絶好調。この時代のナローボディは、多くの場合、腐っているし、事故歴もある。それがない。　まず、これに驚いた。かなりの極上個体だ。そうして、、うちに「73’RS」が入庫したという情報を入手した専門の業者さんが、国内は元より、世界中から診にやってきた。（ブログみて）自慢の1台であったが、予想外に、、彼らは首を傾げて帰っていった。当個体には「謎」があったのだ。それは、VINナンバーの「刻印」がオリジナルのものではない　ということ。そこから私の当個体研究が始まるのであるが、確かに、オリジナル打刻のVINではない。とはいえ、ボンネット内に張られている「シルバー・プレート」は「68」のオリジナル、後にメーカーの「出生証明」も取り寄せて確認したが、「68」の「エンジン・ナンバー」及び「トランスミッションナンバー」ともマッチングしている。では、なぜＶＩＮ打刻が異なるのか？「謎」解明の旅が始まった。まず、ボディを詳しく調べ直してみた。「73’ＲＳ」の初期物ライトウエイト・ボディには、いくつかの特徴がある。決定的なのは、・「鉄板の厚み」　：0.8ｍｍ鋼板　のちの0.88ｍｍ鋼板も変わりなそうに思える「数字」であるが、　　これは、天井を指で押さえてみると、すぐに違いが分かる。　　　ペコペコに薄くて　へこむ。・「サイド・ウインドのガラス」と「リア・ガラス」　　薄い。恐ろしく薄い。通常3.5ｍｍが　3.1ｍｍ。　　「セクリット社」製の肉薄ガラス。　　　　当個体は、まさしく、これだ。・「リア・トレイ下に突起あり」　　　　この突起物は、トレイを外さないと見えないから外して確認、、あった。　　これは、おそらくロールバーを固定するためのものであろう。　　67年の「911Ｒ」やワークス「911ＲＳＲ」にもあるそうだ。　　この突起は、ひょっとすると　0.88ｍｍ鋼板ＲＳにもあるかも。・「ギアＢＯＸホールのカタチ」　　「73’ＲＳ」はホールの穴を補強（剛性強化）するため、ベースである　　　　　　72’「Ｓ」の台形ホールから菱形にしている。　　　　　　　　　当個体も菱形。他にもあるが、もう十分、当個体が「73’ＲＳ」ボディであることは間違いない証拠は揃っていた。では　なぜ？ボンネット内にあるＶＩＮ打刻を再確認、、中には、「そこだけ溶接してるんだ」とか、「上から打刻しなおしているのでは？」なんて方もいたので、意を決して、VIN廻りの塗装を剥がしてみた。どこにも溶接痕などない。　オリジナル・ボディだ。ただ、ＶＩＮ上部にハンダ盛りしている箇所がある。なんだ？そこで、医療用ファイバースコープ（先端カメラ部がリモコンで動かせる）を購入、VIN上部の1.5ｃｍほどの穴から　スコープを入れ、中を覗いた。打刻をし直した形跡も、ない。しかし、ＶＩＮ上部のハンダ盛りの下には　何かの数字をＸＸＸＸＸ打刻して消した後が見えた。ここには、なにが打刻されていたのか？それにしても、なんて　下手な打刻なんだ。悪意があるなら、もう少し　ちゃんとポルシェ社風に打つはず。このポルシェ社風の打刻棒など作るのは容易い。ポルシェ特有のVIN前後に打つ「星」も打たれていない。つまり、この個体に悪意はない。最初から、このボディは、オリジナルではないと教えてくれてるようなもの。なら、気に入った。　この個体が　何者なのか　余計に知りたくなった。無論、分けのわからない個体のまま販売するわけにはいかない。そうこう調べている間、なんども「ポルシェ本社」にも、問い合わせを入れていた。　「VIN」と「ボディナンバー」のマッチング確認だけは、ポルシェ本社じゃないと調べようがないのだ。「73’ＲＳ」においては、この秘密の「ボディナンバー」とのマッチングまでが重要となる。ただ困ったことに、空冷ポルシェの高騰で世界中から問い合わせが殺到してるらしい。返事が来ない、、。イメージとしては、弊社を調べる順番は、3867番目だよ　　ってなことだ。これじゃラチがあかない、、。困った。と、物語は、ひょんなことから、また動き出す。この個体を調べてくれたアメリカ人の業者さんが、ある資料を見つけてくれる当個体は、昔、アメリカの「ｅｂｅｙ」に日本から写真出品されたことがあるという。そして、そのとき、この謎のＶＩＮナンバーの写真を見たアメリカ人が、ポルシェ専門サイトに文章と　その写真を残していた。私もみた。その写真は、当個体の「ハンダ盛り」する以前の写真、、そこには、ＸＸＸＸ打刻はあるものの「その下の数字は、0030021と読める」と書いている。そして、書いた人は、「ぜひ、ボディナンバーが知りたいものだ」とある。私は、その数字を知っていた。そう、、その数字は、まさに当個体の「ボディナンバー」そのものだった。ここで、仮説が生まれる。この個体、、ボディシェルをポルシェ社で後から購入したのではないか？パーツで購入してるから、パーツナンバー＝ボディナンバーは打刻されていても、ＶＩＮ打刻はない。当個体、「ＲＳブック」では、1972年11月　完成メーカーの「出生証明書」では、1972年12月　西ドイツ・デリバリーとある。後に分かるが正確には、1972年11月30日にユーザーと契約している。私の仮説は　こうだ。 1972年12月に西ドイツのポルシェ・ディーラーから、「68」を納車されたファースト・オーナーは、納車直後、クラッシュする。「68」＝最初から58台目の「ＲＳ」、これを買えるのは相当なＶＩＰで金持ち、保険にも加入していただろうし、権力もあったろう。即座にポルシェ本社から、「ＲＳ」のホワイト・ボディを取り寄せた。そう、即座に・であれば、まだ、「ライトウエイト・ボディ」は残っていた。当個体の国内登録は、1973年9月で、当時の輸送事情だと西ドイツから日本にきてナンバー登録まで、最短でも3ケ月ほどは要したはず。それでも、12月クラッシュで、そっくりボディ交換なら、、間に合う。板金してたんじゃ間に合うわけないが。当時のポルシェ社は、事故修理業務などしてないから、作業が行われたのは、販売した西ドイツのディーラーで行われたか、下請けの工場であろう。＊この仮説も後に証明されるそして、そのとき、新たなＶＩＮ打刻がされた　か、もしくは、日本到着後、ナンバー取得する前に（車検証用に）、適当に打刻したものと思われる。当時も、ほんの少し前までも（価格高騰するまで）、この車が、のちにとんでもない価格に高騰するなど、誰も想像してなかったのだ。だから、適当に。私の、この「仮説」は、つい最近やっと「証明」された。ドイツの重鎮ポルシェ専門家が　二人揃って同じ「鑑定」をした。鑑定してくれたのは、ポルシェ界の重鎮泣く子も黙る「ユルゲン・バース」氏と、ポルシェ本社で、クラシック・ポルシェの資料を管理している「S」氏、つまり、ポルシェ本社からの回答である。当然ながら彼らは、すごい。この個体の資料を　二人とも持っていた。そして、私の鑑定どおり、やはり、この個体のボディは同じくライトウエイト・ボディに交換された　という「鑑定書」もメールで頂いた。エンジンもミッションもオリジナルを　そっくり移植したのだ。だから、完成させるのが早かった。そして、完成した　まるで新車状態の個体を「ミツワ」が仕入れて日本へ。言っておくが「ミツワ」さんは、ディーラー車でないことは分かっている。業者さんに頼まれて輸入してきて「ディーラーガス枠」を使ったのだ。「ミツワ」＝ディーラー1号車は、当時「カーグラ」にも取材された赤い個体　ＶＩＮ末尾「77」この個体は、近年海外へ移住している。面白いことに、ディーラー物は、その後、ＶＩＮ末尾「696」まで輸入されていない。残りも全て、それより後のＶＩＮである。当個体の「68」は、1973年当時輸入された中で、もっとも若いＶＩＮを持つことになる。 73’RSにおいて　一番の価値ありは、「最初の500台まで」が　いまだに神話であるから「68」は、相当にエライ。要は　考え方だ。悪く考えるなら、事故車。だが、今現在は、事故歴はない。ヒストリーを考えなければ、、いや考えたとしても、奇特な極上「73’ＲＳ」でしかない。しかも、前述のとおり、ＲＳブックでさえ、1000台以外作ってないとされるライトウエイト・ボディが、実は、もう1台あったという歴史的事実、、へたなボロより、よほど価値があると思うが。大体、海外の専門家は、異常なほどにマッチング・ナンバーに拘る。当「ＲＳ」を見に来ても、エンジンすら掛けない。自慢の調子好さなのに、。彼らが興味あるのは、ナンバー・マッチングのみだ。マッチングであれば、調子悪くても、腐っていても、さほど関係なし。つまりは、金融商品としてみていて、乗ることなど想定してない。私の専門分野のロールスの世界では、生産台数「1580台」は、多い、、が、ポルシェなら　違うのだ。「RSブック」の73’RS製作工程の写真を見ると恐ろしくなる、、ボディは、屋外に野ざらしに保管されていたりする、、それほどの零細企業だったわけだが、あんな作り方じゃ、腐りやすいし、スポーツカーであるから、事故も多い 1580台の内、まともな個体など、残っていることが奇跡なのだ。まともな個体は、現在では、１０分の1ほどというから、、そうなると確かに希少価値がある。クラシックカーが金融商品となった今、73’RSの価値だけは、この先も変わりあるまい。当個体の「謎」が解けたところで、もう少し、当個体自体の話 1973年　９月登録　ディーラー車検証をもつ　本国からの並行車ファースト・オーナーは、東京都の外車屋さん、昭和49年11月には、京都の業者さんに転売され、翌　昭和50年には、関西の業者さんに売られ、その後、5人の個人ユーザーの手に渡るが、興味深いのは、昭和50年から、一度も他県に出たことがない　ということ。この間、一度も業者名義になっていない。だから、専門家どころか、業者を含めても、誰も知らない個体といってよい。ある種、奇跡の1台。 VIN（シャーシナンバー）：9113600068 エンジン・ナンバー　　　：6630059 ミッション・ナンバー　　：7830070] モデル・カントリー　　　：115　（西ドイツ）ボディ・カラー　　　　　：222512　（グランプリ・ホワイト＆赤デカール）　共にマッチング塗り直しの元色：「グランプリ・ホワイト」＆「レッド・デカール」塗装の「腕」は、ロールス屋の私が診れば、お世辞にも　うまいとは言えないが、これまた、専門家諸兄の皆様は、このまま　が良い。というから、そのままにしている。当時、RSのボディカラーは２９色から選べたが、この「白＆赤デカール」は全体の３番人気で、1580台中、185台が、この組み合わせ、、因みに、一番は「ライト・イエロー」の296台、「白＆デカール張り」シリーズでは、「白＆青デカール」で、205台、他「白＆緑デカール」の3パターンがあり、こちらは、60台で、この３パターンだけで、計：４５０台。今も、この人気に変わりはない。ボンネット内は、極めて良いコンディションである。専門家が診るキモは、左右バッテリー内部のボディのクサリ状態だが、サビは確かにあるものの腐ってなどいない。ボンネット内で、オリジナルではないのが、前述の「ＶＩＮ」下記写真を　ご覧頂ければ分かるが、汚く塗装を剥がしてしまったのは私だ。だが、塗装を剥がしてみないと溶接痕など確認できない。エンジンは、オリジナルで近年オーバーホール済み。残念ながら、請求明細などが残されていないが、外側診ても、下から診てもオーバーホールしたことが分かるほど、美しい。なによりの証拠は、乗れば分かる。絶好調～弊社入庫時、「ダックテール」はレプリカが付いていた。当時は、少しでも軽量化したくて、レプリカの総ファイバー物に交換した方が多かった。オリジナルの初期物は、中に補強で、アルミが入っている。その後、スチール入りに変更される。当個体は、オリジナル本物、スチール入りダックテールに交換済み。また、当個体のフロント・スポイラーもオリジナル物でなく、後に交換した物だ。　おそらく飛び石か　なにかで割れるかしたのであろう。とはいえ、コアサポートに修復暦はない。このコアサポート・パーツ、随分以前からオリジナル・パーツは入手できないから、交換してる（事故）と直ぐに見破れる（カタチが違うから）。ホイールは、オリジナルだと、Ｆ　 9Ｊ　185/70VR　15インチＲ　11Ｊ　215/60VR 15インチ当個体は、15インチで、　Ｆ：195/65R 、Ｒ：215/60R 内装では、入庫時、「300Ｋmメーター」が付いていたので、「250Ｋmメーター」に交換＝　走行は不明ダッシュやシートやステアリングなどは、オリジナルのまま　で、ダッシュにひび割れなし！シートには一部ながらやぶれている箇所もあるが、専門家のアドバイスで、そのままにしている。アドバイスを聞いていなければ、とっくに張り替えているところだが、この時代の生地は入手できないし、このままで十分きれい、なにより、オリジナルであることが大事　と皆さん口を揃える。今の時代は、レストアして綺麗にした個体より、化粧をしてない　すっぴん姿であればあるほど（よしんば腐っていても）価値有り　だそう。まっこれは、クラシックカー全般にいえる方程式で、海外の一流オークションで最も高額に落札されるのは、納屋から引っ張りだしてきてホコリもとっていない　そのままの状態な個体だ。ホコリの価値が、1千万円以上になる場合もあるから、、訳が分からない。そんなわけで、当個体においては、現状のまま　が最も最適な状態となる。さあ、あとは、実車を　ご覧いただき、実際に試乗してみていただきたい。ただし、買う気のある方限定だが。思えば、当73’RS、、元々は私が始めた「サーキットの狼」ごっこの1台として入庫した個体だったのが、それが、こんなディープな世界に引き込まれてしまうとは、思いもよらなかった。お蔭で、すっかり詳しくなった。専門家という方々も、前述の「ユルゲン・バース」氏やポルシェ本社の方のような知識は持ち合わせていなかった。仮に、1から10までが全てとして、ある方は、1.2.4を知っていて、ある方は、 3.6.9を、ある方は、5.7.8.10を　ってな感じで、1から10まで知っている方は一人もいなかった。だが、最後に一人だけいた。　そう、その全ての知識を聞かせて頂いた私だ。もちろん、この先にも　私の知らない、もっとディープな11.～の世界があるのだと想像できる。しかし、これ以上先に進む必要はなかろう。なにせ、この個体が売れた後、再び　73’RSを扱う可能性は極めて少ないから総括：当個体は、乗るために購入する個体だ。　飾っておくためではなく。ボディシェルは、交換されているが、本物RSライトウエイト・ボディであることも、RSエンジンであることも間違いない。そして、調子は　絶好調！なにより、ラッキーなのは、ヒストリーのお蔭で、安価であるということ。私は、1年も調査して、「安価」にしたのだから、どうかしている。だが、それだからこそ、むしろ　お薦めできる。へたなマッチング・ボロより、レストア整形美人より、当個体は、よほど　美しく　費用対満足度も　大きく満足度が勝るはず。ポルシェを極めると「ナロー」に行き着くという説には、私も同感だ。その「ナロー」の頂点に経つ「73’RS」、都合の好すぎる1台が、ここにある。さて、まずは、写真81枚をご参考に！

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