CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

JAGAUR


AUTOMAKER	JAGUAR
MODEL	E-Type-RORDSTER Sr.Ⅲ
YEAR	1974
EXTERIOR	OLD-ENGLISH-WHITE （オールド・イングリッシュ・ホワイト））
INTERIOR	Black・Leather （ブラック・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	不明　（レストア後　31.373ｋｍ）
AMMENITIES	US並行（国内1981年　登録）　左ハンドル　　水冷V型　12気筒 SOHC 5343cc　インジェクション！ 3速フロアＡＴ全長：483ｃｍ全幅：167ｃｍ全高：113ｃｍ車輌重量：1570ｋｇ＊レストア済み個体＊ルーカス製インジェクション（XJ-Sの）に変更装備：オートマ、パワステ、クーラー、・HDDナビ＆地デジTV ・ETC車載器内外装極美、機関：当社ファクトリーにて完全整備後渡し!　超極上車！車検：平成30年9月28日まで
COMMENT	Eタイプ-ロードスター物語 1961年　3月14日スポーツカーの歴史に新たな幕が開いた。ジュネーブのモーターショーで1台の新型モデルがデビューする。後に「シリーズ1」と呼ばれる　そのモデルこそジャガー「Eタイプ」「マルコム・セイヤー」（Ｃ・Ｄタイプのデザイナー）デザインの流れるようなボディフォルム、、見るも美しいアルミ・ヘッド持つ XKエンジン　3.8Lは最高速：240ｋｍにも達し、それでいて、、スペックに対し、安価。ハリウッド・スターも　我先にと契約書にサインした。この車を選択し、誰より早く所有することこそ、スターである証となった。世界中のスポーツカーに影響を与えることになる「Eタイプ」伝説の始まりである。その後、「Ｅタイプ」は、進化していく。 1964年　排気量が、4235ccにUP 1967年　アメリカの排ガス規制に対応し、若干の変更　これが、　　　　　「シリーズ　1.5」 1968年　デザイン変更　　　　「シリーズ　2」 1971年　エンジンが12気筒に　「シリーズ　3」詳しくは、「ウィキペディア」でも読んでいただくとして、、今回は、当個体=「シリーズ　3」に話を絞ろう。「Ｅタイプ」は現在、海外で価格高騰が続いている。もちろん、一番人気=コレクターズ・アイテムは「シリーズ　1」だ。それは、ひとえに、「カッコイイ」から（ボディ・デザインが）。簡単に言ってしまえば、「シリーズ2」以降は、各ランプ類の造作がでかくなるのが、かっこ悪い　とされる。ただし「実用度」となるとシリーズ中「3」がダントツの優位となる。それは当然の話で、「進化」して　辿り着いた先、最終モデルなのであるから、当たり前といえば　当たり前。一見、「シリーズ　3」は、「シリーズ　2」と似ているが、ボンネットを開けずとも外見上で明確な違いが2つある。「シリーズ3」は、・フェンダー4ケ所ともにフェンダー形状がフレア（張り出している）・グリルにメッキのサッシこれで分かる。細かい「違い」は、専門書を読んでいただくしかないほど多いが、個人的に有益と思える「シリーズ3」における変更点は、・パワステが　標準装備となった。・ロードスター・モデルに「ＡＴ」が選択できるようになった。・シートが新設計（変更）され、座り心地の向上・・　お蔭で　長距離ツーリングも楽にそしてなにより、この12気筒エンジンジャガーの伝説のレーシングカー「ＸＪ13」に積まれた12気筒エンジン・ノウハウをフィールドバックして作られた、新設計エンジンであるが、このエンジンが堪らない。 272馬力最高速：227ｋｍこれは、明らかに　厳しくなる排ガス規制を見越して　「遠慮」させた数値と言われている。ＸＫエンジンとは違い　シリンダーブロックまで、アルミ製とした「ほぼ」アルミ製エンジンのポテンシャルは、こんなもんじゃない。このエンジン、ドライバーのアクセル・ワーク次第で「豪快」にも「優雅」にも乗ることができる。そう、その「優雅」な部分だけ引き出して（デチェーン）作ったエンジンを載せた車が、ディムラーの魔性の車「ダブル・シックス」だ。 92年に生産が中止した現在でも、根強いファンを持つ「ダブル・シックス」の魅了は、優雅なデザインと　優雅な12気筒エンジンの魅力に他ならない。が、しかし、この「Ｅタイプ」12気筒には、弱点があった。それは、「キャブレター」「ゼニス」175ＣＤＳＥ　キャブが4基手動チョーク当時の人なら、慣れたもの　ながら、現在では　乗り手を選ぶのは確か、、それでいて、定期的なキャブ調整が必要であったし、夏場のパーコレーションにも細心の注意をするのが乗り手の定めであった。だが、ここに、その弱点を克服した「Ｅタイプ」がある、、当個体の　お話以前　当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。以前の販売時より、またまた更にグレードＵＰして戻ってきた。すでに・フロント・ガラス　新品交換・ステアリング　新品交換・ウッド・シフトノブ　新品交換・シツトゲージ・カバー　新品交換機関系でも　当社納車整備に加え、後から・ブレーキ・マスター　Ｏ／Ｈ・ブレーキパイプ作成・交換（マスターサーボ）・サーボバキュームホース交換・ブレーキ・オイルタンク交換・フューエル・デリバリーホース全交換・ブレーキサーボ　アッシー交換・各ホースバンド＆各Ｏリング　全５７箇所交換おまけにの仕上げにボディ　アンダーパネル、及び　足元左右フロアパネルを　ほぼ全て、新品パーツを使って（英国取り寄せ）張りなおした。だから、下回りを覗いても、カーペットを剥がしても、ビカビカッ　　今回は、プラスインダッシュＨＤＤナビ＆地デジＴＶ。 1974年モデル国内登録　1981年元々はアメリカから持ち込まれた個体であるが、現在はレストアされ、速度計も「ｋｍ」表示のものに変更させている。この個体が最初にレストアされたのは、私も　よく知る先輩、某有名ジャガー販売店のプロデュースで、平成12年から3年ほどかけて、、外装は、元色ながら　オールペイントもちろん、当時の塗装割れする「ラッカー」じゃなくて「ウレタン」塗料で剥離ペイント。　その後、弊社でも気になる箇所は、再ペイントし直しているので、今現在も◎！おそらく、このとき、外見は、ＵＳ仕様から、本国仕様に変更されたようだ。ＵＳ仕様は、バンパーに、３度に分けて（規制に伴い）、冗談のような巨大オーバーライダーが取り付けられていた。この醜さが、Ｅタイプ人気を終わられた　と言っても良い。西海岸からＥタイプを引っ張ってくるのは、サビやクサリが少ない　という点において正解であるが、、とにかく、その酷いバンパーは、見られたもんじゃない。ついでに、ＵＳ仕様の美しいとは言えない、ボディサイド、4つのサイド・マーカーも取り払われバンパーは、美しい本国仕様。外見、万全。内装は、パーツを英国から取り寄せ各部新品交換幌は、ジャーマン生地で新品張替え＊この幌の欠点は、オープンにしたとき、幌布の一部が幌金具とあた　　り破れてしまうことが、で、その箇所はミシン入れして補強した。　まっ再び新品張替えしたところで大した費用は要さないが、。レストア時にトリップメーターを0ｋｍにしたそうであるから、それから、31.373ｋｍ途中、弊社でも「シーザー認定号への道」で、プラス・レストアを施しているから、現在も　まったくもって綺麗なまま。極めつけは、エンジン！前述の「ゼニス」キャブの弱点を克服=　普通～に乗れる「Ｅタイプ」を目指したそうで、、エンジン上部（ヘッドも含め）を、90年モデル位の　ジャガー「ＸＪ-S」のものに移植している。＊「ＸＪ-S」のエンジンは、「ＤＤ6」なんかと同じ、「Ｅタイプ・　シリーズ3」と同じ血脈、進化版エンジンだ。エンジン・ヘッドは、1981年に登場した「ファイアボール」と呼ばれる強化タイプで、燃料供給は、ルーカス製のインジェクション頑丈でシンプル構造これにより、動力性能は、ぐっと近代化、オリジナル「シリーズⅢ」は、 272馬力/5850rpm で、「XJ-S」は 275馬力/5250rpm 数字上は　ほとんど変わりないが、信頼度が異なる。因みに、排気量は、同じ「5343cc」。大型の電動ファン　2基も備え、オーバーヒートやパーコレーションの心配は格段に解消されている。そうなると、、あとは楽「Ｅタイプ」の走りを思う存分堪能するのみ。オートマ、パワステ、おまけに　効きの良い「クーラー」付き。Ｅタイプ・ロードスター　シリーズⅢ　生産台数右ハンドル　：　1735台左ハンドル　：　6250台　　　　　　　トータル：7985台このうち、まだ多くの個体が愛好家によって現存可動している。パーツ供給にも　「Eタイプ・パーツ専門店」が数社もあるほどだから、生きているうちには困るまい。今でも、一から新車を組み立てられるほどパーツは流通している。実用度が当個体ほど高い「Ｅタイプ」も、まず、他にはないだろう。「Ｅタイプ」の幌は、この時代の英国車にしては　できすぎなほど、ちゃんとしてるから、一人で開閉も簡単、1分もあれば、開閉完了。幌をすれば、まるで、クーペ、、が、やはり、せっかくの「ロードスター」オープンにしての走行こそ　最高！フェイシアパネル上にある「チョーク・レバー」は、当個体には関係なし。インジェクションのオートチョーク、、現在の車と同じ、クラシックカーの気難しさやテクニックは、なにもない。何も心配することなく、何も考えることなく、名機１２気筒を堪能できる。無論、機械物に100％はありえないが、少なくても、当個体、ジャガーＥタイプシリーズ1.2.3を含め、世界で　最も安心して乗れる１台であることは間違いない。走らせてみた、シート・ポジションも　座り心地も好い。身長：176ｃｍの私が乗っても、狭いとは感じない。フロント・ガラスやステアリング、シフトノブなどを新品交換したのは正解だった、座ったときの視界に入るものが、きれいなのは気分が違う。アクセルを深く踏み込む、、少し　お尻が沈み、後輪に　ぐっと力を溜めた　かと思うと、一気に加速していく、、思わず、、にやついて　しまう、、まずい、、ここは、クールに乗りこなしたい、、面白い。加速感もトルク感も十分、、ワイルドな「ダブルシックス」と　いったところか、、Ｅタイプと言うか、クラシックカー特有の緊張感も不安感も　ない。コーナーに、少し速めのスピードで突っ込んでみる。「ネコ足」健在！「インボード・ディスクブレーキ」が、ネコ足の正体当時のＦ1の技術から応用したものだが、リアのディスク・ブレーキにおける重いローターとキャリパーは、「デフ」のすぐ脇にある。これにより、「バネ下重量」が劇的に軽くなる。さらに、贅沢にもサスペンションは、2本で、、、「ネコ足」とは、しなやかな足回りのこと。このシステムは、「ＤＤ6」にも引き継がれている。病みつきになる乗り心地だ。近年「英国クラシッカーで一番乗りたい車ランキング」で、「Ｅタイプ」が1位に輝いた。が、乗ってみたい車・で終わってしまっては　何のための人生か、、乗るしかない。海外での「Ｅタイプ」価格高騰は、既に「シリーズ3」まで及んでいる手の届く、常識的な価格で購入できるのは今しかないかもしれない。さあ、時計を外して幌を開けて走りだそう、、そこには、あなたの知らない世界が待っている。と、その前に　写真　87枚を　ご参考に、↓

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