CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

JAGAUR


AUTOMAKER	JAGUAR
MODEL	E-Type-RORDSTER Sr.Ⅲ
YEAR	1974
EXTERIOR	ＳＡＢＬＥ（サブレ）
INTERIOR	BISCUIT・Leather （ビスケット・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	14.548マイル（23.276km）
AMMENITIES	US並行（国内1996年　登録）　左ハンドル　　水冷V型　12気筒 SOHC 5343cc　 3速フロアＡＴ全長：483ｃｍ全幅：169ｃｍ全高：121ｃｍ車輌重量：1550ｋｇ装備：オートマ、パワステ、クーラー、・SUツイン・キャブに変更・ETC車載器内外装機関共に超極上車！車検：2020年　10月1日まで
COMMENT	Eタイプ-ロードスター物語 1961年　3月14日スポーツカーの歴史に新たな幕が開いた。ジュネーブのモーターショーで　1台の新型モデルがデビュー。後に「シリーズ1」と呼ばれる　そのモデルこそジャガー「Eタイプ」「マルコム・セイヤー」（Ｃ・Ｄタイプのデザイナー）デザインの流れるようなボディフォルム、、見るも美しいアルミ・ヘッド持つ XKエンジン　3.8Lは最高速：240ｋｍにも達し、それでいて、、スペックに対し、安価。 Eタイプは、「ルマン24時間レース」で、1955.56.57年と連続優勝した「Dタイプ」のノウハウを生かした市販モデル、話題にならない方がおかしい。ハリウッド・スターも　我先にと契約書にサインした。ジュネーブ・・の段階で、ブリジット・バルドーの旦那「ジャック・シャリアー」が購入し、 4月のニューヨーク・モーターショーには、フランク・シナトラがブースにきて展示されていた2台の「Ｅタイプ」をよこせ　という。＊予約殺到でお断りされたが、、この車を選択し、誰より早く所有することこそ、スターである証となった。「スティーブ・マックイーン」「ディーン・マーティン」「ジャック・レモン」、「チャールストン・ヘストン」などなど　こぞって購入。世界中のスポーツカーに影響を与えることになる「Eタイプ」伝説の始まりである。その後、「Ｅタイプ」は、進化していく。 1964年　排気量が、4235ccにUP（シリーズ1　4.2） 1967年　アメリカの排ガス規制に対応し、若干の変更　これが、　　　　　「シリーズ　1.5」 1968年　デザイン変更　　　　「シリーズ　2」 1971年　エンジンが12気筒に　「シリーズ　3」１971年11月　生産中止詳しくは、「ウィキペディア」でも読んでいただくとして、、今回は、当個体=「シリーズ・3」に話を絞ろう。「Ｅタイプ」は現在、海外で価格高騰が続いている。もちろん、一番人気=コレクターズ・アイテムは「シリーズ・1」だ。それは、ひとえに、「カッコイイ」から（ボディ・デザインが）。簡単に言ってしまえば、「シリーズ2」以降は、各ライト類の造作がでかくなるのが、かっこ悪い　とされる。ただし「実用度」となるとシリーズ中「3」がダントツの優位となる。それは当然の話で、「進化」して　辿り着いた先、最終モデルなのであるから、当たり前といえば　当たり前。一見、「シリーズ・3」は、「シリーズ・2」と似ているが、ボンネットを開けずとも外見上で明確な違いが2つある。「シリーズ3」は、・フェンダー4ケ所ともにフェンダー形状がフレア（張り出している）・グリルにメッキのサッシこれで分かる。細かい「違い」は、専門書を読んでいただくしかないほど多いが、個人的に有益と思える「シリーズ・3」における変更点は、・パワステが　標準装備となった。・ロードスター・モデルに「ＡＴ」が選択できるようになった。・シートが新設計（変更）され、座り心地の向上・・　お蔭で　長距離ツーリングも楽にそしてなにより、この12気筒エンジンジャガーの伝説のレーシングカー「ＸＪ13」に積まれた12気筒エンジン・ノウハウをフィールドバックして作られた、新設計エンジンである。 272馬力最高速：227ｋｍこれは、明らかに　厳しくなる排ガス規制を見越して「遠慮」させた数値と言われている。ＸＫエンジンとは違い　シリンダーブロックまで、アルミ製とし、以前の直6エンジンより、僅かに39kgしか重くない、この「ほぼ」アルミ製エンジンのポテンシャルは、こんなもんじゃない。このエンジン、ドライバーのアクセル・ワーク次第で「豪快」にも「優雅」にも乗ることができる。そう、その「優雅」な部分だけ引き出して（デチェーン）作ったエンジンを載せた車が、ディムラーの魔性の車「ダブル・シックス」だ。 92年に生産が中止した現在でも、根強いファンを持つ「ダブル・シックス」の魅力は、優雅なデザインと、優美な足回り（猫足）と、優雅な 12気筒エンジンの魅力に他ならない。が、しかし、この「Ｅタイプ」12気筒には、弱点があった。それは、「キャブレター」「ゼニス」175ＣＤＳＥ　キャブが4基＊当US仕様の場合　ゼニス　175ＣＤ2SE 当時の人なら、慣れたもの　ながら、現在では、頻繁に調整を要するこのキャブを完璧に調整できる職人は少ない。で、当個体は、ロールス社も使い続けた世界の「SUツイン・キャブ」に変更済み。当個体の　お話 1974年　ファイナル・イヤーモデル！ USモデル　国内登録　1996年　国内3オーナーレストアされた個体ではない。どこもかしこも素晴らしきコンディション！なんでも、この世にも奇妙な「サブレ」という変態的純正カラーのせいでアメリカのディーラーで長らく売れ残っていたらしい。トリップメーター：14.548マイル　＝　23.276km！この手のジャガー専門店の大御所お二人が、「こりゃ実走だわ」という私が診ても、実走だと思われる。まさに　驚愕の1台！しかも、前オーナー様ご所有時代（2011年～2018年）だけでも、徹底的な整備が施され、「請求明細書」が　どっちゃり残されている、その総額：「7.806.597円」分内容は、書き出しきれないほど多岐にわたり、機関系一巡、「SUツイン」コンバージョンキット、ATも2017年にオーバーホール、マフラー交換、内装張り直しなどなどまた、当個体は、弊社で昨年販売させていただいたばかりで、弊社ファクトリーでも、燃料ポンプ交換などなど　いつもの納車整備が施されている。　＝「シーザー認定号」！そんなわけで、当個体は、「ほぼ」即納車。＊もう一度、一から点検。本来、1974年モデルのUS仕様は、醜い巨大なオーバーライダーが付いているが、当個体は本国仕様の上品物に交換済み。この「巨大なオーバーライバー」は、シリーズ3で、 1971年「小」。72～73年「中」。73後期から74年「大」と徐々に冗談のように大きくなる（US規制により）。そして、その醜さが、「Eタイプ」を終わらせたのだ。西海岸からＥタイプを引っ張ってくるのは、サビやクサリが少ない　という点において正解であるが、、とにかく、その酷いバンパーは、見られたもんじゃない。外装：「サブレ」当時の純正カラー「サブレ」は、あの「焼き菓子」のこと。実に　美味しそうなカラーであるが、当時の人気はなかった。このカラーは、英国人のセンスで理解できる色味であろう。私クラスの変態になると　ドストライクっ！カラーだが。元色ではあるが、一度オールペイントされてるから、キレイ。幌コンディションも◎ この「幌」は優れもので、ラッチ3箇所で頑丈に固定されている上、一人で簡単に開閉できる。　とっさの雨でも　へっちゃらさ。内装：「ビスケット」レザーこれも当時の純正カラー、あの「焼き菓子」ビスケット内外装共に、洒落が効いてる。内装は、前オーナーにより張替え済み（低走行ながら経年劣化有りで）で、キレイ。ダッシュボードや計器類は、当時のオリジナルのまま。ダッシュ上部左角に、経年劣化で10ｃｍほど綻びがあるが、張り替えるのは、まだ惜しいレベル。コクピットというに相応しい計器類、スイッチ類の壮観な並びは、Ｅタイプ乗りの醍醐味である。また、シリーズ3は、ホイールベースも伸ばしているので、シート後部にある荷物ＢＯＸを含む空間も広い。これも実用度という点において、実に有益だ。機関的にも、前オーナー様と弊社ファクトリーにて整備済みであるから極めて調子よい。整備性、信頼性バツグンの「ＳＵツイン・キャブ」、大型の電動ファン 2基も備え、オルタネーター近代物交換などなど、オーバーヒートの心配は格段に解消されている。そうなると、、あとは楽「Ｅタイプ」の走りを思う存分堪能するのみ。オートマ（ボルグワーナー3速）、パワステ、おまけに　効きの良い「クーラー」付き。Ｅタイプ・ロードスター　シリーズⅢ　生産台数右ハンドル　：　1735台左ハンドル　：　6250台　　　　　　　トータル：7985台このうち、まだ多くの個体が愛好家によって現存可動している。パーツ供給にも　「Eタイプ・パーツ専門店」が数社もあるほどだから、生きているうちには困るまい。今でも、一から新車を組み立てられるほどパーツは流通している。この「パーツ入手で容易で安価」というのも「Ｅタイプ」人気の秘密。走らせてみた：シート・ポジションも　座り心地も好い。この快適な座り心地も「シリーズ3」の魅力の一つ。身長：176ｃｍの私が乗っても、狭いとは感じない。セルを回す、3月の寒さ程度では、チョークは必要ない。キュルキュ　名機が目を覚ます、、静かだ。閑静な住宅街の深夜でも・・迷惑をかけない。このエンジンの耐久性を疑っている方がいるが、それは間違いだ。クランクシャフトは、「モリブデン鋼鍛造」更に「タフトライド加工」を施す、などなど目に見えない箇所は、実に良心的で拘っている。アクセルを深く踏み込む、、少し　お尻が沈み、後輪に　ぐっと力を溜めた　かと思うと、一気に加速していく、、思わず、、にやついて　しまう、、まずい、。加速感もトルク感も十分、、ワイルドな「ダブルシックス」と　いったところか、、Ｅタイプ、と言うか、クラシックカー特有の緊張感も不安感も　ない。コーナーに、少し速めのスピードで突っ込んでみる。「ネコ足」健在！　バンザイ！「インボード・ディスクブレーキ」が、ネコ足、ひとつの正体当時のＦ1の技術から応用したものだが、リアのディスク・ブレーキにおける重いローターとキャリパーは、「デフ」のすぐ脇にある。これにより、「バネ下重量」が劇的に軽くなる。＊後ほど写真参からの～フトントは、Ｗウィッシュボーン＋縦置きトーションバー、「シルーズ3」は、アッパー、リア・ウィッシュボーンとも傾斜角度をつけて、アンチダイブ効果を増している。もち、ディスク・ブレーキリアは、変形のＷウィッシュボーン、贅沢にもダンパー付きコイル・スプリングは、2本で、、、トレッド角の広い420Ｇ用ウィッシュボーンで安定感増し増し。これらの相乗効果で生み出されるもの「ネコ足」とは、しなやかな足回りのこと。このシステムは、「ＤＤ6」にも引き継がれている。病みつきになる乗り心地だ。近年「英国クラシッカーで一番乗りたい車ランキング」で、「Ｅタイプ」が1位に輝いた。が、乗ってみたい車・で終わってしまっては　何のための人生か、、乗るしかない。海外での「Ｅタイプ」価格高騰は、既に「シリーズ3」まで及んでいる手の届く、常識的な価格で購入できるのは今しかないかもしれない。さあ、時計を外して幌を開けて走りだそう、、そこには、あなたの知らない世界が待っている。「ファイナル・イヤー・Ｅタイプ・ロードスター」次の「物語」の章は、あなたがつくる、、。と、その前に、怒涛の　写真　116枚を　ご参考に、↓

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