CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

RUF


AUTOMAKER	RUF
MODEL	BTR Cabriolet
YEAR	1985
EXTERIOR	Guards-RED （ガード・レッド）
INTERIOR	Black　Leather （ブラック・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	66.865ｋｍ
AMMENITIES	1985年モデル本国仕様　国内登録　1989年　正規ディーラー（イシダ・エンジニアリング）物　左ハンドル水平対向　6気筒　＋ターボ　エンジン　　 3366ｃｃ　（スタンダードの930ターボは、3299cc） RUF製　5速MT　（930ターボは、4速の時代）馬力：３７４馬力トルク：49.0ｋｇｍ全長：426ｃｍ全幅：177ｃｍ全高：127ｃｍ車輌重量：1350ｋｇ定員：4名車検：２年付き渡し
COMMENT	RUF　「BTRカブリオレ」ポルシェの「930ターボ」がベースであるが、「ポルシェ」ではない。ＲＵＦは、れっきとした自動車メーカーなのだ。だから、イメージ、パーツをポルシェから仕入れているに過ぎない。ＲＵＦの歴史は、1939年、「ルーフ」氏が起こした自動車修理工場から始まる。その後、ドイツにありがちな、「ケーニッヒ」や「ＡＭＧ」、「ゲンバラ」、「ハルトゲ」のような　チューニングカー・メーカーとなる。ポルシェのチューニングを手がけるのは、1975年からのことで、、ここで「ポルシェ」というクルマに　のめり込んでいく。ここからは、ポルシェ　一筋。終いには、1981年　ドイツ政府公認の「自動車メーカー」に上り詰める。これは、なかなかの難易度だ。おそらく、自社の作品に決定的な自信を持っていたＲＵＦは、ポルシェの改造屋に飽き足らず、世界中の「車検証」に　車名「ＲＵＦ」を刻みたかったのであろう。自動車メーカーとなって初めてカタログ販売したモデルこそ、「ＢＴＲ」である。グループＢのＢ　という方もいるが、「ビッグ・ターボ・ルーフ」の略としたほうがしっくりくる。発売は、1983年　ここからの作品は、「ポルシェ」ではなく「ＲＵＦ」だ。ベースとした車輌は、もち、「930ターボ」で、最初に「930ターボ」に少しふれておこう。 1973年　：フランクフルト・モーターショーで　お披露目 1974年　：発売　3.0Ｌ（2994ｃｃ）　260馬力　最高速：250ｋｍ 1978年　：3.0Ｌ　から　3.3Ｌ（3299ｃｃ）にボアＵＰ　　　　　300馬力　　250ｋｍその後、毎年　細かい改良を加え、1989年　生産終了　この「930ターボ」の登場は、スポーツカーの歴史を塗り替えた　と言われるほど強烈なインパクトを持っていた。当時も今も、熱烈なファンが世界中にして、いままた、ヨーロッパを中心に価格高騰が始まっている。一時は、89’モデル（この年だけ4速から5速採用）だけ特別に高い　という時代が続いていたが、今や、世界の売り物相場を見ると、初期モデルの方が　逆転して高額化している。ヨーロッパのクラシックカーの定義「30年ルール」　＝　2015年　マイナス　30年　＝ 1985年　そう　1985年以前モデルは、クラシックカー（国によっては税金も安くなる）の仲間入りというわけだ。　そうなると、今度は　投機家も参入してくるので、価格は高騰してしまうという構図だ。「ＢＴＲ」の話に戻そう。「930ターボ」に似ているが、、中身は、もっとすごい。スペック的にも別物だ。排気量からして違う。「930ターボ」　　　「ＢＴＲ」排気量：3299ｃｃ　　3366ｃｃ（67cc・UP）馬力　：300馬力　　　374馬力（ＭＡＸ：425馬力）トルク：43.8ｋｇｍ　　49.0ｋｇｍＭＴ　：　4速　　　　5速　（ＲＵＦ製）最高速：250ｋｍ　　　280ｋｍ（最低でも）あくまで、カタログ・データであるが、ＲＵＦが　興味深いのは、この「数値」は「最低でも」　というところだ。反対に「ポルシェ」の方は、MAX数値、、、だから、触媒の付いた当時の「ミツワ」物 930ターボは、当然、300馬力なんてなかった。1割減というのが実際であろう。そうなると、VS「RUF」で、100馬力ほど劣ることになる。これでは勝負にならない。上記の「RUF」馬力記載で　374馬力（MAX425馬力）と書いている理由は、まずは、デリバリー時（最低の）ブースト圧（0.825Bar）で、374馬力。オプションの「ブースト・コントローラー」を選択し、ブースト圧を　1Barまで上げると 425馬力になる。という意味。でもでも、0.825で、すでに必要にして十分過ぎっ！　プロ・ドライバー級の方以外は、触らない方が賢明、、、悪魔が目覚める。とは言え、、発売当初、ＢＴＲのスペックを多くの人は　信用していなかった。大手のフェラーリ、ランボルギーニでさえ、実際には、そんな最高速はでないのにカタログ上のスペックで競い合っていたわけだから、、零細のＲＵＦなど、、だ。さっそく、意地悪な雑誌社が実測にのりだす。 1984年　超有名雑誌「ロード＆トラック」誌にて　「世界最速選手権」企画参加させたのは、各国の代表車たち、7台結果 7位　　ジャガー　「ＸＪＳ」　：148.3マイル　＝　237ｋｍ 6位　　ＢＭＷ　　「Ｍ635」　：154.6マイル　＝　247ｋｍ 5位　　ポルシェ「930ターボ」：158.2マイル　＝　253ｋｍ 4位　　ポルシェ「928Ｓ」　　：162.2マイル　＝　259ｋｍ 3位　　アストン「Ｖ8ヴァンテージ」：175マイル　＝　280ｋｍ 2位　　フェラーリ「512ＢＢ」：176.2マイル　＝　281ｋｍそして　 1位は　ＲＵＦ「ＢＴＲ」　　：186.2マイル　＝　297ｋｍ！「ＸＪＳ」と「Ｍ6」は、ラグジュエリー・スポーツカーであるから、可哀想な参加であるがそれにしても、ＢＴＲは、カタログ・データより、17ｋｍも速いとは、、これで、「ＲＵＦ」は、そこそこ世界中で名を売ることになる。しかも、同じく「ロード＆トラック」誌で　1986年に「ＢＴＲ」の最高速測定をした折にはなんと、「306ｋｍ」の実速を計測。かなり、まじめで控え目なメーカーであることが分かる。「ＲＵＦ」の名を決定的に世界に知らしめたのは、 1987年に行われた　同「ロード＆トラック」で企画された 1987年　「世界最速選手権」今度も　8台の市販スポーツカーが集められた。ただし、今回は本気のスーパーカーのみＲＵＦからは、ツインターボの911カレラ・ベース「ＣＴＲ」が参加していた。結果から見てみよう。 8位　イズデラ　「108ｉ」　　：176マイル　＝　281ｋｍ 7位　フェラーリ「288ＧＴＯ」：179マイル　＝　286ｋｍ 6位　ランボルギーニ「カウンタック5000ＱＶ」＝287ｋｍ 5位　ＡＭＧ「ハンマー」　　　：183マイル　＝　292ｋｍ 4位　フェラーリ「テスタロッサ」：185マイル　＝296ｋｍ 3位　ポルシェ「959」　　　　：198マイル　＝　316ｋｍ 2位　ケーニッヒ「フラットノーズ930ターボ改」：201マイル＝321ｋｍそして第１位　　ＲＵＦ「ＣＴＲ」　：211マイル　＝　337ｋｍ！ダントツ！しかも、「ＣＴＲ」だけ、唯一、市販の911カレラと区別のできないほどの容姿、、やる気満々デザインの他メーカーのクルマとは別物、、ふつう、、。まったく、センスの良いメーカーである。各メーカーの自信作を　いともたやすく、ぶっちぎり。しかも、同年　同誌で計測された正確な最高速は　「339.8ｋｍ」を記録し、この瞬間、当時の世界最速チャンピオン　フェラーリ「Ｆ40」が持つ最高速：323ｋｍ　を軽く塗り替え、世界最速の名を手にする。この「ＣＴＲ」のボディは、イエローで、通称「イエローバード」これで、ＲＵＦの名は世界的なものになる。そうして今もＲＵＦは、スーパーポルシェを作り続けている。だが、私が興味を持つのは、「イエローバード」くらいまで、、どうかしてるほど熱意のある零細企業が世界の大手に　泡を吹かせた　この物語が面白いのである。　＊「下町ロケット」のようにね。もはや、「本物」に憧れる人たちで「キット」だけでも売れる。その後の歴史には、興味が無い。どの国の　どんなメーカーが作ったクルマでも、歴史に残る　のは、魂と熱で作った車のみ儲け最優先で作ったクルマなど、歴史には残らない。　はい、スクラップ。そこえいくと　どうだ、、当「ＢＴＲカブリオレ」は、、眺めていると、これを作ったメカニックたちの真剣な間眼差しと笑い顔が、浮かんでくる。そして、なにより　わくわくしながら　作ったんだろうな、、。実は、ご存知？のとおり、私は最高速なんてものに興味は無い、また、そんなデータで扱うクルマを選びはしない。自分で欲しい～　って思うクルマしか扱わない。それは、平たく言うと　自分自身が「わくわくする」クルマってこと。うちは、わくわくするクルマ専門店なのだ。それでは、当個体の　お話いきましょ。 1985年モデル「930ターボ」ベース国内正規代理店　「イシダ・エンジニアリング」物＊現在の株式会社ＲＴＣで、「本物」　キットを取り付けただけの「ＢＴＲ」も数多くあるが、「本物」は、ＶＩＮナンバーから異なる。ポルシェとは違う独自のＶＩＮで「Ｗ09・・」から始まる。車検証の「車　名」欄も　「ルーフ」国内で、ナンバー登録されたのは、1989年、その後、３オーナー。しかし、珍しい、、。クーペのＢＴＲでさえ、３０台程度の生産台数というから、果たして、「カブリオレ」は？国内正規物「ＢＴＲカブリオレ」は、２台輸入されたようだから、さすがバブル期。海外のサイトを見ると　生産「３台」と書かれていたりするが、、それが本当なら、３台中の２台が、国内に住んでいることになる。　もう１台は、「ブルー」だ。新車時価格が３千万円超だったそうだから、、買うには度胸と財力が必要だったろう。当個体、当社初入庫につき、この写真↓撮影後、フロント廻りに僅かに存在した飛び石消しに塗装ファクトリーに、、結果、キズ無し、そういえば、幌の内張りとピラーの布も張り直した。これで、内外装ドキレイ！機関系も　調子よいが、どのみち、ご納車前には、ばっちり整備するので、関係ない。ただし、それは、国内ユーザーに販売させて頂いた場合のみ、、海外に嫁に行くなら、現状渡し。そりゃ　国内に住まわせておいてあげたいが、、日本人で買える人は　いるのか？とにかく、昨今の　空冷ポルシェ・ブームは異常なほど過熱している。前述の通り、日本でも高騰しているが、海外、とくにヨーロッパは、日本どころの騒ぎじゃない。「ＢＴＲ」じゃなくとも、普通の「930ターボ」でさえ、もはや買えるような金額ではない。さらに困ったことに、まだまだ上げてきそうだから、始末が悪い。「930ターボ」ってのは、金持ちド素人の運転で、その多くが事故車となった。つまり、まともに生き残っている個体は、希少、、だから、値が上がる。「ＲＵＦ」もしかり　で、ボディは、ノーマルのが好ましい。へんにボディ改造してしまった個体は、逆に安価になる。当「ＢＴＲカブリオレ」の場合ホイールが「ＲＵＦ」物　Ｆ：　17インチ・9Ｊ　Ｒ：17インチ・10Ｊとうことと、マフラーが、左右2本づつの4本だし　ということくらしか　ぱっと見の違いはない。もちろん、よくよく見れば、ボンネットのオーナメントは「ＲＵＦ」だし、室内ではステアリングやメーターなど　あちこちに「ＲＵＦ」のロゴが刻まれている。ＲＵＦロゴ入りの「ブースト・コントローラー」も選択されている。そして見えない箇所は、ＲＵＦの独壇場巨大なインタークーラー、大径のタービン、評判の「5速ＭＴ」各所はＲＵＦの専用パーツが使われ、その完成品は、スタンダード930ターボなど敵にもならない仕上がりとなっている。だが、？？　ブレーキは、「930ターボ」のまま　のように見える。ひょっとすると、カブリオレだから、それを選択したのかも？？「カブリオレ」というモデル、、遊びで乗るモデルだ。　本来ＲＵＦ乗りは、走り屋なはずだから、「カブリオレ」などオーダーしない。　ボディが重くなるし、空力も悪くなるから、遅くなる。だから、クーペ・ボディの最高速など出るわけない。それを知ってて、あえて「ＢＴＲカブリオレ」をオーダーした人は、、粋な金持ち。それって、そんなに飛ばすことも必要ないのだ、、いざって時だけ速ければ。そこで、必要以上に効きの良いＲＵＦ製ではなく、定評のある「930ターボ」のを選択したとすれば話は分かる。それとて、ブレンボの新設計キャリパーで、穴あきベンチレーテッド、、このブレーキの信頼性と耐久性は世界で有名、、むしろ安心ってわけ。そんなわけで、当個体、その性能をウリにするのではなく、あくまで、究極に　お洒落なスーパーオープンカーとして　お薦めしたい。初心者の「腕」でも、十分楽しめるし（人生が豊かになるほど）、それなりの「腕」なら、世界の頂点の世界を垣間見ることもできるし、「早瀬左近」級の「腕」なら、怪物が悪魔になる瞬間を体感することもできる。「腕」に合わせて、楽しみ方は自在に変化する。ポテンシャルが　想像を絶するほど、高いから、奥が深い。つい、虜になって、用もないのに、走りに出かけたくはずだ。出会いは　いつも突然だが、、どうやら、悪魔の女に出会ってしまったようだ。さて、まずは、写真７１枚を見ながら　じっくり　ご検討を！

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