CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

M・BENZ

MAKER	M.BENZ
MODEL	500SL
YEAR	1987'
EXTERIOR	BLUE-BLACK （ブルーブラック）
INTERIOR	Black　Leather （ブラック　本革レザー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	77.547ｋｍ
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　新車並行車　左ハンドル　Ｖ型　8気筒　ＳＯＨＣ　4973ｃｃ 4速フロアＡＴ馬力：　２４０ｐｓ／5000rpm トルク：41.0Kgm／3200rpm 最高速：225ｋｍ全長：439ｃｍ全幅：179ｃｍ全高：130ｃｍ車輌重量：1610ｋｇ定員：４名装備・クライメート・コントロール・エアコン・シートヒーター＊AMG「ヒトデ・ホイール」＊AMG「ステアリング」　ノーマル・ステアリング有り＊AMG「フロント・スポイラー」取説・記録簿内外装極美、機関・当社にて完全整備渡し　超極上車！車検：2020年１２月３日まで
COMMENT	本国物「500SL」！「品川33」ナンバー！３代目「ＳＬ」、「Ｒ107」型ＳＬの最強「500SL」。初代ＳＬ（W198)は、300ＳＬ（ガルウイングとロードスター）及び「190ＳＬ」。２代目ＳＬ（W113）は、タテ目ＳＬ３代目（R107)が、当モデルであるが、基本的に当社が扱うモデルは、ここまでの「ＳＬ」となる。その後の「ＳＬ」は、、残念ながら、自分で欲しいと思わないので、特別なことでもない限り　扱うことはない。３代目「ＳＬ」の中でも、最強のパワーを持つのが、当「後期型500SL」である。「Ｒ107」型ＳＬが登場したのは、１９７１年のこと、、それから、なんと　１９８９年まで１８年間も作り続けられた。これは、メルセデス工場で作られたモデルの最長記録（ゲレンデは、工場が異なる）。総生産台数は、２３７０００台にも及ぶ。生産期間が長いので、その間に　いろんなマイナーチェンジが行われているが、詳しく　お知りになりたければ、「専門書」でも、ご覧に、、。それでも、基本編として「Ｒ107」ＳＬには、排気量別に　7つのモデルが存在していた。・280・300・350・420・450・500・560 この　7モデルだ。（販売年ごとではない）最終モデルは、１９８６年のビッグ・マイナーチャンジ後のモデルのこと。まず、８０年のマイナー・チェンジ時に、Ｖ8エンジンが　軽量アルミ・ブロックになり、ＡＴが，３速から４速になっていたが、更に、８６年時エンジン・パワーＵＰ！「500ＳＬ」の場合：２３１馬力　から　２４０馬力に。それに伴い、ブレーキが、大型ディスク・ローターに変更される。Ｆは、ベンチレーテッド。この際、１５インチ・アルミから１６インチ・アルミに変更（大型化されたディスクが入らなくなったから）される。ボディサイドの波打ったプロテクターは、波打ちなし　に。これで、外観上も一目で判別できる。これで、「Ｒ107」ＳＬは、最終進化系となる。が、問題は、１９８６年以降生産されたモデルは、「280」、「420」、「500」、「560」の４モデルのみってこと。しかも、日本ディーラーでは、排ガス規制の関係で、「500」は販売されていないから、ディーラー車の場合、3つのモデルしか選択枝がない。＊「560ＳＬ」は、排ガス規制クリアのためのモデルで、アメリカ・日本・オーストラリアで　　しか販売していない。つまり、他に国では、「500」がMAXモデルとなる。「280」は、直6エンジン・ファンには好いが、非力、、「420」では、日本では「シニマル」と呼ばれ、語呂が悪いし、中途半端で、当時から人気がなかった。そうなると、ディーラー物ベスト・モデルは、「560ＳＬ」しかない。が、しかし、もっと上を行くモデルがあった。それが、「500ＳＬ」！それを当時から知っていた多くの業者が並行輸入で持ち込んできた。当個体も、そんな１台。なにが　エライか？パワーが違う。「560」　　　馬力：２３５馬力　トルク：39.6ｋｇｍ　最高速：220ｋｍ「500」　　　　　　２４０馬力　　　　　41.0ｋｇｍ　　　　：225ｋｍパワーもトルクも最高速も加速性能も上。そして、ディーラー物にはなかった（２人乗りのみ）、「４人乗り」！現実的に、大人が後部シートに２人乗るには狭いが、横向きには１名は乗れる　し、小さな子供を乗せれるのは、でかい。ディーラー車では、家族４人で　お出かけできない。いったい何台の「500ＳＬ」が国内に持ち込まれたのか、定かではない　が、もともと「500ＳＬ」後期型、特に、当個体の1987年～最終89’の生産台数は、極めて少ない。これは、最大マーケットのアメリカで売れなかったため。生産台数： 1987年　７６８台 1988年　７３９台 1989年　３４１台　　　トータル：　１８４８台これが、「560ＳＬ」となると、同３年間に「３１.６５２台」も生産されている。桁が違うどころじゃない。ねっ　最強「500ＳＬ」は、貴重なのです。もっとも、一番大切なのは、「コンディション」。では、当個体を診ていこう。１９８７年　本国（ヨーロッパ仕様）新車並行（８７年１０月登録）左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」＝　仕上げ済み！この個体は、必要以上にコンディションが良い。外装：「ブルーブラック」当時　流行った人気色、ブラック・メタリックにブルーが混ざる。今見ると、逆に新鮮だ。まったくもってキレイ！「ＡＭＧ」のフロント・スポイラーに、「ヒトデ」と呼べれる「ＡＭＧホイール」は、「本物純正」パーツ、これ、当時から、ほとんど「コピー物」だらけだった。本来、ノーマル好きの私であるが、メルセデス・マニアに言わせると、このパーツは、貴重とのことだし、なんだか、こっちの方が、よりノスタルジック加減が増すので、この仕様のまま販売させていただく。　ノーマルが宜しければ、いくらでも安価で入手できるし。幌は、内装に合わせたブラックの純正ジャーマン、当然、幌コンディションも◎。ハードトップをすれば、完全にクーペ・モデル。このハードトップの逆ぞりがたまらない。幌・ハードトップ・オープン　と　3つのバリエーションを楽しめるのが、このモデルの好いところ。「ハードトップ」は、大人２人で装着する必要があるが、もしも、天井が頑丈な車庫の方なら、専用ウインチが売っているので、それを付けるのも、いいかも、、手動と電動と２種類ある。　どちらも安価。それがあれば、、ハードトップの装着は、一人でできる。それができない方用には、専用の「ハードトップ・ラック」がある。サービスで　おつけしましょ。内装は、「ブラック本革レザー」シート素材には、「布」「ＭＢテックス」と呼ばれる合皮、「本革」とあったが、当個体は「本革」。お写真の↓とおり、内装コンディションも極めて宜しい。ありがちなダッシュのクラックもなし。ステアリングは、「ＡＭＧ」のだが、ノーマル・ステアリングもあり（トランク内に）。もはや、ネオ・クラシックカーとなった「Ｒ107」ＳＬ。新車当時　乗っているより、今　乗っているほうが　カッコイイ。この「ＳＬ」に乗れば、現行モデルが、如何に　コストダウンしているか、よく分かる。数字、スペックなど、趣味人には、興味なし。まだ、クラシックカーの世界へは、少々不安という方でも、この「500ＳＬ」なら、なにかを　ドキドキすることもない。現在の車に　劣るものなど、何もない。走らせてみると、このモデルが、いままた再びの人気となった理由が分かるだろう。クラシックカーと近代車が、いい塩梅でミックスしている。オープンにして走り出せば、思わず、にやついてしまう。これは、いいっ！このモデルが、本当の意味で評価されるのは、もう少し先のことであろう。ただし、そのころには、まともな個体は　まずます残っていないは間違いなし。さあ、今なら、間に合う。日本中の個体を　見てまわったのち、最後に　当個体を　見に来てください。そうすりゃ　分かります。まして、当個体「品川33」ナンバー。日本中を旅する　　その前に写真　９２枚を　ご参考までに↓

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