CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

FERRARI


AUTO MAKER	FERRARI
MODEL	412
YEAR	1988'
EXTERIOR	BLUE-CHIARO （ブルー・キアーロ）
INTERIOR	BEIGE- LEATHER （ベージュ・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	44.938km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　左ハンドル　（1988’ 製造モデル　国内登録　1990年）水冷Ｖ型　１２気筒　ＤＯＨＣ　4943ｃｃ　　５速ＭＴ（マニュアル） 340馬力最高速：250Ｋｍ全長：481ｃｍ全幅：180ｃｍ全高：128ｃｍ車両重量：1880ｋｇ定員：４人装備：パワステ、パワーウインド、パワーシート、エアコン、他フル装備内外装機関共に、稀にみる超極上車。　車検：平成32年　１月24日まで
COMMENT	フェラーリ　「412」発見！「マニュアル車」「412」、、「通」好みの相当に渋いフェラーリである。北米市場を狙ったフェラーリの伝統的「４人乗り」モデル・ラグジュエリーＧＴ。デザインは、もちろん、「ピニンファリーナ」フェラーリでは、いままでにない直線的デザインが印象的である。初期モデルは、1972年デビューの「365ＧＴ4　２＋2」このモデルは、「デイトナ」のシャーシをベースに、　エンジンもデイトナ同様、同じ排気量（4390ｃｃ）のエンジンを搭載していた。（ただし、デイトナは、352馬力、、こちらは、320馬力）事実上、デザイナーは、「デイトナ」の４人乗りをイメージした：と語っているから、このモデルは、間違いなく「デイトナ」の血脈を継ぐモデルである。＊「365」というモデル名は、ご存知のとおり、１気筒当たりの排気量　つまり、365ｃｃＸ１２気筒＝総排気量：4390ｃ端数は省いて　「365」ってわけ。　だから、同じ排気量の「デイトナ」も　モデル名は、「365」が最初に付く「365ＧＴＢ／4」。　初期モデル「365ＧＴ4　2＋2」は、 1976年に「400ＧＴ」にマイナーチェンジ　：内外装の若干の変更に加え、排気量が4823ccに、馬力は　３４０馬力にＵＰ。７９年には、キャブからインジェクション仕様となり、「400ｉ」に、扱いやすさは増したが、替わりに、３１０馬力にパワーダウン。このモデルから、「オートマ」が　フェラーリ史上初の　オプション設定となった。ＡＴトランスミッションは、ＧＭ社製　「ターボ・ハイドラマティツク400型」　通称：ＧＭ400型このビッグブロック・エンジン専用とも言える屈強なＡＴは、ロールス・ロイスのＳＺ系と同じである。そして、「４人乗り」フェラーリのユーザー層の多くが　「ＡＴ」を選択することになる。８５年　このボディデザインの最終モデルとなる「412」に進化。外見は、「400ｉ」とは似ているが、、実は各所で異なる。・トランク容量を増やすため、トランクラインを高くした。・ホイール・デザインの変更・フロントスポイラー・デザイン変更・バンパーがボディ同色に・サイドシル　パネル・デザインの変更・ウインカーが透明レンズに・フロントとサイドのウインド周りにブラック・ブレートが、と、比べてみても、このとおり、、全体には、一回り　大きくなったような印象を受ける。また、このモデルから、ボッシュ製「ＡＢＳ」が標準装備となった。「412」、このモデル名も、１気筒当たりの排気量を表している。＊　トータル：4943cc　÷　12＝1気筒：411.92cc　で　412 これにて、「412」のパワーは、３４０馬力に戻した。Ｖ型１２気筒　4943cc、、これは、かの名車「512ＢＢ」と同じ。　更に、同じＫジェトロニック・インジェクションの「512ＢＢi」とはパワースペック（３４０馬力）まで同じなのである。また、ほとんど　同時期に販売されていた「テスタロッサ」とも排気量は　同じ。（テスタは、390馬力だが、）新車時の販売価格・328ＧＴＢ　　　　　　　　　　　１５１５万円・328ＧＴＳ　　　　　　　　　　　１５５２万円・モンディアル・クーペ　　　　　　１６５０万円・モンディアル・カブリオレ　　　　１７７０万円・テスタロッサ　　　　　　　　　　２４２０万円・Ｆ40　　　　　　　　　　　　　　４５００万円・「412」　　　　　　　　　　　　２４００万円上記のとおり、「412」は、「テスタ」と　ほぼ同額の高額モデルであった。フェラーリでは異例ともいえる1972年から、89年までの長きに渡って販売されたロングラン・モデル。「412」生産台数：85’～89’ AT（オートマ）　：　２７０台 MT（マニュアル）：　３０６台トータル：　５７６台全体での「ＭＴ車」の台数は少なくないが、日本ディーラーでは、基本「ＡＴ」しか販売しなかったため、正規物「ＭＴ車」は、２台、もしくは3台のみと云われている。ただ、世界に「270台」は、どちらにしても少ない。現在、世界の流通価格は、「ＭＴ」モデルの方が、1.5倍ほど高額。まっ「フェラーリ」は、どのモデルも「ＭＴ」が高騰する。性能的には：　　　　　　最高速　　　　0－100Ｋｍ「ＡＴ」：　245Ｋｍ　　　8.3秒「ＭＴ」：　250Ｋｍ　　　6.7秒と加速スピードに随分と差が出る。ご存知の通り、「412」は、「スポーツカー」ではない。海外では、よく「アストン・マーティン」の「ラゴンダ」と比較されていることでもわかる。私の中では　　　　このモデルは、ロールス・ロイスの「カマルグ」みたいなもの、、「カマルグ」も同じような時期、１９７５年から８７年まで生産されたモデルであるが、「カマルグ」もピニンファリーナ・デザイン、ＧＭ４００型・ＡＴ、、、正直、似ている。乗ってみても「ＡＴ」モデルは、似ている。ところが、「ＭＴ」モデルは、乗ってみた：「ＡＴ」モデルとは別物。とても同じクルマとは思えない。「ＡＴ」モデルでは「操る」醍醐味は味わえないが、「ＭＴ」は、操れる。　フェラーリというクルマを堪能できるのだ。無論、びっくりするほど速いわけじゃないから、逆に操りやすい。多くのクラシック・フェラーリが手が出ないほど、高くなりすぎたが当個体、いまならまだ、現実的な価格で、よき時代の「フェラーリ・１２気筒」を入手できる。もっとも、当モデルとて、以前よりは、高くなっている。この先も、少しづつ、もしくは急激に上がっていくのかもしれない。元来「フェラーリ」は、嗜好品だ。ある大御所は、「フェラーリは、男のダイヤモンド」と、おっしゃったそうだ。まさに、その通り！女性が、よりクオリティの高いダイヤを欲しくなるように、、。そこで、当個体 1988’モデル　ヨーロッパ仕様　左ハンドルデリバリーされたのは、89年かもしれないが、国内登録は、 1990年10月であるから、中古並行車となる。複数オーナーではあるが、現在走行距離：44.938Ｋｍ残念ながら、過去の整備記録が残されていないが、平成27年12月18日：　43.200ｋｍ平成30年 1月16日：　44.600ｋｍだったことが「車検証」記載で確認できるのと、車輌コンディションからして、実走であることが判断できる。とても、44.938ｋｍの個体には見えないほど、キレイなのだ。とはいえ、弊社入庫後、最初に内装リペアは施した。なぜって？　当時物オリジナル・レザーには間違いないが、以前、一部に残念な職人が、余計なリペア（塗り）を施していた。で、やり直したわけだが、これが大変、以前の塗装を剥がすのが、。今回は、日本一の職人さんにリペアというより「復元」して頂いた。この復元仕事は、絵画の復元に似ている。卓越した技術力、経験値、そして何より、センスが必要とされる。キレイになりすぎてもいけないし、汚なすぎてもいけない。そして、将来をみすえ、革にとっても健康、長持ちさせる保護効果がなければ、だ。いい感じに仕上がった。外色：「ブルー・キアーロ」メタリックイタリア語の「キアーロ」は、「ライト」文字通りの「ライトブルー」メタリックだ。外装は、近年　元色でオールペイントされている。キズなし、ビカビカ！塗装職人の腕も悪くない。全長：481ｃｍ、全幅：180ｃｍ、　ちょうど好しサイズ。渋い「412」には、フェラーリ得意の「赤」は　似合わない。「ブルー・キアーロ」は極めてセンスの好いカラーだ。よしんば、この「412」が　初めて乗るフェラーリだとしても、、、フリは、「もう　普通のフェラーリには飽きちまったぜ、、」ってなテイで乗っていただきたい。内装：　「ベージュ」レザー前述の通り、「復元」済み。これにて、「シーザー認定号」となった。世界に自慢できるくらいは、◎コンディション。内外装ともに（オーディオ）以外は、ドノーマル。オーディオは、「ＭＤ」デッキの時代のものだから、お好みで交換するべきであろう。機関系にも随分手が入っていることが、エンジン・ルームの写真を診るだけでも、ご理解いただけよう。フロント・エンジンの利点は、ミドシップ・モデルと比べて整備性が格段によく、＝　整備費用も安価ということ。もちろん、確認・点検・整備は、弊社ファクトリーで行うので、目に見えない箇所は、ご心配なく。総評：当個体の最大の　売り　は、・バツグンのコンディション！　「ＭＴ」モデルのみならず、「ＡＴ」を入れても、ここまで◎な　　　「412」など滅多に見つかるもんじゃない。・「マニュアル 412」であるということ！前述のとおり、「412」の「ＭＴ」は、「ＡＴ」とは別物。車を操れるのも楽しいが、何より楽しいのは、「音」を操れる　ということだ。「ＡＴ」の場合、「音」は車任せであるが、「ＭＴ」は、自由自在、シフトチェンジとアクセルワークで、好きな音の場所に　針を　おとすことができる。「フェラーリ」は「音」が命。なにより12気筒モデルは、、。「エンツォ」は、天才作曲家であり、最高のオーケストラの指揮者でもあった。当個体、1988’モデル、、そう、「エンツォ・フェラーリ」が亡くなった年が、1988年。ひとたびアクセルを吹かせば、レクイエムが聞こえる。まずは、写真105枚を　ご参考に　↓

このページの先頭へ

Rolls-Royce Bentley Specialist

CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

FERRARI

ナビゲーション

サブナビゲーション