BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL T

AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL T
YEAR	2001
EXTERIOR	BLACK （ブラック）
INTERIOR	BLACK・LEATHER （ブラック・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	72.400 km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様・新車並行車　左ハンドル 2001年３月登録　2001年シリアル・モデル　　Ｖ8　 OHV　 6747cc 　4速フロアAT（スポーツモード付き）水冷インタークーラー付きターボ・後期型ハイパフォーマンスE/G ・馬力　：426ps／4000ｒｐｍ・トルク：89.2kgm／2200ｒｐｍ・最高速：273ｋｍ全長：523cm 全幅：196cm 全高：145cm 重量：2500kg 定員：4人＊装備：マトリックス・グリル、Wエアバック、Fパワーシート（メモリーシート4人分＋ランバーサポート、シートヒーター）、電動チルトハンドル、エンジン・スターターボタン、エンジン・チューンド・アルミパネル、ムートンマット一式他フル装備＊　後付け装備：・　HDDインダッシュ「ナビ・地デジTV・ブルートゥース」・　「バックカメラ」連動・　「ETC車載器」内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、走行距離を感じさせない超極上車。　車検：　令和9年（2027年）　7月28日まで　（弊社整備で　車検取得）
COMMENT	ベントレー最後の大物・・「コンチネンタル・T」！解説：コンチネンタルTは、１９９２年に発売されたコンチネンタルRのハイパフォーマンス・バージョンとして１９９７年から販売された。世界には、想像もできないほど俗福でエンスーな人種が存在する、、そんな頂点モデルを待望する顧客の欲求を満たすために作られた究極の贅沢マシンである。　 1995年に、ハイパフォーマンスにチューンされ405馬力を発生する「Sエンジン」を積んだモデル（ターボＳ：75台、コンチネンタルＳ：18台、コーニッシュＳ：25台）が限定販売されたが、コンチネンタルＴのエンジンは、このＳエンジンの発展系である。「Ｔ」は、１９９７年から２００３年・生産中止になるまでの７年間に、僅かに「３２２台」が生産された。コンチRのブリスターフェンダーにプラス、オーバーフェンダーが追加されたワイドボディその外観は、見るものを圧倒する。全長は、コンチRの537ｃｍより、10ｃｍショートホイールベースで、全長では14ｃｍ短い523cm（都心に有りがちな530ｃｍまでの立体駐車場にも入るサイズ）、全幅は、コンチR、188ｃｍに対し、オーバーフェンダー分広く、196ｃｍとなっている。ボディワーク（コーチビルド）は、もちろん、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」（下記からＭＰＷに略）一時は3００社以上存在したイギリスのコーチビルダーのトップ2 名門「ＨＪマリナー」社（1854年創業）と「パークウォード」社（1919年創業）を、ロールス社が、完全に手中に収め（買収）、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが 90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチT、アズール、コンチＲ、及び、ＮＥＷコーニッシュ、パークウォード・リムジンが、最後のコーチビルド・モデルとなった。＊現在のＭＰＷは、、、「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。総勢130人（９２年以降、一時期４０人ほどにまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、もちろん、製造ラインなど存在しない。カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。 2002年に製造したエリザベス女王の専用車・ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による完全ハンドメイドのコーチビルド作品だ。いつの日にか、また、完全なる「ＭＰＷ」のコーチビルド・モデルが販売されることを願う。＊現行モデルで「マリナー」と付くモデルがあるが、それは単に名称を「ブランド」と　して使用しているだけで、「マリナー」のコーチビルド物というわけではない。総生産「322台」中、日本ディーラー車のコンチネンタルＴは、僅かに「３９台」しか輸入（オーダー）されていない。＊他、当個体のようなディーラーを介さず輸入された並行車が数台、、おそらく、５台　　ほどあるようだ。中でも、パワーＵＰし、内装の造作が一新された９８年以降、及び、エンジン上部に組み立てた職人のサインが刻まれる９９年以降の後期型Ｔの輸入台数は少ない。とりわけ、２０００年代物は稀少だ。「Ｔ」の新車を購入できる財力を持っていたユーザーは、発売（97’）と同時にオーダーを入れている。後期型になったとはいえ、購入したばかり、、わざわざ買い換えることもなかったのである。では、２０００年代モデルの生産台数をみてみよう２０００年　　２２台２００１年　　２２台２００２台　　１９台２００３年　　１０台この台数は、輸入台数ではない、、生産台数である。当個体は、2001年モデル・世界「22台中の１台」というわけだ。国内には、年式別に何台ずつが住んでいるか統計はとれていないが、分かっている範囲では 03’モデルが「3台」（もう１台有るという噂も）、当車両の01’モデルや02’モデルも同じような台数だと思われる。さて、当個体の　お話：以前、当社で販売させて頂いた「シーザー認定中古車」！当個体、2012年に最初に仕入れ・販売させていただいてから、ずーーと弊社管理下個体。 3オーナー、前オーナー様には、2019年：「60.220km」時に販売させていただき、整備も弊社担当。今回は、車検整備で入庫、車検所得まで行ったが、一身上のご都合で手放されることに。現在：　「72.400 km」その走行距離で想像するコンディションより、遥かに、、いや奇跡的にキレイであることは間違いない。新車で　ヨーロッパから輸入されてきた個体であるが、ディーラー車ではない：ことを　気にされることはない。なにせ、はなから　日本仕様など存在しない。ディーラーで販売した個体は、まんま、ヨーロッパ仕様と思っていただいてよい。中古車で、もっとも大切なことは、あくまで、コンディションと価格の合致である。特筆！当個体には、本来、オプションにすら存在しない装備、、「電動開閉ミラー」が！以前弊社で、ご依頼により　ワンメイクで作らせていただいた品物。製作に当たり、ヒントは、国内限定６台の「97’　Ｒ400」、このモデルには、電動開閉ミラーが純正でついていた。そのミラーを分解してみると、「アウディ」の某モデルの「ミラー」だった。ただし、そのままつく　わけではない。かなりの時間と費用を要して、製作、「まるで純正」もの　よ。開閉のスイッチは↓写真参　　隠しスイッチこれは、狭い日本では、かなり有益。因みに、大変すぎて、もう作りません。コンチネンタルＴ　販売価格の推移（ディーラー価格）１９９７年発売時　：３５.５００．０００円（税込：３７.２７５．０００円）９７年９月　　　　：３８.８００．０００円（税込：４０.７４０．０００円）９８年６月　　　　：４３.５００．０００円（税込：４５.６７５．０００円）９９年１１月　　　：４２.５００．０００円（税込：４４.６２５．０００円）０１年２月　　　　：３９.５００．０００円（税込：４１.４７５．０００円）０２年１０月　　　：３９.９５０．０００円（税込：４１.９４７．５００円）上記金額には、更に取得税5％のほか、登録諸経費が加算される。とんでもなく高額なモデルであるから「数」が売れるわけがない。しかし、新車価格、最大で　８４０万円もの高低差があるモデルなど、、そうは　なかろう。「マリーナ・パークウォード」が残した　近年ベントレーの最高傑作「コンチネンタル・Ｔ」ともなると、ここは、細かく「外装」「内装」「機関系」と、3つの項目に分けて、更に詳しく、ご説明させていただきたい。そんなわけで、お写真、怒涛の「159枚」と共に　↓
























































外装色は、「ブラック」のちに「ベルーガ」と呼ばれることになる、ソリッドの「ブラック」である。自動車メーカーの良心と技術を　はかるなら、そのメーカーの「ブラック」カラー個体を診ればよい。そう、一番分かりやすくのが、「ブラック」という塗装これは、難しい。現在の　環境にやさしい塗料で、昔ながらの　深みのある、、まるで、漆塗りのような「黒」を再現するのが難しい。国産車では、トヨタのセンチュリーのブラックが一番だと思われるが、、、それも、ロールス社の　それ　からすれば、、程遠いレベルの塗装でしかない。正直、これほど、「塗装」という　一作業について、こだわりを持っているメーカーを知らない。しかも、その　こだわりと　それを可能にする　素晴らしい職人芸を要する技術を併せ持ちながら、、ユーザーの多くは　褒めても、、もしくは　気づいてもくれなかったはず、、　それでこそ、ロールス＆ベントレー、、自身で満足できる製品しか販売していなかったのだ。当個体、、コンディション◎・・新車時の輝きは、まったく色褪せていない。ぜひ、買収される以前のロールス社の「意地の塗装」を　見ていただきたい。前述したとおり、コンチＴは、コンチＲに比べ全長で14ｃｍ短いが、正確に言うとホイールベースでは、ちょうど「10ｃｍ」短く、前後のバンパー合計で4ｃｍ短い。ドアの大きさ（長さ）もトランクの大きさ（長さ）もコンチＲと同じである。（計ってみた）簡単に言ってしまえば、コンチＲの10ｃｍショートホイールベース版ということになる。 10ｃｍショートで犠牲になったスペースは、リアシートの居住空間で、これに対応すべく、コンチＴでは新たにシアシートのデザインが変更されていて、さほど狭さを感じさせない。運転席の居住空間は、まったく損なわれていないので、コンチＲ同様、十分な広さと快適性を確保している。全長：524ｃｍ、、この長さなら、都心にありがちな530ｃｍパレットの駐車場に入れることもできる。（重量制限と車幅さえクリアできれば、、）このオーバーフェンダーを見よ！「ワイドボディ」フェンダーからサイドスポイラーにかけての造作は、切れ目がなく、流れるような、、、その造作は、流石にＭＰＷの傑作。タイヤサイズは、コンチＲの１７インチ・7.5Ｊ・255に対し、コンチＴは、１８インチ・9Ｊ・285ｻｲｽﾞと巨大。最初にデザインありきなのか、この285タイヤを履かせるためにデザインされたのかは不明であるが、この１８インチ・285タイヤは、コンチＲに履くとフロントがボディに当たってしまって履かせることができない。（タイヤ・サイズを下がるしかない）マフラー：Ｔ専用物の大口径シングルマフラー　　　野太いが　決して　うるさくは無い重低音サウンドを奏でる。９８年式以降から、フロントグリル内がマトリックスタイプの物となる。これだけでも、後から買うとディーラーでは90万円相当の品物。一般消耗品は、むしろ安価であるが、、、消耗品でないもの、、特に外装パーツは高額なものが多い、、新車4000万円級の車であるから当然であるが、、車両保険に　お入りになることをお勧めする。







































































内装は、「ブラック」レザー。外装も内装もカーペットもムートンも、ダッシュも天井内張りも、オール「ブラック」。これは、ヨーロッパなどでは、「トリプルブラック」と呼ばれる、非常に格式高い色合わせだ。この「ブラック」の恩恵も　もちろん　あるのであろうが、室内も走行距離を疑うほどキレイである。入庫後、当社で手直しを要する箇所は　なさそうだ。レザー部は、オールブラック、これに、アルミ・パネルの「シルバー」が、室内の雰囲気を　引き締める。ほどよい緊張感が漂う　戦闘的な空間、、これは、大人の男　専用の個体であろう。レザー素材は、言わずと知れた「コノリー」社製のロールス献上品クラス！「コノリー・ブラザー商会」ほどに、自動車用「革」に拘りまくった会社はない。その採算度外視の製法は、、自動車に向き合うロールス社のプライドと同じだった。そうして、「コノリー」は、ロールスが身売りすると共に、自身の業務も、、やめた。ロールス社以外には、その「価値」を理解してくれる自動車メーカーなど無かったのだ。すごい会社と製品だった、、「コノリー」は、、。その　すごさを体感できるモデルは、もう二度とは作られない。この車に乗ること、、それ　すなわち「伝説」。内装の造作は、98年に一新されていて、シート形状、ヘッドレスト形状（ピニンファリーナ・デザインの「アズール」タイプになり、デザイン面のみならず、シートベルトが使いやすくなった）、エンジン・スターターボタンの位置、シフトノブを含むシフトゲージ廻りなどが、以前とデザイン自体も異なり、メッキ面積が増え、より豪華さを増している。この後期型仕様になってからのコンチTが、国内に非常に少ない。フェイシアは、コンチネンタルＴの素性を証明する、「エンジン・チューンドアルミパネル」と呼ばれる鱗模様のアルミ、、、その名のとおり、当ベントレーのエンジンと同じ「アルミ」素材で作られている。 1920年代、ル・マンで5勝を飾った「ＷＯベントレー」時代のレーシングカーの一部に使用されていたフェイシアパネルをオマージュして作られたものだ。センターの７連メーターは、燃料計、ブースト計、水温計、油圧計、時計、外気温度計、電圧計、の７つ。パネル中央の赤いボタンがエンジン・スターターボタン。このボタンを押してエンジンをかければ、そこは、1920年代の「ルマン・サーキット」、必然と雰囲気が盛り上がる。マフラー音は、前述のとおり、重低音であるが、決して五月蝿くはない。グリップの太いハンドルを握って走りだす、、アクセルを全開に踏み込めば、このワイドタイヤを持ってしてもホイールスピンは免れない、、あっという間に200Ｋｍオーバーの世界に誘うが、それは、いざって時だけ、、この車は、のんびり走っても十分楽しい、、、よしんば渋滞中でも幸福感を味わえる。超の付く　高級車は、そうでなければ　はじまらない。後付けの「ＨＤＤインダッシュ・ナビ」は、「地デジＴＶ」「ブルートゥース」「バックカメラ」、即戦力！








１９５９年、「クラウド2」、「ベントレーＳ2」の時代から基本設計を変えることなく、進化を続けてきた　もはや伝説のアルミ合金製V8エンジン。当然、絶好調。９７年に、「コスワース」と「ザイテック」との技術協力のもと、登場したコンチＴのハイパフォーマンス・ターボ・エンジンは、98年以降、更に進化、、４０４馬力、トルク：81.6ｋｇｍから、４２６馬力、トルク：89.2ｋｇｍにパワーＵＰ最高速は、250ｋｍから273Ｋｍへ。これ以上は必要あるまい。９９年以降モデルになると、エンジンカバー上部のシルバープレートに職人のサインが刻まれている。そう、爆発的に部品点数の多い、このエンジンは、完全にハンドビルドで組み上げられているのだ。厳密に言うと、一台のエンジンは、２人で1チームとして担当し、責任者の方のサインが入る。１万分の1の公差まで測定して、組み上げられるこのエンジンの耐久性はハンパじゃない。組み立てに要す作業時間「８０時間」。メーカー自身も正式にカタログに書いてあったが、「1920年以降、製造されたベントレー（ＷＯベントレーを含め）の内、約３分の2の個体は現在も可動している」、噂だけではないのだ。これは、現存可動率といわれるが、もちろん、世界一の可動率を誇る。これに、可動してない個体まで入れる「現存率」になると、８割以上は軽く現存しているのではなかろうか、、。現存可動していない個体は、大金持ちが数あるガレージに置いたまま忘れてしまっているか、もしくは、大事故をして、直すお金がなかったか、、どちらかであろう。世界一の長寿を誇る　好き時代のベントレー、、当個体は、100年先にも、地球があるかぎり、ここに住んでいる。私たちは、どんな長生きしたところで、所詮は、一時預かり人に過ぎない、、。さて、お次の幸運決定「一時預かり人」様　募集～

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