BENTEYHEADLINE

CONTINENTAL-GTC

MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL-GTC
YEAR	2013'
EXTERIOR	BREEZE By Milliner （ブリーズ　By　マリナー）
INTERIOR	BREEZE -LEATHER　　　Light grey Top （ブリーズ・レザー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	57.684 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　 2012年９月　早卸登録　　2013年モデル W型　12気筒　DOHC　48バルブ　5998cc「IC ツイン・ターボ」６速AT　（パドル・シフト付き）５７５馬力／6000rpm トルク：71.4ｋｇｍ／1700rpm 最高速：３１４ｋｍ 0－100ｋｍ　：4.8秒全長：482ｃｍ全幅：194ｃｍ全高：140ｃｍ車重：2550ｋｇ定員：4人装備：フル電動オープン、Ｗエアバック、サイドエアバック、カーテン・エアバッグ、電動チルトハンドル、ＡＢＳ、ＥＳＰ、電動格納式ミラー（ヒーター付き） 16ポジション・パワーシート＋シートヒーター、メモリーシート＋ランバーサポート、パワートランク＆オートクローズ・スイッチ、純正ナビ（地デジTV、バックカメラ連動）オプション装備：・　「タモ・アッシュ」ウッド・　「ドア内張り」ウッド張り・　「ウッド・コンビ」ステアリング・　「アダプティブ・クルーズ・コントロール」＊レーダー探知機＊ドライブレコーダー＊ＥＴＣ車載器内外装機関ともに超極上車！車検：2023年　7月12日まで
COMMENT	「コンチネンタル・GTC」モデルチェンジ後、2013年モデル「コンチGTC」である。 2004年から販売された新生ベントレー「コンチGT」のオープン版。まずは、ベースの「コンチGT」から：「コンチネンタル」と名がつくモデルにして、最高速：318ｋｍ！当時の　２ドア・４人乗りモデルの世界最速モデル、、それは、戦後ベントレーの最高傑作モデル「Ｒタイプ・コンチネンタル」以来、実に 52年ぶりに「世界最速２ドア4座クーペ」の称号を再び手にしたモデルであった。残念ながら、その称号を取り戻すのには、ＶＷグループの資本力と技術力なくしてはありえなかった、、のは間違いない。最高速：318ｋｍそれを「停める」ブレーキも圧巻当時世界最大の「405ｍｍ」巨大キャリパーそれはフェラーリ「チャレスト」の380ｍｍをも凌駕するものだった。おまけに、掟破りの「フルタイム4ＷＤ」に「エアサス」アウディでの成功と経験に基づかれた完成度の高さ、、細かい芸も忘れちゃいない　任意で車高調整もできるが、例えば、速度が　161ｋｍに達すると　車高が　15ｍｍ下がったりなんかする。ドアは、オートクローズ、、ボディデザインと一体化したリア・スポイラーは任意でも飛び出す。デュアル＆サイドカーテン・エアバックにＥＳＰ、安全面の装備も万全。発売当初は付いていなかった「ナビ」も、06’モデル以降、日本仕様として標準装備。日本は元より、世界中でベントレーブランドモデル歴代最高台数が売れた。「ＧＴＣ」は、2006年１０月より販売。　新車時価格：2395万円電動オープンの幌は、名門「カルマン」社によるもの。カルマンに幌　作らせとけば、間違いがない。達人メーカー。 2009年１月　　マイナーチャンジ　新車時価格：2500万円 2012年２月　「モデル・チェンジ」新車時価格：2640万円 2013年６月　　「ＧＴコンバーチブル」に改名。当個体は、改名前、「モデルチェンジ」後モデルで、どこが変更されたのか　を　一覧で機関系：・馬力が、５６０馬力　から　「５７５馬力」に・トルクが、66.3ｋｇｍから　「71.4ｋｇｍ」に・0－100ｋｍ加速が、「5.0秒」から「4.8秒」に・エンジン構成部品一新・ZF６段AT・改良で、変速時間が半減された・4WDのトルク配分が、「50：50」から「40：60」に　これにより、旋回性が向上・ブッシュ類パーツ・一新他多数外装：ボディデザインの全てが違う、、・フロントで「41ｍｍ」、リアで「48ｍｍ」、ワイドトレットに・フロントノーズは、4ｃｍ　低くなった。・ヘッドライトの中央にセパレートになっていた「Ｆスポイラー」は、　ヘッドライト下に変更。・ヘッドライトの周りには、「ＬＥＤライト」が・標準「１９インチ」だったホイールが、「２０インチ」標準に・全幅は、「192ｃｍ」から「194ｃｍ」に・ヘッドライトもテールランプもデザイン変更・Ｆスポイラーのデザイン変更・トランクデザイン変更（立体的に）・マフラーデザイン変更他多数内装：全てデザイン変更・シートデザイン変更・シートベルトが、ボディ側に移動されたため、リア空間が広くなった・Ｆシートの後ろ側デザイン変更で、くぼみをつけ、後部シートが広く使えるように・リアシートの背もたれを薄くして、後部シートのレッグスペースを46ｍｍ広く・パネル・デザイン・一新・ステアリング・デザイン・一新・ドア内張デザインも一新他多数と主なところだけ羅列したが、要は、マイナーチェンジではなく「モデル・チェンジ」全てが一新されたわけだが、遠目にみれば、どこが変更されたのか分からない、、その理由は、メーカーにより行われたモデルチェンジ前のユーザー・アンケート、、「デザイン変更には反対」の方が、「85％」も多くの方が「Ｒタイプ・コンチネンタル」からオマージュした、このデザインを気に入っていたのだ。で、これほど大掛かりなモデルチェンジを行ったにも係わらず、遠目に、そっくりに仕上げたわけである。もちろん、近くで見比べれば、まったく異なるモデル。そして、明らかに「完成度」は増している。個人的には、今回のモデルチェンジで、一番有益だと思えるのが、リア空間が広くなったこと！以前モデルのリアスペースは、お世辞にも広い　とは言えず、子供用か荷物置きスペースレベルだったのだが、このモデルは、まじ大人が４人乗れる。フロント・シート背もたれ裏部の、ちょうどＲシートに座った際、膝があたる部分をくり抜いたデザインして、スペースを広げたのだ、、これは、相当にありがたい。当個体の　お話以前、弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」！ディーラー車　右ハンドル 2012年登録の早卸ながら、VIN、10桁目「D」の間違いなく、2013年モデル。走行：57.684ｋｍ！うちが扱うのであるから、当然ドきれい。そして何より「色」が良い。外装正式名称：　「ブリーズ　By　マリナー」！「マリナーの　そよ風」って　君っ　お洒落すぎでしょ！初めて聞いた、、初めて見た、、メーターカタログ中でも推奨した内外装ともに「ブリーズ」。過去弊社で扱った「コンチGTＣ」で、一番の高年式であるが、こういう珍しくて素敵な「カラー」じゃなきゃ、扱っていない。「GTC」「GT」ともに「色」こそ命。外装は、前回入庫時、飛び石後や小傷があったので、うちの塗装ファクトリーで塗装。で、今もキズなし、バリビカっ！全長は、1ｃｍだけ伸びて「482ｃｍ」「コンチGT」自体、過去ベントレー・カタログ・モデル至上、もっとも短い小さなモデルである。よく切れるハンドルと相まって、取り回しは抜群によい。道幅の狭い日本向けモデルといえる。同じコンチネンタルと付く、以前の「コンチＲ」なんかは、全長：537ｃｍだから、５５ｃｍも短い。あっという間に、歴代ベントレー年間生産台数の記録を超えたのも、うなずける。それもそのはず、前述のとおり、戦後ベントレーの最高傑作「Ｒタイプ・コンチ」の「ＨＪマリナー」ファーストバッククーペを研究し尽くして、オマージュしたモデルであるから。ボディデザインも、まるで「後継モデル」と言わんばかり。だから、世界中のディーラー発表会は、２台の車を並べて始まった。そう、、１台は「コンチＧＴ」、もう１台は、「Ｒタイプ・コンチ」日本でも、そうだった。当時住んでいたワイン色の「Ｒタイプ・コンチ」が舞台に並んでいた。うちにも１台「Ｒタイプ・コンチ」が住んでいるから、並べて　ごっこはできる。現在、この２台には決定的な違いがある。「Ｒタイプ・コンチ」は、もはや１億円超、、ドキドキして乗れたもんじゃないし、世界「193」台を後世に正しく残す義務が生じる。一方、「コンチＧＴ」「ＧＴＣ」は、1台．2台、後世に残せば好いモデル、気が楽だ～。内装：「ブリーズ」レザー　そよ風色文句なしに素敵なカラー内装コンディションも、走行距離を感じさせないほどキレイ。やはり、この個体の売りは（コンディション◎は当然として）、この内外装カラーに尽きる。そして、オプションの「タモ・アッシュ」ウッドの杢が、効きまくっている。以前には存在しなかった希少ウッドで、このウッド自体も、初めてみた、、。それを、ドア内張り、ステアリングにと配したセンスっ！幌：「ライトグレイ」メーカーカタログ中の写真でも、そよ風ボディカラーには、この「グレイ幌」を組み合わせた個体を使っている。　これしかない。幌自体のコンディションも◎。（写真参）「カルマン」社による「幌構造」　スイッチを押すだけフル電動オープン。よくできた構造で開閉シーンは、観ていて飽きない。僅か２０秒ほどの物語。乗ってみる：当個体、記録簿も残されていて、よく整備されているのが乗っただけも理解できる。 2018年、34.594km時には、Ｆ左右の「エアサス」交換も施されている。発売当初は、この「エアサス」が高額すぎる　だったが、現在では、安価で安心な良質「社外品エアサス」が一般的に販売されているので、もう怖くなくなった。キーレスエントリー、スターターボタンを押し、エンジン始動、ワォンと一声吠えて、１２気筒が眼を覚ます。五月蠅くはない。最近のスポーツカーは、わざと？五月蠅いのが多いが、決して、その仲間ではない。ベントレーたるもの、あくまで、上品でなくてはならない。アクセルを踏み込むと、、まっ市街地では、軽くしか踏み込めないが、恐ろしいほどに速い、、が、怖くない。幌を閉めて走っても、ミシリともいわない。　優れたボディ剛性が実感できる。６速のＡＴで、「Ｄ」レンジの他「Ｓ」レンジもある。「Ｓ」は、スポーツモード。　各ギア・シフトの間隔を長くするので＝　速くなる。さらに、ステアリングには、パドル・シフトも、、左レバーが、マイナス・シフトで、右がプラス。これを使いこなすと、かなり楽しめる。そこらのスポーツカーなど、ぶっちぎりだ。かなり攻めても、まったく危険性を感じず動じない走行性は、特筆にあたる。当モデルの最高ポテンシャルを引き出すには、サーキットに連れていくしかないが、味付けが絶妙で、市街地走行用セッティングじゃなかろうか、、文句ない。飛ばさなくとも、十分に楽しいが、「ＧＴＣ」は、やはりオープンで走るためのモデル。風の巻き込み加減も巧妙に計算されている。窓を上げて走れば、風の巻き込みは激減し、助手席のロングヘヤーの女性もご機嫌。コンチ「ＧＴ」の最高速：318ｋｍ　　「ＧＴＣ」：314ｋｍ　僅か　4ｋｍ減　　　　　　　0－100ｋｍ：4.6秒　　「ＧＴＣ」：4.8秒　　僅か　0.2秒減オープン版にして、この僅かな「減」は、すごい。結論：毎度同じ結論、「コンチＧＴＣ」は、究極の「日常の足」車である。豪雨の日も、雪の日も、四輪駆動が活躍する。人気の量産車であるから、　＝　数がある　＝　惜しくない。つまり、じゃんじゃん乗るべき車、後生大事にコレクションしておく車ではない。「コンチＧＴＣ」もまた、「ＧＴ」と同じく、働く車なのだ。室内空間は、十分広く窮屈ではない　＝　毎日乗っても、疲れない。現行モデルの「GTコンバーチブル」は、一番安価な「Ｖ８」の「ＧＴＣ」で、「32.263.000円」当個体と同じ、「Ｗ１２」の「ＧＴＣスピード」になると、「40.216.000円」それでも満足度はある　から売れまくっている。だが、この個体は、３ケタ万円で乗り出せる　＝　満足度は計り知れない。それでいて、この「ブリーズ・カラー」オープンにして走れば、その名の通り、心にそよ風が吹く。まずは、お写真、怒涛の「150枚」で、ご検討のほど　↓

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