BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL R

MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL- R
YEAR	1996’
EXTERIOR	DIAMOND BLUE-SILVER （ダイヤモンドブルーシルバー）
INTERIOR	SILVER STONE ・ LEATHER/　SLATE・PIPNG （シルバーストーン・コノリーに、スレート・パイピング）
PRICE \	ASK
MILEAGE	115.422 km
	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ8 　OHV　6747cc　水冷インタークーラー付き「ターボ」エンジン　 4速フロアAT（スポーツモード付き）馬力：　389ps /4000rpm トルク：76.5kgm /2000rpm 全長：537cm 全幅：188cm 全高：146cm 重量：2400kg 定員：4人＊装備：Ｗエアバック、Fパワーシート＋シートヒーター+メモリーシート4人分＋ランバーサポート、オートエアコン、ABS、他後付け装備：・インダッシュナビ（骨董品に付き、作動保証なし）・「ETC車載器」＊「全ウッド・リペア済み」！内外装機関ともに走行距離を感じさせない極上車！車検：２年付き渡し
	「コンチネンタルＲ物語」このモデルを所有する場合、その「歴史」を知っておくことは必修となる。解説：「コンチネンタル」と「Ｒ」両方の名が付くモデルが登場するのは、1952年（～55年）、戦後ベントレーの最高傑作にして当時の世界最速（190ｋｍ超）２ドア４人乗りクーペ「Ｒタイプ・コンチネンタル」以来となる。その名に恥じない「高性能２ドア・サルーン」の開発は、1980年の初頭から始まる 1980年は、「SZ系」モデルを発売した年であるが、、これは、ロールスの毎度のパターン、、新モデルが完成した直後、もしくは以前から、、継ぎのモデルの開発を始める。開発期間、通常10年ほど、、。今回の開発モデルの社内コードは「ネパール」、、この東洋のマイナーな国名を社内コード名にするのも、伝統で、例えば、クラウドは、「シャム」、シャドウは「チベット」、バンプラ4ＬＲは、「ジャワ」など、、。ボディデザイナーは、「カマルグ」をピニンファリーナに外注デザインしたように、社外のデザイナーに協力を仰ぐ。「インターナショナル・オートモビリア・デザイン」社の「ジョン」と「ケン」この２名は、ベントレーに歴史上初めて最先端のコンピューターを駆使した設計及び実験に基づく空力を計算しつくしたデザインを取り入れる。＊彼らは、アストンマーティン「V550」のデザイナーでもある。まず、コンセプト・モデルとして 1985年、ジュネーブ・モーターショーで、コンセプト・モデル「プロジェクト90」と命名されたモデルをお披露目、、。総グラスファイバーの単なる　お披露目モデルであったが、そのデザインは 1955年～の「Ｓ1コンチネンタル」の現在版というコンセプトで、、確かに、かの名車を彷彿させるものがあり、多くの反響を得る。翌「1986年」には、ほぼデザインが完成、これは、「プロジェクト90」の進化型でデザインは大幅に変更、、ほぼ発売時と同じデザインという完成度であった。内装デザインは、最先端では逆に困るため（ロールス・ベントレーのモデルは、スイッチ・レイアウトのパターンを新型でも、さほど変えないため、古くからのユーザーなら、説明書なしでも操作に困らない）社内チーフデザイナーである「グラアム・ハル」が担当、、バッチリ、伝統「ベントレー」の内装に仕上げる。これもロールス・ベントレー初となる「総スチールのボディパネル」は、カマルグでも依頼していた下請け「パークシートメタル」社に依頼、、ただし、ロールス社が要望する精度とクォリティは、他メーカーの依頼では絶対にありえへんほど厳格で厳密であったという。更に、ベントレーのパネルを製作してることは社外秘、宣伝に利用してはならず無論、製作している工場スペースは、社外の人間に見せてはならない・という条件付きであった。日本で言うなら、まるで、、現在の御料車「センチュリー・ロイヤル」を製作した関東自動車工業敷地内の秘密工場、あそこ、一般人は近づくこともできない。エンジン・シャーシは、ロールス社で、ボディ溶接・下地作り・塗装・内装造作・仕上げは、我らが「マリナー・パークウォード」の職人が担当という分業制であった。何度もの試作と世界中での試乗テスト（極寒地や熱帯地まで）を繰り返し、、やっと、1991年5月、ジェネーブのモーターショーで完成品モデルが発表される。その名が、「コンチネンタル・Ｒ」！「コンチ・・」と「Ｒ」、、２つの名が揃うのは、前述のとおり、「Ｒタイプ・コンチ・・」が生産終了し1955年以来、実に　36年ぶりのことであった。弊社には、この「Ｒタイプ・コンチ　Ｂｙ：ＨＪマリナー」も住んでいるので実車同士、見比べていただくと、その末裔こそが「コンチＲ」であることが　ご理解いただけよう。本家「Rタイプ・コンチ」は、総生産台数「208台」、内、「コンチR」がオマージュしたのは、「HJマリナー」のファーストバック「196台」。日本に3台(内１台は不動）、世界的に見ても、「見比べできる」場所は、極めて少ない。このＷネームが揃えば、世界中のファンが買わないわけにはいかない、、。国内で、本格的に販売されるようになるのは、1992年からのことで、販売時の新車価格：３９５０万円（税別）！しかし、発売年が悪かった、、1992年は、完全にバブルが崩壊した年である。それでいて、社用車には使えない２ドアのサルーン、、しかも超高額、、国内で購入できる方は極限られた方々だけであった。「コンチネンタル・Ｒ」は、2003年末まで生産され、「ラスト・コーチビルド・モデル」となった。総生産台数は、特殊モデルを除いて「１２９２台」。 1292台の内、右ハンドル：544台　　　　　　左ハンドル：748台私は、「コンチR」を、4つ　の種類に分別している。その1：　92年～93年　・初期モデル　　　　　　　　　431台その2：　94年と95年　・ダイレクトイグニッション　　412台その3：　96年と97年　・水冷インタークーラー付　　　270台その4：　98年～03年　・マトリックス・グリル　　　　179台当個体は、「その3」の「270台」に含まれるが、厳密には、「96年」と「97年」では、異なる箇所がある。 97年モデルでは、セキュリティが強化（余計なお世話）され、アナログ・トリップ計が廃止され、デジタル・トリップ計のみとなる。で、96年モデルは、たった１年しか存在していないモデル。 96年モデル：「190台」とはいえ、「コンチR」は、最初から最後まで、そのカタチは　ほとんど変わっていない。で、同じモデルを　何度も買い替えた　という方は、少数そんなわけで、コンチＲは、98年以降、急激に生産台数（オーダー台数）が減少。 99年～03年の間には、32台しかオーダーされていない。更に、2001年には、5台のみ、2002年には、0台、2003年に1台、、こうして「コンチＲ」は終了する。 1292台は、決して多い台数ではないが、それでも、このメーカーにおいては多いほう、、つまり、惜しくない。じゃんじゃん乗って楽しんでほしい。初めてコーチビルド・モデルを　ご検討の方のために念のため、、ボディワーク（コーチビルド）は世界一の匠の集団「マリナーパークウォード」（下記からＭＰＷに略）スタンダードボディとは、区別して存在する「コーチビルド・モデル」。戦前のロールス社のモデルは、全て「コーチビルド」物で、ボディの自社生産はしていなかった。イギリスでは、機械屋（エンジン屋）とボディ屋は、別と考えられて、住み分けが出来ていた。 1919年～1960年の間に名を残すコーチビルダーは英国内に、３３０社ほどあったが、その中で頂点に君臨した「トップ2」が、名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社。この２社をロールス社が、1959年に完全に手中に収め、合併させて「マリナー・パークウォード」社として実際に活動を始めたのが、1962年、、その後、数々の名車コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲアズールなど（簡潔に言うと、全ての２ドア・モデルとリムジン）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、1992年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期500人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、コンチSC）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。 1998年以降は、「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、結果「マリナーパークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」の見慣れたシルバープレートは、９８年前期までで最後となった。９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。その後の「アルナージＴマリナー」や「コンチＧＴマリナー」などは、ブランド名であってＭＰＷの職人が作っているわけではない。話を戻そう、、発売前から某有名誌で「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」と言わしめた「コンチネンタルＲ」であるが、、前述のとおり、新車価格が、いかんせん高額すぎた、、コンチＲは、何度も価格改正された。コンチネンタルＲ新車価格変更の一部、９２年　４１.４７５．０００円（税込み）９６年　３４.６５０．０００円９７年　３７.２７５．０００円９８年　４０.９５０．０００円９９年　３９.９００．０００円０１年　３７.２７５．０００円と、上記のように、変動し、一番高い時と安い時の差額が、実に６８０万円もある。まっ、どちらにしても高額、、。コンチＲのメカニズムは、基本、同年の「ターボＲ」と同じと思ってよいが、、むしろ、ターボＲの方が、コンチＲの進化に伴う・・と、捉えた方が正しいかもしれない。なにせ、92年に初めて「フロア・シフト」を採用したのは、コンチＲ、、ターボＲの92年モデルは、まだ、ロールスと同じ、コラム・シフトであった。ターボＲも93年から、フロア・シフトとなり、94年には、コンチＲと同じくボンネット上のセンターモールを無くす、、完全にコンチＲの　後追いである。コンチＲのメカニズムは、「毎年改良を加える」・ロールス社の伝統にそって、進化が繰り返された。 92年と93年の違いは、外見では、アルミホイール・デザインの変更，他であったが、94年モデルになると機関系が大幅バージョンＵＰされる。Ｗエアバック、「ダイレクト・イグニッション・システム」が採用される。プラグ・コードはなくなり、プラグには直接火花が飛ぶ。これにより、コードの劣化に伴う不均等な点火はなくなり、8気筒全てに均等に適切な点火ができるようになった。つまり、エンジンの性能をＭＡＸ引き出し、燃費向上にも役立っている。これは、ロールス社的には、大改良、歴史上初の採用で、「スパー2」が「スパー3」になる。注）とはいえ、乗って違いは、、微妙~ オーナー様の立場から考えるなら、メカ的には進化しているので、気が楽、、そう思っていただければ、、である。ベントレーの魅力は、数字や性能など、ほんの一部の評価対象に過ぎないのだ。メーカー自身も良く分かっていて、９５年まで、馬力、トルクなどの数値を一切　公表していなかった。馬力・トルクは、「必要にして十分」、、、これがカッコよかった。戦後すぐ・の話ではない、、９０年代だというのに、スペックは非公開、、こんなメーカーが他にあっただろうか、、４千万円も出すのに、、、それを理解して購入したユーザー様は、もっとカッコいい。お気づきになった方もいらっしゃるであろうが、当個体の全長は「537ｃｍ」と車検証上・記載されている。当社ＨＰ、他のコンチRで記しているディーラー物・コンチＲの車検証上の全長は、92年～94年：「５３４ｃｍ」、なぜか95年で「５３５ｃｍ」になり、 96年～で「５３７ｃｍ」となる、、？正確には、９２年から９７年の間のボディは、まったく同じもの＝サイズも同じ。「５３４ｃｍ」が、ほぼ実寸、、９８年～モデルは、ボディが違う。写真で見ていただければ分かりやすいが、、９７年までの、前後バンパー廻り、、フェンダー（ボディ）がバンパー、一部を一体で構成している。　　もの凄く　お金が掛かっている凝った作り込み、、素晴らしい！９８年以降モデルから、この凝った作りをやめ、前後バンパーは、完全にボディとは別の一体物となる。　　残念ながらコストダウン。しかし、９８’以降モデル、実寸を測ると、やはり、５３４ｃｍくらいしかない９７年以前モデルに乗る方、、、このボディの「作り」・は自慢できる。さて、当個体の　お話９６年モデル・ディーラー車・左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」最初に入庫したのは、2000年、2オーナー時、2001年に販売し、そのオーナー様は 2012年まで、およそ11年間、ご所有に、主な整備も弊社担当、その後、下取り、 2013年に再販、、このオーナー様も、2025年まで、およそ12年間ご所有、ご近所の方で、整備も弊社担当、、つまり、25年ほど、弊社が主治医をしている。そんなわけで、走行距離こそ、「115.422km」と伸びてはいるが、コンディションは、申し分なし。＊デジタルトリップの距離が違うのは、計測方法の違いによるもの。しかも、当個体、2025年に、元「陛下のメカニック」による大掛かりな整備が施されたばかり、それは、エンジン・オーバーホール、パワステ・オーバーホールインジェクター・オーバーホールなどなど多岐にわたる。＊通常、ロールス・エンジンは、この程度の走行距離で、エンジンＯＨなど必要　　なかったのだが、「水冷インタークーラー付きターボ」モデルは、パワーが　あり過ぎて、エンジンへの負荷が大きい。水とオイルの量の適正量に注意し、　やさしく乗るべし。今回は、「アズール」へのお乗り換え（下取り）で、再入庫。この「ロールス・ロイス製エンジン」、５万キロまでが慣らし運転、１０万キロからが本領発揮。ただし、正しい整備が施されている個体限定。外装は、「ダイヤモンドブルーシルバー」メタリック 12年ぶりの入庫につき、ボディのコキズなどは、再塗装、仕上げ直した。で、バリのビカッ。なんとも贅沢なネーミング、、ダイヤモンドな青銀確かに、シルバーに「ブルー」は混ざっているし、メタリック粒子がダイヤモンドの煌めきにも似ている。むろん、朝・昼・晩　と色を変える、カメレオン塗料配合。９６年モデルで、ホイールデザインが一新される。１７インチ。このホイールは、今なお人気で、中古パーツ市場でも高値で取引されている。このボディデザインは、間違いなく「後世に残る名車」。ってか、「ＭＰＷ」の「２ドア・クーペ」で、後世に残らないモデルなど１モデルとしてないが。内装は、メインに「シルバー・ストーン」コノリー。（ライト・グレー）ダッシュ・センターコンソール・パイピングに「スレート」（濃い目のグレー）を配すという、なかなかの上級者オーダー。渋いっ。もち、オリジナル「コノリー」であるが、スレの有った箇所などは、リペアし、仕上げ済み。地下暮らし80年物、「バー・ウォールナット」も、オリジナルを全ウッド・パーツ新品リペア済み。全て、今回入庫後に。＊後付けで、「インダッシュナビ」がついてはいるが、骨董品、うまくいくと、　バックカメラが連動すれば、有益かも（施工してみないと分からないが）機関系： 96年モデルからは、「水冷インター付きターボ・エンジン」となり、スペックも好評された。だが、数字　など、どーでもよい。乗れば分かる。必要にして十分以上。ベントレーは、トルクで乗るクルマ　って、乗れば分かる。この航空機並みの過剰品質エンジンは、本当に飽きない。私とて、1989年から現在まで　飽きてない、どころか、ますます魅了されている。そんなに長い間、飽きないクルマ　って、あんまないでしょ？この　お楽しみ　は、オーナーだけの特権だ。「ＭＰＷ」の作品希望的推測でも予想でも予言でもなく、過去モデルの統計上、「ＭＰＷ」作品の２ドア・モデルは、中古車時代　値段が下がり、その後、「クラシックカー」の仲間入りをすると、高騰、更に「ヴィンテージ」と呼ばれるころには、手が出ないほどの高額モデルとなる。だから、当モデル「コンチＲ」も　そうなるのは、すでに、決まっている運命。で、乗るなら、中古車時代　の今がベスト時期。今なら、この稀代の名車を、へっ？　という冗談みたいな価格で所有することができる。お隣のおばちゃんが乗ってる「ベンツのＢクラス」も買えないほど安価でしかも、前述の「大がかりな整備」「塗装仕上げ」「内装仕上げ」「全ウッド・リペア」まで施した個体で、、だ。イメージ、それに費やした費用さえ出して頂ければ、車輛本体は、サービスで差し上げます状態。　当個体、本来の価値からは、遥かにかけ離れた販売価格である。「本物」ってね、、乗れば分かるってものです。「ＭＰＷ」最後の傑作「コンチネンタルＲ」「一時預かり人」募集！まずは、お写真、怒涛の「１５４枚」を、ご参考に　　↓

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