BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL R

MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL- R
YEAR	1996’
EXTERIOR	DIAMOND BLUE-SILVER （ダイヤモンドブルーシルバー）
INTERIOR	ROYALBLUE・ LEATHER （ロイヤルブルー・コノリー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	83.276 km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ8 　OHV　6747cc　水冷インタークーラー付き「ターボ」エンジン　 4速フロアAT（スポーツモード付き）馬力：　389ps /4000rpm トルク：76.5kgm /2000rpm 全長：537cm 全幅：188cm 全高：146cm 重量：2400kg 定員：4人＊装備：Ｗエアバック、Fパワーシート＋シートヒーター+メモリーシート4人分＋ランバーサポート、オートエアコン、ABS、他後付け装備：・インダッシュHDDナビ＆地デジTV ・バックカメラ・レーダー探知機・ドラレコ・「ETC車載器」内外装機関ともに走行距離を感じさせない極上車！　車検：令和6年（2024年）　11月11日までに付き「２年付き渡し」
COMMENT	「コンチネンタルＲ物語」このモデルを所有する場合、その「歴史」を知っておくことは必修となる。解説：「コンチネンタル」と「Ｒ」両方の名が付くモデルが登場するのは、１９５２年（～５５年）、戦後ベントレーの最高傑作にして当時の世界最速（190ｋｍ超）２ドア４人乗りクーペ「Ｒタイプ・コンチネンタル」以来となる。その名に恥じない「高性能２ドア・サルーン」の開発は、１９８０年の初頭から始まる。１９８０年は、「ＳＺ系」モデルを発売した年であるが、、これは、ロールスの毎度のパターン、、新モデルが完成した直後、もしくは以前から、、継ぎのモデルの開発を始める。開発期間、通常１０年ほど、、。今回の開発モデルの社内コードは「ネパール」、、この東洋のマイナーな国名を社内コード名にするのも、伝統で、例えば、クラウドは、「シャム」、シャドウは「チベット」、バンプラ4ＬＲは、「ジャワ」など、、。ボディデザイナーは、「カマルグ」をピニンファリーナに外注デザインしたように、社外のデザイナーに協力を仰ぐ。「インターナショナル・オートモビリア・デザイン」社の「ジョン」と「ケン」この２名は、ベントレーに歴史上初めて最先端のコンピューターを駆使した設計及び実験に基づく空力を計算しつくしたデザインを取り入れる。＊彼らは、アストンマーティン「V550」のデザイナーでもある。まず、コンセプト・モデルとして１９８５年、ジュネーブ・モーターショーで、コンセプト・モデル「プロジェクト90」と命名されたモデルをお披露目、、。総グラスファイバーの単なる　お披露目モデルであったが、そのデザインは、１９５５年～の「Ｓ1コンチネンタル」の現在版というコンセプトで、、確かに、かの名車を彷彿させるものがあり、多くの反響を得る。＊個人的には、カマルグを丸くしたような車・という印象だったが、、。翌「１９８６年」には、ほぼデザインが完成、これは、「プロジェクト90」の進化型で、デザインは大幅に変更、、ほぼ発売時と同じデザインという完成度であった。内装デザインは、最先端では逆に困るため（ロールス・ベントレーのモデルは、スイッチ・レイアウトのパターンを新型でも、さほど変えないため、古くからのユーザーなら、説明書なしでも操作に困らない）社内チーフデザイナーである「グラアム・ハル」が担当、、バッチリ、伝統「ベントレー」の内装に仕上げる。これもロールス・ベントレー初となる「総スチールのボディパネル」は、カマルグでも依頼していた下請け「パークシートメタル」社に依頼、、ただし、ロールス社が要望する精度とクォリティは、他メーカーの依頼では絶対にありえへんほど厳格で厳密であったという。更に、ベントレーのパネルを製作してることは社外秘、宣伝に利用してはならず無論、製作している工場スペースは、社外の人間に見せてはならない・という条件付きであった。日本で言うなら、まるで、、現在の御料車「センチュリー・ロイヤル」を製作した関東自動車工業敷地内の秘密工場、あそこ、一般人は近づくこともできない。エンジン・シャーシは、ロールス社で、ボディ溶接・下地作り・塗装・内装造作・仕上げは、我らが「マリナー・パークウォード」の職人が担当という分業制であった。何度もの試作と世界中での試乗テスト（極寒地や熱帯地まで）を繰り返し、、やっと、１９９１年５月、ジェネーブのモーターショーで完成品モデルが発表される。その名が、「コンチネンタル・Ｒ」！「コンチ・・」と「Ｒ」、、２つの名が揃うのは、前述のとおり、「Ｒタイプ・コンチ・・」が生産終了した１９５５年以来、実に３６年ぶりのことであった。弊社には、この「Ｒタイプ・コンチ　Ｂｙ：ＨＪマリナー」も住んでいるので実車同士、見比べていただくと、その末裔こそが「コンチＲ」であることが　ご理解いただけよう。本家「Rタイプ・コンチ」は、日本に3台(内１台は不動）、世界的に見ても、「見比べできる」場所は、極めて少ない。このＷネームが揃えば、世界中のファンが買わないわけにはいかない、、。国内で、本格的に販売されるようになるのは１９９２年からのことで、販売時の新車価格：３９５０万円（税別）！しかし、発売年が悪かった、１９９２年は、完全にバブルが崩壊した年である。それでいて、社用車には使えない２ドアのサルーン、、しかも超高額、、国内で購入できる方は極限られた方々だけであった。「コンチネンタル・Ｒ」は、２００３年末まで生産され、「ラスト・コーチビルド・モデル」となった。総生産台数は、特殊モデルを除いて「１２９２台」。 1292台の内、右ハンドル：544台　　　　　　左ハンドル：748台私は、「コンチR」を、4つ　の種類に分別している。その1：　92年～93年　・初期モデル　　　　　　　　　431台その2：　94年と95年　・ダイレクトイグニッション　　412台その3：　96年と97年　・水冷インタークーラー付　　　270台その4：　98年～03年　・マトリックス・グリル　　　　179台当個体は、「その3」の「270台」に含まれるが、厳密には、「96年」と「97年」では、異なる箇所がある。 97年モデルでは、セキュリティが強化（余計なお世話）され、アナログ・トリップ計が廃止され、デジタル・トリップ計のみとなる。で、96年モデルは、たった１年しか存在していないモデル。 96年モデル：「190台」とはいえ、「コンチR」は、最初から最後まで、そのカタチは　ほとんど変わっていない。で、同じモデルを　何度も買い替えた　という方は、少数そんなわけで、コンチＲは、98年以降、急激に生産台数（オーダー台数）が減少する。 99年～03年の間には、32台しかオーダーされていない。更に、2001年には、5台のみ、2002年には、0台、2003年に1台、、こうして「コンチＲ」は終了する。 1292台は、決して多い台数ではないが、それでも、このメーカーにおいては多いほう、、つまり、惜しくない。じゃんじゃん乗って楽しんでほしい。初めてコーチビルド・モデルを　ご検討の方のために念のため、、ボディワーク（コーチビルド）は世界一の匠の集団「マリナーパークウォード」（下記からＭＰＷに略）スタンダードボディとは、区別して存在する「コーチビルド・モデル」。戦前のロールス社のモデルは、全て「コーチビルド」物で、ボディの自社生産はしていなかった。イギリスでは、機械屋（エンジン屋）とボディ屋は、別と考えられて、住み分けが出来ていた。１９１９年～１９６０年の間に名を残すコーチビルダーは英国内に、３３０社ほどあったが、その中で頂点に君臨した「トップ2」が、名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社。この２社をロールス社が、1959年に完全に手中に収め、合併させて「マリナー・パークウォード」社として実際に活動を始めたのが、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲアズールなど、簡潔に言うと、全ての２ドア・モデルとリムジン）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる。更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛ける、いわゆる「コーチビルドモデル」は、続々と生産中止となり（90年にファンタム6、95年にコーニッシュとコンチネンタル、98年にパークワードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコーチビルド・モデルとなった。１９９８年以降は、「マリナー」と「パークウォード」の名を「ブランド化」し「マリナー」をベントレーのスペシャル仕様に「パークウォード」をロールス・ロイスのスペシャル仕様・・と分ける、結果「マリナーパークウォード」のＷネームは使われなく、、ドアを開けたステップ部に張られた「Ｃｏａｃｈｂｕｌｄ　Ｂｙ　Ｍｕｌｌｎｅｒ　Ｐａｒｋｗａｒｄ」の見慣れたシルバープレートは、９８年前期までで最後となった。９８年以降は「ＢＥＮＴＬＥＹ」のプレートが張られる。ＭＰＷファンにとっては、このＭＰＷプレートが張られなくなったのは、非常に残念なことである。その後の「アルナージＴマリナー」や「コンチＧＴマリナー」などは、ブランド名であってＭＰＷの職人が作っているわけではない。話を戻そう、、発売前から某有名誌で「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」と言わしめた「コンチネンタルＲ」であるが、、前述のとおり、新車価格が、いかんせん高額すぎた、、コンチＲは、何度も価格改正された。コンチネンタルＲ新車価格変更の一部、９２年　４１.４７５．０００円（税込み）９６年　３４.６５０．０００円９７年　３７.２７５．０００円９８年　４０.９５０．０００円９９年　３９.９００．０００円０１年　３７.２７５．０００円と、上記のように、変動し、一番高い時と安い時の差額が、実に６８０万円もある。まっ、どちらにしても高額、、。コンチＲのメカニズムは、基本、同年の「ターボＲ」と同じと思ってよいが、、むしろ、ターボＲの方が、コンチＲの進化に伴う・・と、捉えた方が正しいかもしれない。なにせ、９２年に初めて「フロア・シフト」を採用したのは、コンチＲ、、ターボＲの９２年モデルは、まだ、ロールスと同じ、コラム・シフトであった。ターボＲも９３年から、フロア・シフトとなり、９４年には、コンチＲと同じくボンネット上のセンターモールを無くす、、完全にコンチＲの　後追いである。コンチＲのメカニズムは、「毎年改良を加える」・ロールス社の伝統にそって、進化が繰り返された。９２年と９３年の違いは、外見では、アルミホイール・デザインの変更，他であったが、９４年モデルになると機関系が大幅バージョンＵＰされる。Ｗエアバック、「ダイレクト・イグニッション・システム」が採用される。プラグ・コードはなくなり、プラグには直接火花が飛ぶ。これにより、コードの劣化に伴う不均等な点火はなくなり、8気筒全てに均等に適切な点火ができるようになった。つまり、エンジンの性能をＭＡＸ引き出し、燃費向上にも役立っている。これは、ロールス社的には、大改良、歴史上初の採用で、「スパー2」が「スパー3」になる。注）とはいえ、乗って違いは、、微妙~ オーナー様の立場から考えるなら、メカ的には進化しているので、気が楽、、そう思っていただければ、、である。ベントレーの魅力は、数字や性能など、ほんの一部の評価対象に過ぎないのだ。メーカー自身も良く分かっていて、９５年まで、馬力、トルクなどの数値を一切　公表していなかった。馬力・トルクは、「必要にして十分」、、、これがカッコよかった。戦後すぐ・の話ではない、、９０年代だというのに、スペックは非公開、、こんなメーカーが他にあっただろうか、、４千万円も出すのに、、、それを理解して購入したユーザー様は、もっとカッコいい。お気づきになった方もいらっしゃるであろうが、当個体の全長は「537ｃｍ」と車検証上・記載されている。当社ＨＰ、他のコンチRで記しているディーラー物・コンチＲの車検証上の全長は、９２年～９４：「５３４ｃｍ」、なぜか９５年で「５３５ｃｍ」になり、９６年～で「５３７ｃｍ」となる、、？正確には、９２年から９７年の間のボディは、まったく同じもの＝サイズも同じ。「５３４ｃｍ」が、ほぼ実寸、、９８年～モデルは、ボディが違う。写真で見ていただければ分かりやすいが、、９７年までの、前後バンパー廻り、、フェンダー（ボディ）がバンパー、一部を一体で構成している。　　もの凄く　お金が掛かっている凝った作り込み、、素晴らしい！９８年以降モデルから、この凝った作りをやめ、前後バンパーは、完全にボディとは別の一体物となる。　　残念ながらコストダウン。しかし、９８’以降モデル、実寸を測ると、やはり、５３４ｃｍくらいしかない９７年以前モデルに乗る方、、、このボディの作り・は自慢できる。さて、当個体の　お話９６年モデル・ディーラー車・左ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定号」整備も弊社担当。「ＭＰＷ」&「ＣＡＥＳＡＲ」　＝　「鬼に金棒」走行距離：　８３.２７６ｋｍ（アナログ：83.068km）　「シーザー認定号」ともなると、この距離も関係ない。この程度の低走行車で、ビビってるようでは、どのみち、クラシックカーには乗れない。このエンジン、５万キロまでが慣らし運転、１０万キロからが本領発揮。ただし、正しい整備が施されている個体限定。外装は、「ダイヤモンドブルーシルバー」メタリック艶々キズなし　　の◎コンディション！なんとも贅沢なネーミング、、ダイヤモンドな青銀確かに、シルバーに「ブルー」は混ざっているし、メタリック粒子がダイヤモンドの煌めきにも似ている。むろん、朝・昼・晩　と色を変える、カメレオン塗料配合。９６年モデルで、ホイールデザインが一新される。１７インチ。このホイールは、今なお人気で、中古パーツ市場でも高値で取引されている。「フライングＢ」マスコットも装着されている。このボディデザインは、間違いなく「後世に残る名車」。ってか、「ＭＰＷ」の「２ドア・クーペ」で、後世に残らないモデルなど１モデルとしてないが。内装は、「ロイヤルブルー」コノリー。オリジナル「コノリー」が元気に綺麗に生き残っている。ステアリング（センターのブルー革は後張替え）とシフトノブ以外は、全て「ロイヤルブルー」とくるが、これも　れっきとしたオーダー物。黙っていると、ダッシュ上部は、「ブラック」だ。地下暮らし８０年物、「バー・ウォールナット」も◎。前回販売時、左右フロントのドア・レール・ウッドはリペア済み。ビカッほか箇所はオリジナルで、よくよく診ると、数本のクラック箇所があるが、まだまだリペアするほどのレベルではないと思う。近年、世界の主流の考え方は、経年美化を楽しむ　だ。もちろん、お望みとあれば、「ＭＰＷ」職人と同じレベルで、新品リペアすることができる。　この「職人芸」は、弊社が世界に誇れる自慢である。さらに、ＨＤＤインダッシュ・ナビ&地デジＴＶ&バックカメラ、レーダー探知機、ドラレコと、即戦力装備。機関系：９６年モデルからは、「水冷インター付きターボ・エンジン」となり、スペックも好評された。だが、数字　など、どーでもよい。乗れば分かる。必要にして十分以上。ベントレーは、トルクで乗るクルマ　って、乗れば分かる。この航空機並みの過剰品質エンジンは、本当に飽きない。私とて、もう３５年以上　飽きてない、どころか、ますます魅了されている。３５年　飽きないクルマ　って、あんまないでしょ？この　お楽しみ　は、オーナーだけの特権だ。「ＭＰＷ」の作品希望的推測でも予想でも予言でもなく、過去モデルの統計上、「ＭＰＷ」作品の２ドア・モデルは、中古車時代　値段が下がり、その後、「クラシックカー」の仲間入りをすると、高騰、更に「ヴィンテージ」と呼ばれるころには、手が出ないほどの高額モデルとなる。だから、当モデル「コンチＲ」も　そうなるのは、すでに、決まっている運命。で、乗るなら、中古車時代　の今がベスト時期。今なら、この稀代の名車を、へっ？　という冗談みたいな価格で所有することができる。　クラウンも買えやしない。当個体もまた、本来の価値からは、遥かにかけ離れた販売価格である。「本物」ってね、、乗れば分かるものです。「ＭＰＷ」最後の傑作「コンチネンタルＲ」「一時預かり人」募集！まずは、お写真、怒涛の「１４１枚」を、ご参考に　　↓

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