BENTLEYHEADLINE

TURBO RL

MAKER	BENTLEY
MODEL	TURBO RL
YEAR	1996
EXTERIOR	PEACOCK-BLUE （ピーコック・ブルー）
INTERIOR	BEIGE- LEATHER （ベージュ・レザー）
PRICE \	ask
MILEAGE	61.570km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 OHV　6747cc・水冷インタークーラー付き・ターボE/G 　４速フロアAT(スポーツモード付）、馬力　：３８９馬力　／4000rpm トルク：76.5kgm　／2000rpm 全長：541ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：148ｃｍ車重：2440ｋｇ定員：5人装備：Ｗエアバック、全席パワーシート、Ｆ：シートヒーター、Ｆ：シートメモリー（４人分）＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、ピクニックテーブル、リモコンキー、純正ムートンマット一式、ＣＤオーディオ、ETC車載器、フル装備。＊97’　アルミ・ホイール（17インチ）＊ウッド・シフトノブ内外装美車、機関・当社にて完全整備渡し、超極上車。　　車検：令和5年（2023年）１２月２２日まで
COMMENT	「ベントレー・ターボＲＬ」解説：ベントレー・スタンダード・４ドア・サルーンの最高峰「ターボＲ」のロング・ホイールベース（10ｃｍ）版「ターボＲＬ」。ＳＺ系は、「シルバーシャドウ」(65’～80’）＝ベントレー「Ｔ」シリーズの後継モデルで、１９８０年から１９９８年の間、実に1８年間にも渡って生産されたロングセラーモデルであった。だが、一口に「ＳＺ系」といっても、多種多様な進化を遂げ、その内容・改良点を羅列すると２千箇所ほどにも及んでしまう。これが、妥協という言葉を知らない　ロールス社のすごいところでもある。１８年間の中で　ロールス版モデルは、３度だけ、モデル名を変えたそれは、９０年の「スパー2」、９４年「スパー3」、９６年「スパー」であるが、、ベントレーモデルの場合、困ったことに、シリーズが更新してもモデル名を変えていなかった。だから、「ターボＲＬ」と言っても、どのシリーズのものなのかは分からない。イギリスの販売店などでは、独自に「ターボＲ・シリーズ2」などと表記している店もある。８０年代の進化は、割愛させていただき、９０年代の「ターボＲ」、大きな進化箇所のみをおさらいしておこう１９９０年：　オートライド・サスペンションやインフォメーション・コンピューター・パネルの採用で「シリーズ2」に１９９２年：３速ＡＴから　４速ＡＴへ１９９３年：ベントレー・モデルのみ、コラム・シフトからフロア・シフトにこの変更で、ベントレーは、完全にオーナードライバーズ・カーと認知される。１９９４年：ダイレクト・イグニッション・システム採用　　　　　　ベントレー４ドア・モデルの「ボンネット」からセンターメッキモールが廃止される。これで、見た目にも、ロールスとは違うモデルであることを強調。内装デザイン変更。１９９６年：１６年ぶりの　大型改良・ターボ・モデルは水冷インタークーラー付きとなり、戦後初めて、馬力やトルクなどのスペックを公表する。　　　　　　ボディも改良・一体型ドア・ミラー採用、フェンダーデザイン変更　　　　　・大型エアロ・スポイラー採用、グリル・デザイン変更、　　　　　　　　　　　　　・アルミ・ホイール・デザイン変更（１７インチ）　　　　　　　　　　　　・内装デザイン再変更。　　　　　　・ロールス・ベントレー初の「チルト・ハンドル」採用　　　　　　１９９７年：・大型キャリパーのハイパフォーマンス・ブレーキをターボ・モデルのみ採用、　これに伴い、９６年ホイールでは、ホイール内側にキャリパーが当たってしまうため　　またも、ホイール・デザイン変更　（17インチ　　　　　　　　　　　　　　結局、９６年ホイールと９７年ホイールは、各１年間しか使われていない。　　　　　　・セキュリティシステムの強化。　　　　　　・カタログから、ショートボディの「ターボＲ」が消える。　　　　　「ＲＬ」のみ販売。１９９８年：「ターボＲＴ」発売。（コンチＴ・スペックエンジン）　　　「ターボＲＬ」もカタログから消える。１９９８年：新型モデル「アルナージ」にバトンを渡す。と、こんな感じ。ご理解いただけるとおり、１８年の生産期間中、９６年時の改良が　もっとも大掛かりであった。それは、まるで、それまでに存在したユーザーの不満箇所を　全て解消した　とも言えるもので、経営が悪化していた　ロールス社の最後の「勝負」であった。モデルとしては、ＳＺ系・最終進化モデルの名にふさわしく、素晴らしい完成度で、「勝負」には勝っている。ただ、、「商売」では、そうはいかなかったようだ。マニアにとっては、とてつもない進化・改良であったが、、一般の方には、？？？　新たな顧客を開拓するまでには至らなかった。個人的には、このモデルを９２年ごろに発売していれば、もう少し会社を延命できたのでは？と思えるほど、好いモデルである。１９０４年創業ロールス社（=ベントレー）最後の純血統スタンダード・４ドア・サルーン、、それが、96’～98’「ＳＺ系」モデルなのである。９６年時「ターボＲＬ」生産台数：僅かに「９９台」のみ！　（左：５３台、右：４６台）＊ショートホイールの96’「ターボＲ」は、「２８１台」＊97’「ターボＲＬ」は、生産中止を惜しむユーザーで「４８０台」もオーダーされた。 96’「RL」、実は　かなり貴重なモデルなのである。さて、当個体の　お話ディーラー車・左ハンドル当個体、2003年、法人１オーナー時、弊社で仕入れさせていただき、その後、ずーーと管理下にある。主治医は、弊社であるから、整備は万全。走行距離：61.570ｋｍちょうど良き距離だと知り尽くしている。総アルミ合金、８０時間を要すハンドビルド、飛行機精度、100万マイル耐久、異常なまでの過剰品質それが、今は無き「ロールス・ロイス製エンジン」。このエンジンを他メーカー、まして、国産メーカーエンジンと同列で考えてはいけない国民性からして違うし、最たるロールス社様になると、「お客様、ご購入されたら、１００年は、お乗りになりますよね」　とくる。そのための「作り」をしているから、５万キロなど、慣らし運転、10万キロくらいから、やっと本調子　ってな塩梅。外装：「ピーコック・ブルー」この９６年に追加された当時の新色だ。そう、このカラーは、96’発売「アズール」のイメージカラーとして採用された。孔雀の頭から首、胸元、羽の一部に見られるブルー色。変態動物マニアでもある私は、孔雀にも五月蝿いが、孔雀青は、メタリックのようにシャープな色だ。それを細かいメタリック粒子と複雑なカラー配合で見事に再現している。世界的にも、４ドア・モデルで、このカラーをオーダーした個体は少ない。塗装コンディションも極めて◎。この時代の塗料は、91年までに使われていた「ラッカー」とは違い、「ウレタン」、全天候型。気が楽だ～全長は、541ｃｍあるが、ハンドルがキレキレっなので、運転するのに、大きさは気にならない。そういえば、当個体、ホイールが、「97’」のだ。 96’と97’ホイールは、同じ「７スポーク・アルミ」だが、デザインが異なる。このホイールは、「97年」にしか存在しない（使っていない）。前述のとおり、97年に、フロント・ディスクの径を大きくしたもんだから、96’ホイールだと内側が当たってしまう。で、わざわざ、作ったのが「97’ホイール」、が、「ＲＬ」は、97年で生産中止、98’には「ＲＴ」となり、ホイールも別物に（96’ＲＳホイールに）。ねっ、実は貴重品ホイール。「ＲＬ」=ロング・ホイールのみ「Ｃピラー」に「Ｂバッジ」が標準で、一目でＲＬと認識できる。 96’モデルと95’モデルまでのボディは、まったく違う。似ているが、接点がないほど異なる。フェンダー形状まで異なるのを知る人は少ない。つまりは、95’以前モデルを、96’～モデルに改造することは不可能だこの大掛かりな改良は、全て「空力」のため。 96’で採用された「水冷インタークーラー」により、馬力は随分ＵＰし、加速、最高速（249ｋｍ）ともにスポーツカーのそれ、となると、 95’までのボディでは、風きり音的に限界だったのだ。これは、高速道路を走ると、体感できる。　劇的　といってよい。内装：「ベージュ」コノリー「マグノリア」や「パーチメント」と比べ、色が濃いので、汚れが目立たず、管理も楽だ。「コノリー」レザーの凄さは、この個体を観ても明らか、、現行のロールスやベントレーに使われているドイツ（バイエルン）産のレザーは、キレイなのは新車のうちだけで、しばらく乗っていると革が、しわしわになってしまう使っている「牛」が、小さいから、しょうがない。（ドイツの規制で）が、どうよ、この個体の革は！生産から26年が経過した今でも、革は、パーンと張りが良い。「コノリー」がないのは、本当に残念だ。これが、この先、まだ、２0年、３０年先までと保つだろうから、恐ろしい。個人的には、コノリー張替えの時期は、生産から、５０年が目安と思っている（経験値）。 96’から内装デザインも全て変更された。これも外してない。より豪華になった。必要以上に高い、純正の「ウッド・シフト」も効いている。総評：新車時価格なら考える必要があるが、今は、ベンツの底辺「Ａクラス」も買えない価格、ドキドキするまでもない。それで、世界一のクルマに乗れる。おまけに、「シーザー・ファクトリー」で車検整備したばかりなんで、当社では極めて珍しい「即納車」。っても、もう一度、点検し直しますけどね。慎重派なんで。維持費は、1ｋｍ走行当たり：１００円の覚悟。要は、年間に予算分だけ乗れば、困ることもない。全長：「541ｃｍ」が入る「車庫」が確保できるなら、とりあえず、買っておいて後悔はあるまい。世界最高の１台　が、実は、この世界の入門車、、「ロールス&ベントレー道」、、奥の深さはハンパじゃない。この世界に、33年住んでいる私でさえ、まだまだ、底は、まったく見えない。残念でしかたないが、おそらく、私が生きているうちに、底をみることはできまい。私が知る限り、日本人で、もっとも底に近づいた、もしくは見えた方は、１名のみ。２０歳のときから乗りはじめ、現在、80歳代、６０年以上、初期の「シルバー・ゴースト」から、時々の最新モデルまで、膨大な台数・モデルを乗り継がれている。経験値が違う、言葉の重みが違う。　つまりは、若くから入門するべきだ。私が、身銭で初めて購入したのは、２９歳のとき、「ベントレーのＴ１」であったが、遅すぎた　と後悔している。どのモデルを入門車にするか？　と聞かれたら、私なら、「87’~98’の間のＳＺ系」、もしくは、「アルナージ」と答える。（今なら）まずは、お写真、怒涛の「１２７枚」を　ご参考に　↓

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