BENTLEYHEADLINE

TURBO RL


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	TURBO RL
YEAR	1997
EXTERIOR	WILDBERRY （ワイルドベリー）
INTERIOR	BEIGE WILDBERRY COMB LEATHER （ベージュワイルドベリーコンビネーションレザー）
PRICE \￥	4.200.000
MILEAGE	31.900km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 OHV　6747ｃｃ・水冷インタークーラー付き・ターボE/G 　４速フロアAT(スポーツモード付）、馬力　：３８９ｐｓ／4000ｒｐｍトルク：76.5ｋｇｍ／2000ｒｐｍ全長：541ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：148ｃｍ車重：2420ｋｇ定員：5人装備：Ｗエアバック、全席パワーシート、Ｆ：シートヒーター、Ｆ：シートメモリー（４人分）＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、ピクニックテーブル、リモコンキー、他＊オプション装備・ワンメイク埋め込み「ＨＤＤナビ・地デジＴＶ」・バック・カメラ・内装　コンビ・カラー・フロント・マスク「ターボＲＴ・メッシュ」・フロント・バンパーダクト「ターボＲＴ・メッシュ」・前後バンパー＆ヘッドライト廻り　「ボディ同色」（98’仕様）・フロント・ブレーキ「ポルシェ用」大口径ディスク・ブレーキ・レーダー探知機・リア・モニター（ＴＶとＤＶＤが見れる）・ＥＴＣ車載器・フライングＢ・マスコット内外装美車、機関・当社にて完全整備渡し、超極上車。　　車検：平成２5年4月16日まで
COMMENT	「ベントレー・ターボＲＬ」スペシャル仕様！解説：ベントレー・スタンダード・４ドア・サルーンの最高峰「ターボＲ」のロング・ホイールベース（10ｃｍ）版「ターボＲＬ」。当「ＲＬ」は、１９８０年発売・ＳＺ系と呼ばれるシリーズの最終モデルである。ＳＺ系は,「シルバーシャドウ」(65’～80’）＝ベントレー「Ｔ」シリーズの後継モデルで、１９８０年から１９９８年の間、実に1８年間にも渡って生産されたロングセラーである。だが、一口に「ＳＺ系」といっても、多種多様な進化を繰り返している。その内容・改良点を羅列すると２千箇所ほどにも及んでしまう。これが、妥協という言葉を知らない　ロールス社のすごいところでもある。１８年間の中で　ロールス版モデルは、３度だけ、モデル名を変えた。例えば、９０年の「スパー2」、９４年「スパー3」、９６年「スパー」であるが、、ベントレーモデルの場合、困ったことに、シリーズが更新してもモデル名を変えていなかった。だから、「ターボＲＬ」と言っても、どのシリーズのものなのかは分からない。イギリスの販売店などでは、独自に「ターボＲ・シリーズ2」などと表記している店もある。８０年代の進化は、割愛させていただき、９０年代の「ターボＲ」、大きな進化箇所のみを　おさらいしておこう。１９９０年：　オートライド・サスペンションやインフォメーション・コンピューター・パネルの採用で「シリーズ2」に１９９２年：３速ＡＴから　４速ＡＴへ１９９３年：ベントレー・モデルのみ、コラム・シフトからフロア・シフトに　　　　　　この変更で、ベントレーは、完全にオーナードライバーズ・カーと認知さ　　　　　　　　　　　　　れる。１９９４年：ダイレクト・イグニッション・システム採用　　　　　　　　　　　　ベントレー４ドア・モデルの「ボンネット」からセンターメッキモール　　　　　　　　　　　　　が廃止される。　　　　　　これで、見た目にも、ロールスとは違うモデルであることを強調。　　　　　　内装デザイン変更。１９９６年：１６年ぶりの　大型改良・ターボ・モデルは水冷インタークーラー付きと　　　　　　なり、戦後初めて、馬力やトルクなどのスペックを公表する。　　　　　　　　　　　　・ボディも改良・・・一体型ドア・ミラー採用、フェンダーデザイン変更　　　　　　　　　　　　大型エアロ・スポイラー採用、グリル・デザイン変更、　　　　　　　　　　　　　　内装デザイン変更、　　　　　　　　　　　　・アルミ・ホイール・デザイン変更（１７インチ）　　　　　　　　　　　　・内装デザイン変更。　　　　　　　　　　　　・ロールス・ベントレー初の「チルト・ハンドル」採用　　　　　　１９９７年　・大型キャリパーのハイパフォーマンス・ブレーキをターボ・　　　　　　　モデルのみ採用これに伴い、９６年ホイールでは、ホイール内側にキャ　　　　　　　リパーが当たってしまうため、またも、ホイール・デザイン変更（１７　　　　　　　　　　　　　　インチ）。　　　　　　　　　　　　　　結局、９６年ホイールと９７年ホイールは、各　１年間しか使われてい　　　　　　　　　　　　　　ない。　　　　　　　　　　　　・セキュリティシステムの強化。　　　　　　　　　　　　・カタログから、ショートボディの「ターボＲ」が消える。　　　　　　　　　　　　「ＲＬ」のみ販売。１９９８年・「ターボＲＴ」発売。（コンチＴ・スペック・エンジン）　　　　　　　　　　　　「ターボＲＬ」もカタログから消える。１９９８年：新型モデル「アルナージ」にバトンを渡す。と、こんな感じ。ご理解いただけるとおり、１８年の生産期間中、９６年時の改良が　もっとも大掛かりであった。それは、まるで、それまでに存在したユーザーの不満箇所を　全て解消した　とも言えるもので、経営が悪化していた　ロールス社の最後の「勝負」であった。モデルとしては、ＳＺ系・最終進化モデルの名にふさわしく、素晴らしい完成度で、「勝負」には勝っている。ただ、、「商売」では、そうはいかなかったようだ。マニアにとっては、とてつもない進化・改良であったが、、一般の方には、？？？　新たな顧客を開拓するまでには至らなかった。個人的には、このモデルを９２年ごろに発売していれば、もう少し会社を延命できたのでは？と思えるほど、いい車である。だが、当時、９７年時、翌年には、まったく新しい最新モデル（アルナージ）登場が分かっていた、、その中で、わざわざ、「ターボＲＬ」を買うのには、よほど好きでなくては、、。新車が何台売れたのか、残念ながら、知らないが、予想はつく、、例えば、平成２２年３月時点データ（国土交通省）９７年時に新車登録されたベントレー・モデルで、現在、ナンバー登録されている台数は、「７６台」。この台数の中には、全てのベントレー（アズール・コンチＴ・コンチＲ・ブルックランズ・ＲＬ）が含まれている。「７６台」のうち、２０台くらいは、発売されたばかりの「コンチＴ」であろうし、「アズール」も１０台は含まれているはず、、、そのほかの大半は、ブルックランズに違いない、、すると「ターボＲＬ」、、２０台もあるとは思えない。「ターボＲＬ」と名が付くモデルのファイナル物、、ちょっとした限定車より希少モデルだったりする。近年、「ＳＺ系」モデルは、早くも再評価されてきている。「アルナージ」、「フライングスパー」などの新型モデルに乗りついだユーザー様が、ＳＺ系モデルに戻ってきているのだ。事実、うちの　お客様でも、そんな方は多い。それは、ある種、当然といえば当然で、天下のロールス・ベントレーといえど、モデル・チェンジは、他メーカー同様、コストダウンを伴うのを否めないから、、ＳＺ系の最上級品質を知り、体感したのちに、それ以下の品質のもので、満足するのは難しい。特に　エンスーと呼ばれる方たちなら、、、許せなくなるはず、、で、戻ってくるしかない。だが、単純に戻るのも、これまた難しい、、なにせ、生産中止から、はや１０年以上、、極上個体が激減してしまった。不景気で、流通価格が暴落し、扱いも乱雑になってしまったためであろう。いまや、絶滅危惧種に指定したいほどである。さて、当個体そのもの　お話スペシャル仕様！ディーラー車・左ハンドルオーナー数は4名（実質　3名）であるが、このうちの　どこかで　スペシャル仕様に変身している。前述の装備欄でも記載しているので、もう一度　お読みになっていただける　お分かりのとおり、、当個体の外装は、98年の「ターボＲＴ」と同じ仕様（ホイール以外）となっている。メッシュ・グリルにバンパーやヘッドライト廻りがボディ同色ってやつ。さらに、フロントのブレーキは、ポルシェの993だか996用のものに、そっくり移植されている。口径は、ベントレーのものより、デカイ。この移植は、初めてみた。内装もコンビ・カラー、、これは　すごく好いと思う。ＨＤＤナビにリアモニター、レーダー探知機、、装備も充実。内外装は大変キレイ！残念ながら、記録簿等は残されていないようだが、、そんなことは、世界一屈強なベントレーの場合、関係ない。どうせ、当社で、完全整備をするので、交換を要すパーツが多いほうが、むしろ、次のオーナー様にとっては好都合だ。それでは、下記より　写真79枚で　詳しく↓


























外色は、「ワイルド・ベリー」。 96年時の大型マイナーチェンジのおりに追加されたカラー。野いちご色：ってわけだが、どちらかというと　ワイン・メタって印象のカラーである。ただ、塗料技術の進化か、メタリック粒子は、パールっぽいもので、太陽光線の下では、独特の光沢を放つ。決して　派手なカラーではない、、むしろ、、渋い。ロールス・ベントレーに使われている塗料は、９２年から、「ラッカー」から「ウレタン」に変更された、、これで、日常の管理は他社の車同様となった。現在の塗装コンディションも大変好く、新車時の艶は　まったく色あせていない。全長は、541ｃｍ、、ショート・ボディより、リア・ドアが10ｃｍ長い。運転席の空間は、同じ。やたらとハンドルが切れる車であるから、ロング分の10ｃｍは、ハンドルを握るものにとっても　苦になるような長さではない。このモデル、やはり、運転席が特等席、、世界一の４ドア・サルーンに乗る贅沢を満喫していただきたい。９６年の大型改良は、１６年ぶりの　ボディにまでいたる改良であった。この趣旨は、100％　空力を考えてのこと前後の大型エアロ・バンパーは、まったくの新設計、、グリルは、少しだけ　縦に短くフェンダーも新設計もの、、以前物と同じに見えるが、、このユーザーも気が付かないのでは、、ってところにまで改良を加えるのが、ロールス社の深さ。（事実、気づいていない方が　大半だと思う）１７インチ・7.5Ｊのアルミホイールは、９７年モデルだけのＮＥＷデザイン、、理由は、９７年から、ブレークを大型キャリパーのハイパフォーマンス・ブレーキにしたら、９６年ホイールだと、履けなかった　だけ、、という　面白さ。この、内側空間が広い97ホイールの　お蔭で、当個体、「ポルシェ」の大型ブレーキを　そのまま移植できている。「ブレンド」と共同開発した　ったいう　恐ろしく　効きの好いブレーキである。９６年の大型改良を持ってしても、「開閉部はアルミ」の４ドア・サルーン伝統は、そのまま　引き継がれている。ドア４枚、ボンネット、トランク、給油口、、開閉部は全て「アルミ」。前述のとおり、当個体、一見、「ターボＲＴ」風この改良は、ワイルド・ベリーというカラーの場合、大いに　成功を納めている。













































内装は、「ベージュ」と「ワイルドベリー」のコンビ・レザー当個体において、もっとも　唸らされるのは、内装であろう。このコンビカラーの配色を見ていただきたい。なんとも粋で、豪華だ！カーペットもワイルドベリー日本人には　度胸のいる選択であろう、、3千万円級の車で　このカラー選択は　すごい。低走行車であるから、キレイなのは　当たり前。言わずと知れた「コノリー」社の最上級品レザー、、、 1ｍｍのキズも革に付けないために（ロールス社が使ってくれないから）、格子鉄線の無い石垣で囲まれたスカジナビア半島の牧場で育てられた牛の革、、、ロールス社に納品するのは、その中でも更に厳選された品だ。それは、「10％トップ・グレード」と呼ばれる品で、他の自動車メーカーに納品されることはない。この革をロールス社の熟練された職人が手作業で裁断し、張る。１枚革で納品されるが、ロールス社は、革の中心部分、最良の部位しか使用しない。そうすると、１台あたり、１６頭から１８頭分の革を使用することになる。ベントレーとロールスでは、革を張る際、ベントレーの方が、テンション高めに張るのだと、ロールス社訪問の際、職人さんに教えていただいた。ベントレーのスポーツタイプのシートとロールスの応接間のソファタイプのシートの違いは、微妙な革の張り方でも調整されているのだ。コノリー社は、現在、自動車メーカーへの革供給をやめてしまっているため、、この空間を体感できるのは、２００2年以前のモデルのみに限られる。ウッドは、土の中で８０年ほど生きてきたウォールナット（胡桃の木）のバー（根っこ）部分をスライスしたものだ。もちろん、ただの胡桃の木の根っこではない。人間が意図的に根っこを病気にし、コブ状にしたものだ。とはいえ、自然木であることには変わりないので、実際、スライスしてみないと、どんな「コブ目」になっているかは分からない。空洞があるかもしれないし、コブ目が大きいもの、小さいもの色々だ。ロールス社は、その中で、コブ目が小さく、柄が揃っているものしか使用しない。そんな木が一番高額なのだが、、。よくよく、ウッドを眺めていただきたい、こんなレベルのバーウォールナットを使用しているメーカーは他に無い。ウッドの張り方が　また、すごいことになっている・・・この車でいうなら、、ハンドル中心から、左右均等模様、、センターコンソール中心から左右均等模様、、ピクニックテーブル付きなら中心から左右均等模様、、薄くスライスし、左右に分けて合板に張って使用するので、同じ模様になるってわけだ。これらの作業工程全てもロールス社自社の熟練工によるもの。この作業場所、風景は、自動車会社とは思えず、、伝統工芸の家具屋、そのものであった。　９６年時の室内デザイン変更は、大正解で、オーディオや灰皿を　ウッドのフタで隠してしまったため、より、クラシックに、、更に、使用ウッド面積が拡大しているので、より、豪華になった。また、９６年から採用された「チルト・ハンドル」は、ポジション選択が増え、実用度が高い。当個体ワンメイクで埋め込まれたＨＤＤナビ（地デジ）が跡付けされている。リアにも大型モニターが取り付けられていて、この前後もモニター　同時にＴＶを見ることもできるし、ＤＶＤを見ることもできる。お子さんが、いらっしゃる方などには、後部座席を、あきさせないオプション装備であろう。






Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　アルミ合金製　ハンドビルド・エンジン１９５９年から基本設計を変えることなく、確実に進化をつづけてきた「世界一の過剰品質エンジン」は、１９９６年、水冷インタークーラー付きターボとなる。馬力等のスペックも「正確な数字」という意味では創業以来始めて公表した・と言ってよい。熟練工が二人がかりで８０時間を要して組み上げていくハンドビルド。このエンジンこそ、当個体において、もっとも芸術性の高い作品かもしれない。当エンジン、、当社で　もっとも整備が得意なエンジンである。もう　なにがどうなっていようとも問題なし。このエンジンばかり、創業以来（1989年～）整備しつづけてきたようなもの、、。頑丈すぎる、このエンジンの　お蔭で、エンジン本体が壊れるなんてことはないから、要は、消耗品を交換、もしくは修理していくだけ、、だから、ＳＺ系の修理　維持費は　安くすむ。この維持費の安さも　ＳＺ系の人気の秘密の一つであろう。ご納車前には、当社の「240項目点検・整備」で、基本的に　世界一、安心の確率が高い状態で　ご納車させていただく。当個体、、「粋」って言葉が　エンジンつけて走っているようなもの、、。ぜひ、粋に　乗り回して　いただきたい。

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