ROLLS・ROYCEHEADLINE

CORNICHE-5


AUTOMAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	CORNICHE-5
YEAR	2001
EXTERIOR	SILVER-PEARL (Burgundy・Top) シルバーパール /バーガンディ幌
INTERIOR	FIREGROW・LEATHER ファイヤーグロー・レザー
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	16.825ｋｍ
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドルＶ8　ＯＨＶ　6.75Ｌ　水冷インタークーラー付きターボ 4速コラムＡＴ全長：541ｃｍ全幅：191ｃｍ全高：147ｃｍ重量：2730ｋｇ定員：4人装備：・フル電動オープン Wエアバック、トラクション・アシスタントシステム、オートエアコン、４ポジション・メモリーシート、チルトハンドル、ランバーサポート、オリジナルCDプレーヤー、8スピーカー、純正１７インチ・アルミホイールムートンマット一式、　　他フル装備オプション装備！・「バーズアイ・メイプル・ウッド」：242.000円・「ウッド・コンビ・ステアリング」：333.000円・ボディサイド「コーチライン」　　：　21.000円・トランク内「ロールス傘」２本　　：　31.000円内外装機関共に　超の付く極上車！車検：平成29年10月19日までに付き　2年付き渡し
COMMENT	ロールス・ロイス　「コーニッシュ-5」物語 2000年から2002年の僅かな間にだけ生産された「コーニッシュ」と名がつくモデルのファイナル・モデル「シリーズ5」。このモデルは、同時に、聖地「クルー工場」におけるロールス製エンジンを積む最後の「ロールス・ロイス」でもある。いつもなら、「歴史」から入るところだが、そちらは、他在庫の「コーニッシュ」の解説文をご参考にして頂いて、さっそく、「シリーズ」の系譜から始めよう。「コーニッシュ」１９６７年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。その後、マイナーチェンジと共に、１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。コーニッシュのシャーシ・エンジンは、基本的に、その時代の４ドア・ショートボディがベースとなっているので、１９６７年から１９７６年までは、「シャドウ1」ベース１９７８年から１９８０年が「シャドウ2」ベース、１９８０年から１９８５年が、「シルバースピリット」の「キャブ」ベースである。１９８１年までは、「コーニッシュ・クーペ」が存在したが、この年に生産中止となり、以後、選択肢は、オープン・モデルのみとなる。その後１９８６年には、「シルバースピリット」がキャブから「インジェクション」へ進化したのを　きっかけに、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）が行なわれ、「コーニッシュⅡ」と名称を変える。（ＵＳは85’～）１９９０年、更なる改良が行なわれ「コーニッシュⅢ」、１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュⅣ」とその外観を殆ど変えることなく進化し、１9９５年に惜しまれつつ、全ての生産を終える。当時、「コーニッシュ」は、60年代のまま「ハンドメイドの作り」を残した唯一のモデルで、生産中止のニュースは、ファンにとって衝撃的な事件であった。当然、私も（以前にも記したが）95年　慌てて英国行きの航空券を手配することになる。そう、、「コーニッシュ」を作る工程をみるために。コネクションを使いまくり「クルー工場」へ。ロールス社は、前日、クルー工場近くのホテルを手配していてくれた。ホテルに到着したのは、ロンドンから車を飛ばして、かなり遅い時間になってしまっていたから、暗くて　どんな外観のホテルかは分からなかったが、ディーナーには間に合った。ホテル内は、ホーンテッドマンション(お化け屋敷）のようだった。暗がりで出されたメインディシュは、うさぎ　だったから、よけい怖い。翌朝、ホテルをでると、そこは、馬が走り回る広大な芝生の牧場、、ホテルは、500年は前の城だった。これが、実に絵になる。流石にロールス社のセンスだ。「クルー工場」内を広報の方に案内してもらった。それはそれは、、圧巻だった。戦前に建てられた古びた三角屋根が連なる広大な工場、、工場見学コースの一番最初は、ビス工場（部門）から。「コーニッシュ」は、オーダーが入ると、最初に、その個体のために「ビス」が作られる。　ここでは、航空機のパーツも削られていた。一事が万事、この調子で、1台のクルマは、オーダーが入ってから作り始め、数万点に及ぶパーツの全ての製作担当者が把握されているという。ベルトコンベアー、ロボットなどという類のものは一切ない。ただ、恐ろしいのは、その職人技、、「ハンドメイド」は「機械」の精度に勝る。そうして、「コーニッシュ」は、作られていた。ボディ組み立て職人、エンジンを組む職人、革職人、ウッド職人、塗装職人、コーチラインを入れるだけの職人、グリルだけを作っている職人、数え切れないほどの専門職人が誇らしげに仕事をしていた。当時、すでに「ＭＰＷ」専用工場、ロンドン郊外の「ウイルスデン工場」は閉鎖されていたから「ＭＰＷの職人」は、クルー工場内で働いていた。自動車製造工場を視察して、あれほど感動したことはない。「クルー工場」は、「聖地」というに相応しい。感嘆と驚愕に満ちたクルー工場見物を終えたとき、妙に悲しくなった。　もう、「コーニッシュ」が作られない　と思うと。＊時効だから言えるが、この時、広報の方から「絶対内緒にして」というクルマを診た。それが、「コーニッシュ」の後継オープン・モデルといえる「アズール」だった。すでに数台完成していて、工場内でも走っていた。そのときは「コーニッシュ」生産中止の悲しさで頭がいっぱいで、本来、パパラッチとしては大スクープの「アズール」には、目が向いていなかった。だが、この「アズール」が、後に「コーニッシュ」の名を復活せることになる。「コーニッシュ4」の生産中止から、5年、誰しもが「コーニッシュ」をすでに過去のモデルとして懐かしんでいたころ、それは、突然だった。 1999年末、「NEWコーニッシュ」=「コーニッシュ5」のアナウンスが。写真で見る限り、「セラフ」の２ドアＤＨＣのようだった。販売は、2000年から始まる。正規ディーラー「コーンズ」さんの新車本体価格は、「４５５０万円」取得税などの諸費用まで入れれば、５千万円級並みの高級車の価格ではない。この「NEWコーニッシュ」は、謎に包まれたモデルで、細かい詳細は、公開もなく、調べようもなかった。しばらくして、中古車として、弊社にも１台入庫してきた。研究してみた。なるほど、実に興味深い、、。「アズール」というモデルが存在したお蔭で誕生したモデルだった。特徴を列記してみよう。外装：・プラットホームは、「アズール」と同じ。　つまり、「幌」構造は、ピニンファリーナ製だ。・全長は、「アズール」より 4ｃｍ長い=541ｃｍ・全幅は、「アズール」より 3ｃｍ広い=191ｃｍ・全高は、「アズール」と同じ　　　 =147ｃｍ・車重は、「アズール」より、120ｋｇ重い=2730ｋｇ・ドアの厚みは「アズール」より、4ｃｍ厚く：18ｃｍもある。　つまり、「アズール」に比べ、丸みを帯びたワイドボディ。注）「コーニッシュ5」と「セラフ」は、まったく別物。「セラフ」より、遥かに丸くデカイ車。似ているだけで、ボディ面に共通する箇所は　１ケ所もない。ただ、「セラフ」と同じ「グリル」「ヘッドライト」「テールランプ」「ウインカーレンズ」を使っているので、似てしまう。内装：・「アズール」とは、「シート・デザイン」が異なる。・「アズール」とは、「パネル・レイアウト」も異なる。・「セラフ」とは、まったく異なる。機関系：・「アズール」と同じ「水冷インタークーラー付きターボ」であるが、　　「コーニッシュ」というモデルの乗り心地を正しく継承するため、　　わざとデチェーンされている。　　同年「アズール」が、「405馬力」に対し、「325馬力」　　　　当初、97’の「スパーターボ」=低圧ターボ・エンジンと同じかと　　　　思っていたが、違う。それには、「水冷」がない。・「アズール」に比べ、足回りは　柔らかめにセッティングされている。・とは言え十分なスピードがでるので、ホイール＆タイヤは、アズール　と同じ「１７インチ」で「255サイズ」・「エンジン」は、「セラフ」のＢＭＷ製１２気筒ではなく、　　ロールス製伝統の「Ｖ8」、他　機関系も「セラフ」との接点なし。エンジン・ルームを開けてみると、「アズール」と　まったく同じ景色、わざわざディチェーンしているのが、いかにもロールス社らしい。「コーニッシュ5」は、最初から期間限定で作られていた。 2003年からは、「ROLLS-ROYCE」の称号は「BMW」が引き継ぐことが決まっていたから。だから、生産は、「2000年」「2001年」「2002年」の３年間のみ。生産台数：「３７４台」内：「左」ハンドル　「２９１台」内：「右」ハンドル　「　３８台」内：最後から「４５台」は、「ファイナルイヤーモデル」　　＊エンブレムが「レッド」。　このモデルは国内未輸入と思われる。国内ディーラーでは、８台だけ売れた　という話。そのほか並行車が、少なくても１台はある（以前　販売したので）。少なくても、内　１台は、海外に流出（以前　間違って販売したので）。どちらにしても、国内生息数は、極端に少ない。「コーニッシュ5」は、同じプラットホームを持つ「アズール」より、高額モデルだった。 2000年の販売時：「4550万円」　この時「アズール」：「4250万円」 2001年価格改正：「4250万円」　この時「アズール」：「3950万円」いつでも、「アズール」は、300万円安かったし、セラフの「パークウォード・リムジン」でさえ、740万円も安価だった。まさに世界を代表する超高級車だ。さて、当個体の解説：ディーラー車　左ハンドル実質３オーナー初年度登録は、2006年だが、VINナンバー10ケ目「1」の間違いない 2001年モデル。走行距離：16.825ｋｍ！奇跡の1台！コンディションは、それに伴う　というより、それ以上に◎ これほどの個体も珍しい。それもそのはず、前オーナー様は、6年ほど所有されておられたが、この方は、私も旧知、日本でも屈指のロールス・エンスージャストだ。買う車、保守・管理、共に　抜かりはない。外装：　「シルバー・パール」美しい、、太陽光のもとでは　細かいパール粒子が妖艶に輝き、朝、昼、晩とその色を変える。只者じゃない「シルバー」カラーだ。そして、ボディサイドには、レッドのコーチラインが、2本。「5」では、コーチライン（オプション）なしの個体が多いが、入っていた方がクラシックにみえて良い。「幌」：　「バーガンディ」ジャーマントップ「4」までは、基本「ビニール製」だった幌は、「5」では、基本「布製」 1枚ものではなく、裏生地もしっかりしていて防水加工も施されている。「ピニンファリーナ」設計・施工の「幌構造」は、全て「スティール」製で、「4」までの「木」は、使われていない。全天候型オープン。仮に幌が汚れてしまったら、洗剤つけてタワシでゴシゴシ　で問題ない。スイッチ一つのフル電動。開けるのに、「23秒」閉めるのに、「26秒」幌が開閉している様子を見ているだけでも面白い。当個体、「幌」コンディションも文句なし。内装：「ファイヤーグロー」コノリー・レザーそれも、どこもかしこも、「ファイヤー・グロー」コノリー！カーペット、ムートンマットも同系色の「バーガンディ」実にシンプルで　実に　お洒落。当個体で特筆センスは、ウッド選択か、、「バーズ・アイ・メイプル」　オプション価格：242.000円「ウッド・コンビ・ハンドル」　　　　　　　：333.000円明るい色調のバーズアイは、室内を明るく盛り上げる。フェイシア・パネルのデザイン・レイアウトは、「5」独自のもので「アズール」とも異なる。アズールは、タコメーターの他、中央に5つの計器を配するが、「5」は、タコなしで、中央計器も2つだけ、、つまり、「コーニッシュ」は　かっ飛ばすためのクルマではなく、優雅に　ゆったりと大型クルーザーのように走らすクルマであるから必要なし　というわけ。エアコン廻りの表示まで独自デザインとしているのは芸が細かい。パワーシート・メモリーシート・幌開閉スイッチの廻りも、室内同色。トランク・ルーム内も「バーガンディ」ウェリントン・カーペット張り。「ロールス傘」2本　：オプションで、「31.000円」なんだが、すごい安く感じるが、1本、15.500円の傘は、そこそこ高い。禁煙車であるから、灰皿も新品のまま。 16.825ｋｍの個体、当然ながら、室内もビカビカだ。リア・シートの居住性も十分で、乗り込むときは、スイッチを押し、Ｆシート背もたれを前に倒すと、オートで、Ｆシートが前方に動く。乗り降りしやすい。前方に移動したＦシートは、シート脇の丸スイッチを押すと　オートで元の位置（後方）に戻る。機関系：ロールス・ロイス伝説のアルミ合金製「Ｖ8」エンジン。このエンジンに　もはや　ご説明は不要であろう。「伝説」に乗れるだけでも　ありがたい。 4速のコラムＡＴこれも、「アズール」の「フロアＡＴ」のまま　にしとけばコストが掛からないだろうに、わざわざ「コラム」に、、これが、「ロールス・ロイス」の伝統だから。中身は「アズール」であるから、ブレーキ・システムも同じ。あの凝りに凝りまくった　2つのタンクを持つ「油圧ブレーキ」だ。そういえば、このシステムを使ったロールスも「コーニッシュ5」が最後走らせて見た：＊「ユーチューブ」にて公開中～分厚いドアを開ける。　ロールス至上　もっとも厚いと思われる。ボディは、総スティール製で、このドアの中には、側面の衝突から室内を守る「アンチイントルージョンビーム」が内臓されている。エンジンの掛け方は、ＳＺ系と同じ。3秒ルール。インフォメーション・パネルも同じ。「コーニッシュ」では、「シリーズ4」の94’と95’でしか採用していない「オートライド」もあり。大トルク（75.3kgm）特有の　ずおおお感で　走り出す。馬力もトルクも以前「コーニッシュ」（4まで）より上なのだが、絶妙にディチェーンしていてくれる　お蔭で、「コーニッシュ」らしさ健在。これが、「アズール」セッティングのまま　だったら、「コーニッシュ」ではない。「コーニッシュ」の新車を買うような方は、究極のお金持ち、スピードが速いクルマなど、ほかに　はいて捨てるほど、いくらでも所有している、「コーニッシュ」に求めるものは、究極の非日常だ。オープンにして走ると、これ以上に優雅なクルマはない。変わりない、、やはり「コーニッシュ」というクルマは、究極だ。「ファンタム6」が、「ザ・キング・オブ・ロールス」なら、「コーニッシュ」は、「ザ・クイーン・オブ・ロールス」だろう。「コーニッシュ」と名がつくモデル、どのシリーズにも、それぞれ独自の味わいがある。だが、「コーニッシュ5」には、他シリーズにはないキャッチコピーがある。・「最後」の「コーニッシュ」・「最後」の「ロールス製エンジン」を積んだロールス・「最後」の「コノリー・レザー」張りのロールス・「最後」の「ＳＺ系」ロールスこれほど、「最後」という言葉が　お似合いのモデルもあるまい。このクルマは、性能に乗る　のではない。「物語」に乗るのだ。そいつが、「コーニッシュ」の「シリーズ5」だ。では、写真77枚を　ご参考に↓













































































	Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金製エンジンエンジン自体は、「コーニッシュ2」も「3」も「4」も同じ、ガソリンの供給方法や足回りのセッティングが異なるに過ぎない。もはや伝説のアルミ合金製ハンドビルド・エンジンであるが、このエンジンの屈強さは、当社が一番良く知っている。よく、機関系の心配をされる方がいらっしゃるが、全く心配ない。イメージとしては、ロールス・ベントレーは、アストンの２グレード上、ジャガーの5グレード上の車である。使っているビスの１本から値段もクォリティも遥かに上だ。徳大寺先生曰く、「ジャガーのパーツに５倍のコストを掛けたらベントレーになる、、」その通りである。＊コーニッシュ1・ＨＯＷ　ＴＯ試乗記ここまで貴重で信頼度の高い「アイアン・・」であるから、いついつまでも後世に残したい、、乗るのは、晴れの日に限る、雨の日は、もったいない、、。幌の見えない箇所には、木が使われているので、この木を　いかに長持ちさせるかが、ポイント。突然の雨は、しょうがないとしても（その程度は問題ない）、最初からどしゃ降りの中を車庫から出す　なんて考えられない。一体で成型された丸みのあるＭＰ

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