ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH

AUTO-MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH "LAST OF LINE" 世界「170台」
YEAR	2002'
EXTERIOR	SILVER -PEARL （シルバーパール）
INTERIOR	BARLEY ＆ FRENCH NAVY （バーレイ＆フレンチネイビー　コンビレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	62.771 km
AMMENITIES	本国仕様　新車並行車　右ハンドル　　Ｖ12 　5379cc　 SOHC　 24バルブ５速コラムＡＴ　３２６馬力　トルク：50.2kgm 最高速：225km 0－100ｋｍ　：7.0秒全長：539cm 全幅：193cm 全高：152cm 車輌重量：2340kg 定員：5人＊標準装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、前後パーキングセンサー、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、ボディサイドにファインライン、前後ツインカップホルダー、格納式フライングレディ　　他オプションにて：＊　電動サンルーフ「ラスト・オブ・ライン」専用装備！外装では＊　「ＲＲ」エンブレムが「レッド」　（1933年以前に使用の）　　　　　フロント・グリル、トランク、左右Ｃピラーの　４箇所＊　「ホイール・キャップ」エンブレムが「フライング・レディ」＊　「Ｆフェンダー」左右に「Ｃｒｅｗｅ」プレート＊　「フル・メッキ」電動開閉ミラー内装では、＊　全ウッドが「バー・ローズウッド」　（通常は、バー・ウォールナット）＊　ドア内張り４枚　ウッド張り＊　ドアレール・ウッド４枚　フライングレディ象嵌＊　パワーシート・スイッチ廻りも　ウッド張り＊　ヘッドレストＸ4　「ＲＲ」刺繍入り内外装機関共に　稀に見る超極上車！車検：2021年　6月25日まで
COMMENT	「シルバーセラフ」の「ラスト・オブ・ライン」解説：聖地「クルー工場」で作られた最後のロールス・ロイス、４ドア・セダンその名の通り、「ラスト・オブ・ライン」。世界限定「１７０台」私のようなマニアには、なんとも哀愁の漂うモデルなのである。このモデル、機関系は、2000年以降「後期型セラフ」と同じだが、他は、、。ロールス・ロイスのクルー生産が、この年（2002年）で最後となった理由は、 2003年１月１日より、商標が、ＢＭＷに移行することになっていたから。「クルー工場」は、英国　北西部　チェシャー州にある。 1938年にロールス社が新設した巨大工場（現在、65エーカー=79.560坪）で、戦前は、主に航空機のエンジンを生産してした。自動車の生産は、クルーから、さほど遠くない英国中部、「ダービー」工場で行われていた。戦後は、クルー工場で全てのロールス＆ベントレーが、作られることになる（コーチビルド物のボディ生産を除き）。この工場で、初めてロールス自社製ボディを積むスタンダード・モデルも作られた。戦前は、エンジン＆シャーシのみ生産。最初は、1946年「ベントレー・マーク6」から、、ロールスは、1年遅れて1947年の「シルバードーン」、ここから完成モデルの歴史が始まる。クルー工場は、ロンドンから、300ｋｍ強の場所にあるから、車でも行ける。私が訪問した際もロンドンから車で向かった。朝寝坊の私であるから、前日に前乗り、、ロールス社広報は、わざわざ、ホテルを予約しておいてくれた。夜　指定のホテルに到着したときは暗すぎるのと疲れで、景色もホテルも見えていなかったが、朝起きて　驚いた、、お城、、本物の古城のホテル、廻りは、見渡す限り広大な牧場、、白馬が走り回っていた。おとぎ話の世界だった。その後、丸1日がかりの工場内見学、、近代設備など一切なし、すごい、圧巻の職人の集まり、、その仕事ぶり、、何日でも観ていられる。工場見学が終わったとき、私は、ロールス＆ベントレー依存症という病魔に犯されていた。しかも、手の施しようがないほど重症で、、今現在に至るまで直るどころかますます悪化の一途を辿り、少なくても1日1回、ロールスかベントレーに触れないことには、手の震えが止まらない。そんな重症患者が、「ラスト・オブ・」なんて名前を聞いたら、、今、パソコンのキーボードは、、、涙の滴で濡れている。このモデルは別格なのである。涙を拭いて、話を元に戻そう。「シルバー・セラフ」は、1998年～2002年の間に「1382台」生産（以前は、ラスト・オブ・ラインを入れて1570台とされたが、最新資料では　1382台プラス170台で、1552台が正しいとされる）＊通常「セラフ」、2002年には、2台しか作られていない。「ラスト・オブ・ライン」は、　　　　　　　　　　　左Ｈ　　　　　　右　　　　計 2001年　　　4台　　　　　15台　　　　19台 2002年　　120台　　　　　31台　　　151台　　　　計　124台　　　　　46台　総計：170台僅かに「170台」当個体のような「右ハンドル」は、「４６台」のみ本当の意味でのファイナルは、2002年モデルであるから、そうなると「３１台」希少中の希少モデル。「ラスト・オブ・ライン」の特徴は、前述の「専用装備」欄をご覧いただくと　ご理解いただけようが、中でも特筆に値するのが、、外装では、「ＲＲ」レッドエンブレムこれは、相当に渋い、、1933年　ヘンリーロイスが亡くなった後、喪に服して「レッド・エンブレム」から「ブラック」に変更した。＊　野暮な方が、亡くなったから替えたんじゃないとか書いているが、ロールス・ロイスは、ディズニーランドと同じ世界観、夢の国の乗り物なのだから、亡くなって・が正解なのだ。このレッド・エンブレム、滅多なことじゃ使わない。カタログ・モデルでは、創業75周年記念、79年「シャドウ2アニバーサリー」以来か？　その後は、2004年に創業100周年記念モデル「アニバーサリー・ファンタム」で使うことになる。内装では、なんといってもウッド「バー・ローズウッド」バラの木じゃなくて、日本で言う「紫檀」それの根っこ、すごいなんてもんじゃない。　杢、木目の細かさがハンパじゃない。しかも、芸術的。 2002年当時でさえ、よく170台分も入手できたな　と思ったものだけど、もはや、入手はできない。 2017年10月、「ローズウッド」の全種族がワシントン条約「サイテス2」に指定された。　もう伐採することはできない。　つまりは、地球から消え行く種族。こんな「サイテス2」ウッドが、ドアの内張りから、頼まれてもいないのにパワースイッチ廻りまで、びっちり贅沢に使われている。ドアのウッドレールには、ご丁寧にフライングレディが象嵌細工入り。腰を抜かして当然だ。さて、当個体の話英国本国仕様・新車並行（2002’登録）右ハンドル以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」前オーナー様も旧知のロールス・エンスージャスト、保守管理に間違いはない走行距離：　62.771 ｋｍ　が、まるで信じられないほどで、まったくもってキレイなまま。世界「170台」の「ラスト・オブ・ライン」　日本には、「15台」。当個体は、15台　プラス　1台当個体クラスになると、「外装」「内装」「機関系」と　3つの項目に分け更に詳しく解説させていただきたい。　聞かれてもいないけどそれでは、下記より、怒涛の「写真１２９枚」と共に　更に詳しく↓





































外装は、「シルバー・パール」。　　 98年、セラフ発売と同時に採用された当時の新色である。単なるシルバー・メタリックではない。「パール」と名が付くのは　伊達じゃない。パール・マイカが天気の好い日に、独特の妖艶な輝きを放つ。ボディサイドには、内装色に合わせて「ネイビー」色の「ファインライン」が1本、一見　目立たず上品だ。新車時の輝きは、まったく失われていない。手直しを要すキズや飛び石なども見当たらない。「クルー」工場ではペイント後、最終の磨き作業だけに１０時間を要し、手作業の研磨が施されていた。ロールス社は、これを「ミラーペイント・フィニッシュ」と呼ぶ。「ラスト・オブ・ライン」の代名詞「レッド・エンブレム」に痺れる。Ｆフェンダー左右には、「ROLLS-ROYCE Motors 　Crewe　England」プレート電動サンルーフは、オプション物。　有益。日本ディーラーで販売した「ラスト・オブ・ライン」は、１８インチ・ホイール（通常は、16インチ）を履いていたが、当個体は、１６インチ・メッキ・ホイールオーダーしたか？　謎であるが、タイヤの選択肢が多い分、良いと思う。ホイール・オーナメントは、専用「フライング・レディ」全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’ から 95’ までのロングホイールベース車：538ｃｍより、 1ｃｍ長く、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。トランク容量は、ＳＺ系より24Ｌ増、374Ｌとなっている。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われるフレームごと新設計、、ボディ剛性は、60％増し、、以前モデルとは別次元物。ドアのゴムシールは３重、、以前モデルでは、気にする方も多かった走行時の風切り音も劇的に軽減されている。 2000年以降「後期型セラフ」は、ミラーが電動開閉式となり、ウインカーレンズがオレンジから、クリア・レンズに変更された。























































































内装は、「バーレイ」＆「フレンチネイビー」レザーのコンビ。「バーレイ」= 大麦色レザー。「コッツウォルズ」に似たクリーム系カラーであるが、「バーレイ」の方が黄色身が多い。このカラーは、実に上品で高級感がある。これに「フレンチネイビー」が　ダッシュボード上部、ハンドル、パイピンクにくる。さらに、カーペット、ムートンマットも「ネイビー」ロールス上級者の方のオーダー物で、「ラスト・オブ・ライン」の名に相応しい。当然、コンディションも、お写真の通り◎！このモデルまで=これで最後の「コノリーブラザー」社製レザーが使用されている。今となっては超貴重品。「コノリー」社は、２００２年末をもって、全ての自動車メーカーへの内装用レザー供給事業から撤退した。この２００２年末・ってのがポイント、「ロールス・ロイス」と運命を共にしたのだ。なんて男前な、、。「コノリー」社からロールス・ロイスに供給されるレザーは、「オートラックス」シリーズの頂点グレード「10％トップグレード」と呼ばれるレザーで、このグレードはロールス社にしか納品しなかった。その年、最良のレザーは全てロールス社に、ってわけ、、。「オートラックス」自体は、ジャガーやアストンでも使用しているが、グレードが、ぜんぜん違うのだ。しかし、想像の通り、このグレードは極端に高額である、、ロールス（ＢＭＷ）、ベントレー（ＶＷ）とも新たな経営者は、採算主義、、とても使えない。ロールス・ベントレーが使ってくれないのなら、「コノリー」社とて、意地で作り続けてきた意味がない、世界中のＶＩＰを魅了してきた「コノリー」の内装レザーは、もう見ることが出来ないレザーの縫い方もスゴイ、、。ステッチには４種類の手法が使い分けられている。とくにダブルステッチの技法には熟練の技が必要という、、その職人をもって、ハンドルの仕上げだけで１４時間を要すというから、、。この卓越した職人芸は、もはや、単に「車の内装」ではなく「伝統工芸品」の粋であるそれにしても、つくづく「バー部分」「ローズウッド」は、凄すぎる。飽きない、、室内は、常時展示「サイテス2」ウッドの博物館だ。＊当個体、現段階（写真）では、オーディオは付いていない。　　前オーナー時代のお好みで、外し、オーディオの場所には、小物入れを装着している。　　もちろん、オリジナルＣＤオーディオもあるし、社外品を入れることもできる。





エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われる１２気筒をベースにロールス流に味付け、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、、うまい。この機関系だけＢＭＷってのが、ポイント。 100％、ボディまでＢＭＷが作ったのでは、ロールス・ロイスじゃない。メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、ご説明は割愛。一つ付け加えておくなら、、「セラフ」は、以前のロールスのように１００年先まで残るモデルではないと思う。エンジンも雰囲気、５０万ｋｍほどしか持たないのではないか？このモデルは、後生大事にしまっておく車ではなく、普段の足として、メルセデスやＢＭＷみたいに、じゃんじゃん乗ったほうが正解。楽しんだ者勝ち。が、通常「セラフ」であるが、「ラスト・オブ・ライン」ともなると、解説は異なる。このモデル、この個体は、大切にした方が良い。飾っておけ　という意味ではない。　乗って楽しむ　に変わりはないが、意味なく乗るのは、もったいない。「セラフ」というモデルの中で、後世に残すべきは「ラスト・オブ・ライン」だけだ。他は、乗りつぶしても構わない。だが、世界「170台」、最後のロールス・ロイスだけは、残すべきだ。というより、近い将来、このモデルは、欧米で価格高騰するはずだから、必然と　皆大切にし始めるだろう。それまでに、170台のうち、何台が「極上」で残されているか、、哀愁の「ラスト・オブ・ライン」一時預かり人募集！

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