ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH


AUTO-MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH "LAST OF LINE" 世界「170台」
YEAR	2002'
EXTERIOR	WHITE （ホワイト）
INTERIOR	Tangier ＆ Autumn ＆　Coffee （タンジャー＆オータム＆コーヒー　トリプル・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	24.252km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ12 　5379cc　 SOHC　 24バルブ５速コラムＡＴ　３２６馬力　トルク：50.2kgm 最高速：225km 0－100ｋｍ　：7.0秒全長：539cm 全幅：193cm 全高：151cm 車輌重量：2380kg 定員：5人＊標準装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、電動チルトハンドル、前後パーキングセンサー、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、ボディサイドにファインライン、前後ツインカップホルダー、格納式フライングレディ、ＣＤチェンジャー、他「ラスト・オブ・ライン」専用装備！外装では＊　「ＲＲ」エンブレムが「レッド」　（1933年以前に使用の）　　　　　フロント・グリル、トランク、左右Ｃピラーの　４箇所＊　「ホイール・キャップ」エンブレムが「フライング・レディ」＊　「Ｆフェンダー」左右に「Ｃｒｅｗｅ」プレート＊　「メッキ」カバー電動開閉ミラー＊　「18インチ・アルミ・ホイール」＊通常は16インチ内装では、＊　全ウッドが「バー・ローズウッド」＊通常は、バー・ウォールナット＊　ドア内張り４枚　ウッド張り＊　ドアレール・ウッド４枚　フライングレディ象嵌＊　パワーシート・スイッチ廻りも　ウッド張り＊　ヘッドレストＸ4　「ＲＲ」刺繍入り国内にて＊　パナソニック・2018年・現行最新モデル「ゴリラ」ナビ埋め込み　　「7Ｖ」ワイド画面、ナビ、ワンセグＴＶ、バックカメラ＊　ＥＴＣ車載器　内外装機関共に　稀に見る超極上車！車検：平成32年　1月16日まで
COMMENT	「シルバーセラフ」の「ラスト・オブ・ライン」世界「１７０台」ディーラー物「１５台」解説：聖地「クルー工場」で作られた最後のロールス・ロイス、４ドア・セダンその名の通り、「ラスト・オブ・ライン」。世界限定「１７０台」私のようなマニアには、なんとも哀愁の漂うモデルなのである。このモデル、機関系は、2000年以降「後期型セラフ」と同じだが、他は、、。ロールス・ロイスのクルー生産が、この年（2002年）で最後となった理由は、 2003年１月１日より、商標が、ＢＭＷに移行することになっていたから。「クルー工場」は、英国　北西部　チェシャー州にある。 1938年にロールス社が新設した巨大工場（現在、65エーカー=79.560坪）で、戦前は、主に航空機のエンジンを生産していた。自動車の生産は、クルーから、さほど遠くない英国中部、「ダービー」工場で行われていた。戦後は、クルー工場で全てのロールス＆ベントレーが、作られることになる（コーチビルド物のボディ生産を除き）。この工場で、初めてロールス自社製ボディを積むスタンダード・モデルも作られた。戦前は、エンジン＆シャーシのみ生産。最初は、1946年「ベントレー・マーク6」から、、ロールスは、1年遅れて1947年の「シルバードーン」、ここから完成モデルの歴史が始まる。クルー工場は、ロンドンから、300ｋｍ強の場所にあるから、車でも行ける。私が訪問した際もロンドンから車で向かった。朝寝坊の私であるから、前日に前乗り、、ロールス社広報は、わざわざ、ホテルを予約しておいてくれた。夜　指定のホテルに到着したときは暗すぎるのと疲れで、景色もホテルも見えていなかったが、朝起きて　驚いた、、お城、、本物の古城のホテル、廻りは、見渡す限り広大な牧場、、白馬が走り回っていた。おとぎ話の世界だった。その後、丸1日がかりの工場内見学、、近代設備など一切なし、すごい、圧巻の職人の集まり、、その仕事ぶり、、何日でも観ていられる。工場見学が終わったとき、私は、ロールス＆ベントレー依存症という病魔に犯されていた。しかも、手の施しようがないほど重症で、、今現在に至るまで直るどころかますます悪化の一途を辿り、少なくても1日1回、ロールスかベントレーに触れないことには、手の震えが止まらない。そんな重症患者が、「ラスト・オブ・」なんて名前を聞いたら、、今、パソコンのキーボードは、、、涙の滴で濡れている。このモデルは別格なのである。涙を拭いて、話を元に戻そう。「シルバー・セラフ」は、1998年～2002年の間に「1382台」生産（以前は、ラスト・オブ・ラインを入れて1570台とされたが、最新資料では　1382台プラス170台で、1552台が正しいとされる）＊通常「セラフ」、2002年には、2台しか作られていない。「ラスト・オブ・ライン」は、　　　　　　　　　　　左Ｈ　　　　　　右　　　　計 2001年　　　4台　　　　　15台　　　　19台 2002年　　120台　　　　　31台　　　151台　　　　計　124台　　　　　46台　総計：170台僅かに「170台」国内には限定「１５台」が割り当てられた。「ラスト・オブ・ライン」の特徴は、前述の「専用装備」欄をご覧いただくと　ご理解いただけようが、中でも特筆に値するのが、、外装では、「ＲＲ」レッドエンブレムこれは、相当に渋い、、1933年　ヘンリーロイスが亡くなるまで使用されていた「レッド・エンブレム」＊　野暮な方が、亡くなったから替えたのじゃないとか書いているが、ロールス・ロイスは、ディズニーランドと同じ世界観、夢の国の乗り物なのだから、亡くなるまで・が正解なのだ。このレッド・エンブレム、滅多なことじゃ使わない。カタログ・モデルでは、創業75周年記念、79年「シャドウ2アニバーサリー」以来か？　あと、、あったかな？？内装では、なんといってもウッド「バー・ローズウッド」バラの木じゃなくて、日本で言う「紫檀」それの根っこ、すごいなんてもんじゃない。　杢、木目の細かさがハンパじゃない。しかも、芸術的。 2002年当時でさえ、よく170台分も入手できたな　と思ったものだけど、もはや、入手はできない。 2017年、「ローズウッド」の全種族がワシントン条約「サイテス2」に指定された。　産出国政府の認定証があれば、入手は不可能ではないが、地球から消え行く種族を使うのはイメージが悪い。この先、楽器で使われることはあっても、自動車で使うメーカーはあるまい。こんな「サイテス2」ウッドが、ドアの内張りから、頼まれてもいないのにパワースイッチ廻りまで、びっちり贅沢に使われている。ドアのウッドレールには、ご丁寧にフライングレディが象嵌細工入り。腰を抜かして当然だ。さて、当個体の話ディーラー車　「１５台」中の１台　　左ハンドル　 1.　以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」 2.　走行距離：　24.242ｋｍ　この時点で、すでに間違いのない１台！世界でも１位、２位を争えるであろう◎個体。当個体クラスになると、「外装」「内装」「機関系」と　3つの項目に分け更に詳しく解説させていただきたい。　聞かれてもいないけど、、それでは、下記より、写真82枚と共に　更に詳しく↓






























外装は、「ホワイト」。　　厳密には、「ARCTICA」というカラー名。辞書で調べるとルーマニア語で「北極圏」とでる。「白」は、このカラー一色しかないので、「ホワイト」のが分かりやすい。ボディサイドには、内装色に合わせて「タン」色の「ファインライン」が２本、通常の「セラフ」は、１本ラインが基本であるが、「ラスト・」は、２本が基本。新車時の輝きは、まったく失われていない。手直しを要すキズや飛び石なども見当たらない。　相当にキレイ！「クルー」工場ではペイント後、最終の磨き作業だけに１０時間を要し、手作業の研磨が施されていた。ロールス社は、これを「ミラーペイント・フィニッシュ」と呼ぶ。輝きは、今も新車時と変わりない。「ラスト・オブ・ライン」の代名詞「レッド・エンブレム」に痺れる。Ｆフェンダー左右には、「ROLLS-ROYCE Motors 　Crewe　England」プレート日本ディーラーで販売した「ラスト・オブ・ライン」は、１８インチ・ホイール写真でお気づきかも　だが、通常「セラフ」より、大きくみえる　のは、このホイールのお陰。ホイール・オーナメントは、「ラスト・」専用「フライング・レディ」とくる。全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’～95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、 96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。トランク容量は、ＳＺ系より24Ｌ増、374Ｌとなっている。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われるフレームごと新設計、、ボディ剛性は、60％増し、、以前モデルとは別次元物。ドアのゴムシールは３重、、以前モデルでは、気にする方も多かった走行時の風切り音も劇的に軽減されている。 2000年以降「後期型セラフ」は、ミラーが電動開閉式となり、ウインカーレンズがオレンジから、クリア・レンズに変更された。 OPメッキのミラーカバーも「ラスト」は標準装備。前後バンパーのは、パーキングセンサーが埋め込まれれている。有益。














































内装は、メインハイドに「タンジャー」、コンビ部に「オータム」、ダッシュとステアリングに「コーヒー」を　という　お洒落過ぎるトリプル・コノリーレザー使い！ロールス上級者の方のオーダー物で、「ラスト・オブ・ライン」の名に相応しい。当然、コンディションも、お写真の通り◎！このモデルまで=これで最後の「コノリーブラザー」社製レザーが使用されている。今となっては超貴重品。「コノリー」社は、２００２年末をもって、全ての自動車メーカーへの内装用レザー供給事業から撤退した。この２００２年末・ってのがポイント、「ロールス・ロイス」と運命を共にしたのだ。「コノリー」社からロールス・ロイスに供給されるレザーは、「オートラックス」シリーズの頂点グレード「10％トップグレード」と呼ばれるレザーで、このグレードはロールス社にしか納品しなかった。その年、最良のレザーは全てロールス社に、ってわけ、、。「オートラックス」自体は、ジャガーやアストンでも使用しているが、グレードが、ぜんぜん違うのだ。しかし、想像の通り、このグレードは極端に高額である、、ロールス（ＢＭＷ）、ベントレー（ＶＷ）とも新たな経営者は、採算主義、、とても使えない。ロールス・ベントレーが使ってくれないのなら、「コノリー」社とて、意地で作り続けてきた意味がない、世界中のＶＩＰを魅了してきた「コノリー」の内装レザーは、もう見ることが出来ないレザーの縫い方もスゴイ、、。ステッチには４種類の手法が使い分けられている。とくにダブルステッチの技法には熟練の技が必要という、、その職人をもって、ハンドルの仕上げだけで１４時間を要すというから、、。この卓越した職人芸は、もはや、単に「車の内装」ではなく「伝統工芸品」の粋であるそれにしても、つくづく「バー部分」「ローズウッド」は、凄すぎる。飽きない、、室内は、常時展示「サイテス2」ウッドの博物館だ。当個体、従来のナビ・モニターの場所に、「ゴリラ」ナビ＆ワンセグＴＶ＆バックカメラを埋めんでいる（弊社にて）。即戦力！リア・シートは、左右独立のパワーシート＆ヒートヒーター（強弱可）。このパワーシートも凝っていて、シートを前に出していた場合、ドアを開けると後方に自動でスライドして乗り降りしやすくしてくれる。「セラフ」は、運転しても極楽、うしろに乗っても極楽。






エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われる１２気筒をベースにロールス流に味付け、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、、うまい。この機関系だけＢＭＷってのが、ポイント。 100％、ボディまでＢＭＷが作ったのでは、ロールス・ロイスじゃない。メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、ご説明は割愛。一つ付け加えておくなら、、「セラフ」は、以前のロールスのように１００年先まで残るモデルではないと思う。エンジンも雰囲気、５０万ｋｍほどしか持たないのではないか？このモデルは、後生大事にしまっておく車ではなく、普段の足として、メルセデスやＢＭＷみたいに、じゃんじゃん乗ったほうが正解。楽しんだ者勝ち。が、通常「セラフ」であるが、「ラスト・オブ・ライン」ともなると、解説は異なる。このモデル、この個体は、大切にした方が良い。飾っておけ　という意味ではない。　乗って楽しむ　に変わりはないが、意味なく乗るのは、もったいない。「セラフ」というモデルの中で、後世に残すべきは「ラスト・オブ・ライン」だけだ。他は、乗りつぶしても構わない。だが、世界「170台」、「最後のロールス・ロイス」だけは、残すべきだ。というより、近い将来、このモデルは、欧米で価格高騰するはずだから、必然と　皆大切にし始めるだろう。それまでに、170台のうち、何台が「極上」で残されているか、、哀愁の「ラスト・オブ・ライン」一時預かり人募集！

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