ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	SILVER SHADOW 2
YEAR	1977'
EXTERIOR	WHITE (ホワイト）＊元色：シェルグレー
INTERIOR	BLACK・LEATHER （ブラック）　＊元色：ライトグレー　から総張替え
PRICE \	ASK
MILEAGE	44.240 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル V8　OHV　6.75L　　３速コラムAT 全長:　520ｃｍ全幅： 182ｃｍ全高： 152ｃｍ重量：2200ｋｇ定員：5人装備：・パワステ、パワーウインド、エアコン、他後付け装備：・「前後ドライブレコーダー」・「HDDナビ」　＊古いので再生保証なし・「バックカメラ」連動・「レーダー探知機」・「ETC車載器」＊外装　：全バラシのオールペイント済み！＊ウッド：リペア済み！＊内装　：全レザー、カーペット、天井内張り、総張替え済み！＊機関系：　弊社にて整備渡し。内外装は、「再生新車」レベル！車検： 2026年11月5日まで
COMMENT	「シルバーシャドウⅡ」まずは、モデルの　ご解説から、１９６５年に「シルバークラウド」の後継モデルとして登場した「シルバーシャドウ」は１９７７年：大幅改良で当「シャドウⅡ」となる。「最善か無か」当初の社内開発コードは、「チベット」（ロールス社は基本、開発コードを東洋の小国名にしていた）、後に、ベントレー版プロジェクトの「ビルマ」と合体して、開発コードが「ＳＹ」に改められる。シルバーシャドウを総称して「ＳＹ」系と呼ぶ。のは、どうかしている「マニア」だけ。ロールス・ロイス社初のモノコックボディに全輪独立懸架、全輪ディスクブレーキ、ハイドロシステム（ブレーキとショックに）を持つ最新鋭機で、１９７７年に「シャドウ２」にマイナーチェンジするまで、１７年間でトータル「１６.７１７台」のショートホイール・ベースと「２７８０台」のロングホイール・ベースが生産された。この台数は、過去（シャドウまで）のロールス・ロイスのモデル中で最も多く、そのボディデザインは、のちの多くの高級車に影響を与えることとなる。しかし、シルバークラウドⅢが、1962年に発売されたばかりだというのに、早くも　１９６５年　新型モデル投入とは、、これは、１９６３年に発表された「グロッサー・メルセデス６００」に対向するため・以外には考えにくい。お陰で、クラウドⅢは、２８０９台の生産にとどまる。たしかに、「600」の油圧システムは、当時としては超画期的なもので、天下のロールス・ロイス社でさえ、一目も二目も置かざるをえない車であった。この「600」を見て「シャドウ」デビューが前倒しされたのは間違いなかろう。もう少し開発期間に余裕があれば、「シトロエン」に頭を下げなくてもよかったのかもしれないが、「ザ・ベストカー・イン・ザ・ワールド」を公言していたロールス社であるから、それ以上の車の存在など許しておくわけにはいかない。「シャドウ」は、17年間に、実に2000ケ所以上の改良を行っている。デビュー時のシャドウは、クラウドⅢの6230ｃｃＶ8を改良（プラグ位置がエンジン上部に移動し整備性がよくなったのは大きい）したエンジンを積み、ミッションも「GM特許」ものをロールス社で、ギヤを削り製作した４速ＡＴのままであったが、それこそ、発表もなしに毎年のごとく改良、進化を繰り返した。書き出すには、膨大すぎるので個人的に、大きな？改良と思えるものだけ羅列してみる。１９６８年：ＧＭ400型の３速ＡＴに変更　　　　　　変速時ショックが少なくなり、１９９１年まで引き継ぐ１９６９年：室内の造作変更　　　　　　発電機が、直流から交流（オルタネーター）に変更　　　　　フロントサスのハイトコントロール・システムを廃止、後輪のみに（整備性向上１９７０年：集中ドアロック機能追加。　　　　　　エンジンが、6230ｃｃから6747ｃｃに１９７３年：ＵＳ，カナダ仕様がシャドウ2に先行してウレタンバンパーに　　　　　　　（マイルバンパー規制により）　　　　　　　ホーンダクトの廃止（グリル左右にあった穴が無くなった）１９７７年：「シャドウ２」に進化　　　　　　　ウレタンバンパーに。　　　　　　　グリルが少し厚くなり、替わりに少し短くなる　　　　　　　パワステ機構がラック＆ピニオンに　　　　　　　室内デザインの大掛かりな変更　他まっ、こんなところ、、乱暴に言ってしまえば、ほとんど手作りの車であるから、作業慣れしてくる後期型になればなるほど完成度は高い。もう少し言うなら、シャドウは年々、コストダウンのためと整備性向上のため、メカニズムが簡略化されていく・・・通常、コストダウンは、ユーザーにとって有り難くない話であるが、シャドウだけは、別で、初期モデルのメカニズムが複雑すぎたため、簡略化された後期型に近いほど、維持費は安いし、実用性は、高くなる。「シャドウⅡ」は、シャドウ系の最終モデル多くの方が、「シャドウ」の場合、「シリーズ1」の「アイアンバンパー」の方が、カッコ好い・・・と思っているはず、、それでも、「ウレタンバンパー」の「シャドウⅡ」に人気が集中するのは、その「実用性の高さ」に他ならない。「シャドウⅡ」が「シャドウ1」に劣るのは、「アイアンバンパー」ではない、ことだけだ「シャドウⅡ」は古き好き時代のロールス・デザインと実用性を兼ね備えたモデルなのである。実際、いまでも「コーニッシュ」が絶大な人気を保ち続けている理由は「シャドウに似ている」からであろう。だから、「コーニッシュ」、別にオープンにならなくてもいいのに、って方も少なくない。じゃ、最初から「シャドウ」でも　いいのでは？　と　お思いなら、そうでもない、、、「シャドウ」の極上個体を探している間に人間のほうの寿命が尽きてしまう。人生は、あっという間、、、　極上個体が入手しやすい「コーニッシュ」を購入した方がリアルだ。もちろん、メカニズムも進化しているし、高年式って響きは、それだけでも、多くの方にとっては　安心材料であろう。とにかく、「シャドウⅡ」は、1980年で生産は終わっているのだから、、。生産台数（1977年～1980年）＊ショート・ホイール（シルバー・シャドウⅡ）：8425台＊ロング・ホイール（シルバー・レイスⅡ）　　：2135台ベントレー版＊ショートホイール（Ｔ2）　　　：558台＊ロングホイール（Ｔ2ロング）：　10台上記のとおり、桁違いに「ベントレー版」の生産台数が少ないが、、この理由は、「シャドウ」のボディデザインには、ベントレーの丸いグリルより、ロールスのパルテノングリルの方が、似合うと思った方のほうが多かったのである。　平たく言うと、、この時代、ベントレーは、人気がなかった、、その人気が復活するのは、数年後、、ターボＲの登場を待つしかない。因みに、「シャドウⅡ」になってから、「ロングホイールベース」版（リアが10ｃｍ長い）を「シルバー・レイス」と呼ぶようになる。（以前は、シャドウ・ロング・ホイール・ベース）近年、「シャドウ」の人気は世界的に高まっている。ただし、それは、「極上個体」に限るが、。生産中止から、４５年以上、いよいよ「シャドウ」もコレクターズ・アイテムの仲間入りという訳だ。ロールスというモデル、、「クラシック・カー」と呼ばれるようになると、とたんに高額になる。さらに、「ヴィンテージ」となると、手が出ないほど、、。現在、「クラシック・ロールス」に属するのは、「クラウド」以前モデルだ。「シャドウ」は、まだ　なんとか「中古車・価格」で購入できる。が、今後の「極上個体」の価格高騰は　避けられまい。今が最終章、将来　手が届かなくなる名車を　クラウンも買えません価格で入手できるのはさて、やっと当個体の　お話ディーラー車・右ハンドル以前（2016年）、弊社で販売させていただいた元「シーザー認定号」！ 1980年2月登録のディーラー車であるが、製造モデルイヤーは、「1977年」。それも、「シャドウⅡ」生産（1977年2月から）、最初から「７台目」の個体。で、ＶＩＮは「ＳＲＨ30007」（30001が最初）当時販売させて頂いた際は、外装：元色「シェルグレー」で、内装：元色：「ライトグレー」で、走行距離は、40.900kmほど（車検証記載有）オーナー様は、RR&B複数台ご所有のエンスーさん戦前のロールス・オーナーのごとく、購入後、自分の好きな（閃いた）内外装カラーに変更。当然ながら、それに要した莫大な費用は、当個体、現在の販売価格など軽く超過する。走行距離：　44.240 km！記録簿は、1982年2月（初車検時）：「6.764km」から始まり、9枚＋整備請求書（距離表示) ＋　車検証記載：2016年：「40.900km」。2018年：「42.800km」。＋　車検証記載：2002年：「43.900km」。2024年：「43.900km」。現在：「44.420km」外装：前述の「シェルグレー」から、「ホワイト」に、オールペイントそれも、どこにも元色が見えない全バラシで、、。この作業は、当社でも行ったことがあるが、膨大な費用と日数（年単位）が必要となる。「シェルグレー」で販売した当社だから分かるものの、どっからどうみても、オリジナルの「アクリル・ホワイト」、、元色はない。もち、当時のラッカー塗料ではなく、現代の「アクリル塗料」こちらは、決定的に管理が楽。完成後は、ほぼほぼお乗りなっていないようで、新車かよっ状態！完成までを楽しむタイプのオーナー様で、過去に、この内外装色替膨大シリーズの個体を何台か観た。全長：「520cm」後継モデルの「ＳＺ系」になると、同じショートホイールで、「528cm」となる。内装は、「ブラック」レザーこちらも「ライトグレー」レザーからの完全総張替え。ってことは~　シートは　もちろん、ドアの内張りも、Ａ・Ｂ・Ｃピラー裏のレザーも総張替え。当然、カーペットも張替え。圧巻は、天井内張りまで、総張替えしている　こと、、そこまでやる？？？元色は、どこにも見つからない。ウッドは、オリジナルのウッドをベースに再生リペア。　艶っ艶っ！　クラック無し。ご丁寧に、リアのバニティミラーまでリペアされている。　完璧主義。運転席に、少しだけ　お乗りになった？感があるが、ほかは、お座りになった形跡なし。スタンダードモデルの「シャドウⅡ」に、ここまでのレストアが施された例は、世界的にも稀だろう。機関系も完成後、整備が施されたようで、試乗（↓写真参）してみたが、驚くほどの絶好調！もちのロン、ご納車前には、怒涛の「240項目・点検・整備」を施すので、見えない箇所は、見なくてもＯＫです。「シャドウ」というモデル、、これ以後のモデルとは比べ物にならないほど　コストと手間が掛かっているモデルである。例えば、ボディ：　フェンダーとＡピラーが一体、、継ぎ目無し（溶接）。これが、どれほど手間のかかる事か、、以後モデルでは、この部分が、別々パーツで構成されることになる。内装：　まあ　すごい、、シート・レザーの張り方１枚革で　どーーんとこの贅沢すぎる張り方も　、スタンダードモデルでは、シャドウが最後。シャドウ・マニアともなると「シャドウ２」を前期型と後期型に分けたりなんかする。７９年、８０年モデルに付く、「ヘッドライト・ワイパー」を持つのが　後期型。当個体は、なし　　なので、前期物。　クラシックな風情あり。まずは、下記より　写真、怒涛の「１５９枚」で　詳しく　↓ ＊「機関系」の解説は、最終章に↓










































































































































	Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金製エンジンエンジンは、言わずと知れたロールス製・総アルミ合金・Ｖ8　ＯＨＶ　6747cc。 1970年に 6230cc から 6747cc に排気量ＵＰしてから、「ＳＺ系」「アルナージ系」、最終、「ミュルザンヌ」まで（2020年　生産中止）、基本設計を変えることなく使用され続けていた。伝説のハンドビルド・エンジンである。 100万マイル耐久と言われる　このエンジン自体に　もはや説明は不要であろう。オーナーより、長生きするエンジンなので、あれこれ考える必要はない。ただし、クラシックカー全般に言えることだが、「エンジンオイル」「ラジエーター水」「ブレーキオイル」（カストロールのＲＲ363限定）の量だけは、定期的に　ご確認が必要。　この３点、内、「水」と「ブレーキオイル」は、少なくなれば、「インフォパネル」のランプが点滅して（もっと減れば点灯）教えてくれるし、「エンジンオイル」の量は、わざわざ　エンジンルーム内のスティックを引き抜いて確認していただかなくても、（お手を汚さずとも）ウッドパネル　右端の「ＯＩＬ　ＬＥＶＥＬ」スイッチを押すだけで、量の確認ができる。キーＯＮで、押すと、ガソリン計が、オイル量計になる。　ひとつの計器で２役。シャドウで特徴的なメカニズムは、やはり、ブレーキとリアサスに使用されている油圧システムであろうよく、シトロエン特許の・・・と書いてしまうので、シトロエンの「ハイドロニューマチック」をそのまま使用している・・と勘違いしている方がいらっしゃるが・そうではない。シトロエンが特許を持っているのは、「油圧調整バルブ」の部分のみであって、全体の油圧システムは、ロールス独自のものである。ブレーキ系統は、ほぼ完全に油圧に依存しているが、サスペンションは、フロントには使用なし（６８年で廃止）、リアには、自動車高調整も加え、油圧システムが使用されているが、完全に依存しているものではないので、シトロエンのＤＳのごとく、エンジンを切ると車体が、ぺったんこに下がってしまうものではない。5ｃｍほどリアが下がるのみである。ただし、ロールス社にとって、この特許は確実に使用しなければならなかったため、「シトロエン」社に許可とロイヤリティの金額を聞いた（グロッサーメルセデス600の油圧に対向するためで、自社で開発する時間とノウハウがなかったのだ）「シトロエン」の返答は、、、「ロールス社が使用するのであれば、ロイヤリティは無料で結構です、、、その代わり、エンジンルームの片隅でもよいから、シトロエン特許と書いたプレートを張っておいてください」また、シャドウ系と８０年からのＳＺ系では、理屈は同じながら、油圧システムは変更されている。使用するオイルも、シャドウ系は、植物系のカストロール「ＲＲ363」、、ＳＺ系以降は、鉱物系のカストロール「ミネラルオイル」、、双方、逆に入れてしまうと、オイルラインは全滅し（ゴムが溶ける）、大変な費用を要すことになるので最大の注意が必要。ただし、物理的・ブレーキタンクの構造が違うから、間違えて入れるのは難しい。この油圧システムに、ご興味がある方がいらっしゃれば、実車を見ながらご説明させていただく、、それのが、分かりやすい・・・文章で書くと、、例えば、、エンジンをかけると、エンジンＶバンク前後にあるオイルモーターが作動し、ＮＯ1，ＮＯ2のオイルタンクからオイルが循環しはじめ、、一つのオイルラインは、メインアキュームレーターへ入り、そこから、全ブレーキに２本づつのオイルラインへ（１本がダメになってもブレーキを効かせるため）、で、、もうひとつのオイルラインは、リアサス上部にある「ラム・シリンダー」へ、更に、、、なんて、分けがわからなくなってしまいそうだが、、実際には、そんなに難しくはない・・飛行機会社ならではの安全面を重視した、素晴らしく好く考えられたシステムである。ここで使用されるメインアキュームレーターは、ＳＺ系とは、パーツが異なり、シャドウ（ＳＹ系）は、オーバーホールキットが出ているのでオーバーホールすることが出来る。ＳＺ系の1.5倍ほど長持ちするが、３年くらいおきには、オーバーホールしたほうが好い。この油圧のサスペンションが、天使の乗り心地を支えている。海原を滑走する大型クルーザーのごとし、。ただ、そのあまりに高額コストで「ＳＺ系」までで終了、「アルナージ」では使っていないあと、ロールス社の自慢だから書き足しておくと、「ブレーキ・システム」：当時の航空機を模範にし、ブレーキの油圧回路は、「倍力装置つき２系統」&「倍力装置なし1系統」&「機械式手動ブレーキ　1系統」、計：「4系統」つまり、ブレーキが完全に効かなくなるのは、この４系統が、同時に故障したときのみ。それって、通常　ありえない確率。そんで、油圧ブレーキの　真綿で締め付けるような効き具合も、これまたロールスらしくて素晴らしいのだ。このロールス社渾身の「油圧ブレーキ」を体現できるのは、「1965年~2003年」までの「シャドウ」と「ＳＺ系モデル」のみ。もちろん今回も　お散歩　お散歩　＝　屋外写真撮影出足なんか、「インジェクションモデル」より遥かにクイックで気持ち良し。乗りごこちも　素晴らしきかな。シャドウから、シフトレバーが電気式接点になるんだけど、これは、小指で動かすくらいが正解、お上品。やっぱ、、うちは、生涯「シャドウ」を扱い続けること再認識。因みに、Ｖ8になってからのロールスは、決して、静かなクルマじゃないからね。静かな車の部類には入るけど、メーカー的にも、「このＶ8サウンドを楽しんで」ってなもんで、マフラー、デュアル管だもの。「シャドウⅡ」、乗らずに死ねるか？お次の「一時預かり人」様　募集～！言っておきますが、こんな楽しい「任」なんて　なかなか無いから,,

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