ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	CORNICHE Ⅱ
YEAR	1987'
EXTERIOR	TUDER RED （チューダーレッド　ベージュＴＯＰ）
INTERIOR	WHITE　&　Burgundy　LEATHER （ホワイト　&　バーガンディ　コノリー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	86.341ﾏｲﾙ　（138.145Km）
AMMENITIES	US仕様　左ハンドル　国内登録：1995年4月　その後、法人2オーナーＶ8　ＯＨＶ　6.75Ｌ　３速コラムＡＴ全長：527ｃｍ全幅：183ｃｍ全高：152ｃｍ重量：2340ｋｇ定員：4人装備：電動オープン、パワステ、パワーウインド、エアコン、パワーシート、他純正オプション：・　ドア内張り「鍵付きBOX」・　「TUDOR」製クリスタル・グラスX3、スキットルX1　・　フロント「スポイラー」・外装、オリジナルの「コーチライン」残しで、オールペイント・内装、クリーニング&仕上げ済み（オリジナル・コノリーレザー）・機関、当社にて「240項目・点検整備」渡し＝　超極上車！車検：令和7年（2025年）　6月24日まで
COMMENT	ロールス・ロイス　「コーニッシュⅡ　物語」まずは、モデルの　ご解説から、「コーニッシュ」は、ロールス社のスタンダード・モデルではなく、傘下のコーチビルダー「マリーナ・パークウォード」（以後、ＭＰＷに略）製作のモデルである。この手のコーチビルダー製作のモデルを「コーチビルド・モデル」と呼び、ロールス自社生産の「スタンダード・モデル」とは分けて分類される。ロールスロイスとベントレー（１９３１年にRR社が買収）の戦前モデルは全て「コーチビルドモデル」、、つまり、ロールス社は、シャーシと機関系（エンジン・ミッション・ブレーキなど）のみを販売する機械屋だった。戦後（１９４６年～）、ロールス社は、自社でもボディ製作を始める・・これが「スタンダード・モデル」である。ただし、自社製といえど複雑なボディ製作は、技術的に不可能で、近年まで「コーチビルダー」に託すしかなかった。 1960年代までには、イギリスに300社以上存在していたコーチビルダーの頂点にたった１位：「HJマリナー」、２位：「パークウォード」、このトップ2をロールス社が買収、傘下の会社「MPW」として、1962年~全ての「２ドア」「オープン」「リムジン」のみを 2003年まで作ってもらっていた。この会社の作るボディは、「工業製品」ではなく「伝統工芸品」である。「コーニッシュ」、その歴史は、・１９６７年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ＭＰＷ・ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。当初の排気量は、「6230cc」、1970年～「6.75L」にその後、マイナーチェンジと共に、・１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。コーニッシュのシャーシ・エンジンは、基本的に、その時代の４ドア・ショートボディがベースとなっているので、１９６７年から１９７６年までは、「シャドウ1」ベース１９７８年から１９８０年が「シャドウ2」ベース、１９８０年から１９８５年が、「シルバースピリット」の「キャブ」ベースである。１９８１年までは、「コーニッシュ・クーペ」が存在したが、この年に生産中止となり、以後、選択肢は、オープン・モデルのみとなる。・１９８６年には、「シルバースピリット」がキャブから「インジェクション」へ進化したのを　きっかけに、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）が行なわれ、「コーニッシュⅡ」と名称を変える。（ＵＳは85’～）・１９９０年、更なる改良が行なわれ「コーニッシュⅢ」、・１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュⅣ」と、その外観を殆ど変えることなく進化し、１9９５年に惜しまれつつ全ての生産を終える当個体は、シリーズⅡ　生産台数は「1226台」＊以前は、「1236台」説が有力だったのだが、85年の「1.5」を除き、　　　1226台説が世界標準となった。では、「コーニッシュ2」になっての外装・変更点・テール・ランプのデザイン変更　（以前は、左右に1つづつ）・ホイールにアーチカバー　　（以前は　なし）・ホイール・カバー・デザインの変更　（シリーズ3と　ほぼ同じ）・バンパーが、ボディ同色カラーに・ミラーが、ボディ同色カラーにでは、「コーニッシュ2」の魅力を！ 1.　シリーズ中で、もっとも「足」として使える。　　その理由は：　　　　　機関系がシンプルだから、　　シリーズ1の「キャブ」は、少々マニア向き　　シリーズ3になると「インフォメーション・パネル」が、余計な　お世話。　　シリーズ4になると、「フル電動オープン」が　余計な　お世話。　　もっとも、維持しやすいのが、「シリーズ2」ってわけだ。　　　　これは、ちょいと詳しい方なら、周知の事実、、だが、問題は、「シリーズ2」日本に　　は少ない　ってこと。　　　　　シリーズ2の時代、まだまだ、日本はバブル道なかば、日本に一番多い「コーニッシュ　　」は、シリーズ3なのである。 2.　「作り」に気合が入っている。　　ロールス社自身も忙しくなるのは、89年の終わりごろから、　　例えば、当87 ’コーニッシュの「グリル」の「エッジ」を見ると分かるが、エッジの　　シャープさがハンパじゃない。　　ファンタム6のグリルを彷彿させるほど、、。　　　　60年代の「作り」を残すコーニッシュは、各担当職人に十分な時間をかけさせた方が　　良いものを作るに決まっている。 3.　乗って惜しくない。　　現時点で「コーニッシュ」は、後期型になればなるほど希少性を増す　　シルーズ「3.」「4」の極上個体は、もはや、コレクターズ・アイテムとなっている。　　　　そうなると乗るのも気が引ける。　　その点、「2」は、「1226台」、数もある。実際、「3」「4」を所有し、普段用に　　「2」を　　なんてツワモノも当社のお客様には実際に数名存在する。　　　　注）これは、あくまで現時点での話し、将来は、クラシックカーのセオリー通り、　　　　年式が古いほうが逆転して高額となる。　　　　　　　　と、言ってたら、すでに、「アイアンバンパー物コーニッシュ」の高騰が始まったさて　当個体の　お話： 1987年　ＵＳ仕様　左ハンドル　　国内登録：1995年4月最初の法人様が、1996年11月に手放し、某懐かしの先輩業者さんが仕入れ、 1997年3月に、足立ナンバーの法人様の元へ、その後、2023年5月、弊社が仕入れさせて頂くまで、ずーーーと、26年間ご所有、で、仕入れ時は「足立34」ナンバーだった。が、前オーナー様の当個体に対する思い入れ、愛着をお伺いし、「足立34」ナンバーは、前オーナー様へ「プレゼント」（お返し）させていただいた。で、今は、当社の「多摩」。走行距離：　86.341マイル　（138.140ｋｍ）随分お気に入りで、お乗りになったいたそうで、距離はふつう~に伸びている。ただ、この走行距離が信じれないほど◎コンディション。４年ほど前からは、ご年齢の関係で、あまり乗られくなったそうで、最近の「記録簿」をみると、（これ以前の記録簿もどこかにあるらしいが紛失）・2015年5月：　79.375マイル　（コーンズ整備・車検）・2017年5月：　83.822　　　　（コーンズ整備・車検）・2019年5月：　85.629　　　　（民間整備会社・車検）・2021年6月：　86.120　　　　（民間車検）・2021年6月：　86.135　　　　（コーンズ整備）・2023年５月：　86.336　　　　（民間整備会社・車検）車検は、2025年の５月まで付き。最初に当個体を拝見したとき驚いたのが、なんとボディ全体、オリジナルの「手書きのコーチライン」を残す当時のまま塗装、、貴重~　とはいえ、流石に、各所にはお決まりのクラックが、、そこで、ウルトラＣで、この「手書きコーチライン」を全残しで、オールペイントした。通常に塗装するより遥かに手間がかかり、腕が必要、、完成。素晴らしい仕上がり！そういうわけで、当個体、クラック箇所なし、キズなしのバリビカッ。もちろん、割れるラッカー塗料ではなく、ウレタン塗料で、鏡面仕上げ。「幌」は磨いたのみ、見もの　のコンディション、信じれないが、これ当時のオリジナル。内装もオリジナル「コノリー」が元気いっぱい。すでに、クリーニングして少しだけあったスレ箇所もリフレッシュ済み。ウッドも、当時のまま、で、クラックは存在するが、ウッドの「艶」が生きているし、生産から、36年の風情を考え、リペアなしでいきましょ。経年美化が評価される時代。もち、リペアされたいなら、喜んで、新品に戻しましょ（実費だけど）とにかく、前オーナー様に恥じない、納得の仕上がりとなった。この個体は、「外装」「内装」「機関系」と分けて解説させていただこう。それでは、下記より怒涛のお写真「156枚」と共に、詳しく　　↓





















































	「チューダーレッド」！当時の「コーニュシュ」カタログは数種あったが、多くに、この「チューダーレッド」が採用されていた。　少しオレンジ色の混ざる濃い目のソリッド赤。もっとも、このカラーを選択した方の多くはアメリカ人。日本を始め、ほかの国では滅多に見かける事がない。一見、派手そ~　だからであろうが、ぜひっ実車をご覧いただきたい。ロールス社がカタログでお勧めしたほどの、お上品で気品のあるカラー。真っ赤じゃない。前述のとおり、オールペイント済み。手書きの２本のコーチラインが泣かせる。筆に含ませた塗料が、線引きとともに薄くなっていき、そこで、また筆に塗料を、、の　さまが、みると分かる。当時の「ＭＰＷ専用ファクトリー」での最終工程へタイムスリップできる。「幌」は、真っ白ではなく、クリーム色。当時のまま　で、このコンディションは、驚愕レベル。もちろん、幌の開閉も絶好調！幌を開けるには、２ケ所のラッチを手で外し、センターコンソール上にある開閉用スイッチを押すだけ、、スイッチを押してから完全にオープンになるのに「７秒」、閉まるのにも「７秒」ほど。この「幌」、、オープンカーの中でも、もっとも「お金」が掛かっていると思われる、幌の厚みは　Ｃピラーにあたる箇所では10ｃｍ以上、一番薄い部分でさえ5ｃｍ以上ある。外張りは前述「エバーフレックス」のレザー風ビニール、内張りは、超のつく高級服にでも使いそうなフランネル、、更に中には、ぶ厚い防音断熱材が入っている。ロールス（コーニッシュも）は、維持するのに、想像するほどのお金はかからない（当社が主治医なら）が、事故やイタヅラが恐い、、、幌でも裂かれたら大変、、で、車両保険ご加入をお勧めする。コーニッシュを「シルバーシャドウ」の２ドア版と思っていらっしゃる方がいるが、それは大きな間違いである。「シルバーシャドウ」は、ロールス社自身が製作したスタンダード・ボディ、、「コーニッシュ」は、「マリーナ・パークウォード」が製作した「コーチビルド・モデル」デザインは似ているだけで、どのデザイン箇所（ボディ面）にも接点はない。フロント・フェイスが特に似ているが、良く見比べれば、フェンダーのカタチからして異なる。コーニッシュは、先端が丸くなっているが、シャドウは尖っている。なにせ、作っている場所から違う。スタンダードモデルを作っていたロールス本社「クルー工場」は、230ｋｍほど離れた場所イメージ、「ウイルスデン工場」は、当社「調布」あたりにあり、「クルー工場」は、「浜松」あたり。「コーニッシュ」唯一無二な存在なのである。当個体には、有料オプション「フロント・スポイラー」が選択されている。































































	内装は、「ホワイト」&「バーガンディ」コノリーレザー。オリジナルのまま、「コノリー」製レザー。メインハイドに「ホワイト」を。ダッシュパネル全体とセンターコール&「シート・パイピング」に「バーガンデイ」を　というナイスなオーダー。同じ「コノリー」でも、年代やモデルによって、革の厚さや「シボ」（革模様）は、異なるが、当８7年時の「コノリー」も、なかなかの良き時代の。牛がデカイから、革も分厚い、鞣し技術も集大成もの。で、３０年以上の年月が経過しても、このとおり↓（写真参）、素晴らしい状態をキープしている。この「革」自体が破れて使えなくなるのは、遥か先のこと（生きてないかも）だから、気にする必要なし。「白革」は、汚れが目立ちそうだが、実質、「マグノリア」「パーチメント」と変わりなし汚れたら、「激落ちくん」（消しゴムの様なスポンジ）を水に濡らして、軽くふけば、劇的に汚れがとれる。じゃんじゃん乗れば、５年先か１０年先かに、革塗装がスレてきて、塗装リペアを要す時がくるだろうが、その作業は、至って簡単、手先の器用な日本人の得意分野で、専門の業社さんが、日本中にある。（弊社に依頼して頂くのが一番だが）お約束の「バー・ウォールナット」当時のまま、ウッドにも外装塗装と同じく、表面に塗られたクリア部にクラックが入る。当個体にも入ってる箇所がある。が、36年の歳月を考えれば少ない方。これは、わびさび　の世界。　当個体には、有料オプション「鍵付きドア内張りＢＯＸ」が左右に選択されている。ただのＢＯＸだけのオプションもあるが、中身のグラスセツトも別オプション。残念ながら、左ＢＯＸは、「チューダー」のグラスが1つのみ（本来は、4つ　と　スキットルが1つ）、右は、「チューダー」グラスが2つとスキットル。２ドア・モデルには、「チューダー社」製を、リムジンモデルには、「ロイヤルドルトン」社製を使うのが、何故だか知らんけど、ロールス社の決まり。実際問題、使い道は、、微妙～だが、有ると無いとじゃ、ありがたみが全然違う。この時代、「日本仕様」なんて、ロールス・モデルはない。「コーニッシュ」もしかり。だから、日本のディーラー車は、ＵＳ仕様も、なんでもあり。新車並行もディーラー物も同じこと。








	Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　総アルミ合金製エンジン伝説（すでに生産中止）のアルミ合金製ハンドビルド・エンジンであるが、このエンジンの屈強さは、34年も専門店をしている当社が一番良く知っている。機関系の心配をする日本人は多いが、世界の共通常識として、イメージとしては、ロールス・ベントレーは、アストンの２グレード上、ジャガーの５グレード上の車である。使っているビス１本から値段もクォリティも遥かに上だ。パーツも１００年供給、「コーニッシュ乗り」は世界中にいて、実は、他モデルより、「コーニッシュ」のパーツは入手しやすい。なぜって、需要があるから、「パーツ屋」がいつでも豊富に在庫を持っているから。「陛下のコーニッシュ」も、うちなら　秒で直せる。「シリーズ2」は、それまでのＳＵツインキャブｏｒＳＯＬＥＸのシングルキャブから「ボッシュ」製インジェクションとなった。これにより、夏場の「オーバーヒート」「パーコレーション」の心配は劇的に減った。そして、メンテも、はるかに楽になった上、流通価格が安価（費用対効果にも）であるから、もっとも、お気軽に乗れるのが「シリーズⅡ」。ただし、「コーニッシュ」の価格高騰はすでに始まっている。将来乗ろう　なんて考えない方が好い。心配しなくても高すぎて買えなくなるから。「ＭＰＷ」師匠の作品で、過去に「クラシックカー」に分類されたのち、価格高騰してないモデルなど 1モデルもないが、まして、それが、「オープンカー」なら、他メーカーのモデルを見ても歴然。さあ、これ以上のご説明は必要なかろう、あとは、ぜひっ実車をなぬ、走行距離が心配？　それじゃ、クラシックカーには乗ることができない。どれも数十万キロ走ってるだろうから。クラシックカーの価格は個体ごとの現時点でのコンディションだけで決まる。ただのラッキーでしょ。「ＭＰＷ」師匠の歴史に残る傑作モデルにして、このドキレイ・コンディションの１台が、僅か、３桁万円で買えるなんて。ありえへん世界が、ここにある。「一時預かり人」募集～！

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