ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPRIT


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPRIT Ⅱ
YEAR	1991
EXTERIOR	MIDNIGHT-BLUE （ミッドナイトブルー）
INTERIOR	BEIGE- LEATHER/ BROWN-PIPING （ベイジュ・レザー/ブラウン・パイピング）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	24.635km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　Ｖ8 OHV 6747cc 　3速コラムAT 全長：528cm 全幅：189cm 全高：148cm 重量：2290kg 定員：5人＊装備：パワステ、パワーウインド、全席パワーシート、Ｆシートヒーター＋メモリーシート（４人分）＋ランバーサポート、オートエアコン、ムートンマット一式, 他フル装備オプション装備：＊ピクニックテーブル内外装機関共に稀に見る超極上車！車検：平成２７年　９月２４日
COMMENT	「シルバー・スピリットⅡ」解説：１９６５年から１９８０年の間に生産された「シルバーシャドウ」の後継モデルとして１９８０年に登場した通称「ＳＺ系」モデル。当個体は、ショートホイール（10ｃｍ）版「スピリット」。１９９８年登場の「シルバーセラフ」にバトンを渡すまで、、98年までオーダーされた（99’シルアルまである）、このモデルは、ロールスの社内コードに因み、「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。シャドウの丸みを帯びたボディラインから、一気にエッジの効いたシャープなボディデザインに変更されたが、、これで世界中の自動車メーカーの高級車が四角いカタチとなったと言われている。発売以来、「必要とあれば、即座に改良を加える」というロールス社の伝統のとおり、「ＳＺ系」モデルにも、毎年のごとく、改良が加えらていく。生産途中の１９８５年には、創業（１９０４年）以来の通産生産台数が、１０万台を突破するが、冷静に考えると、、、およそ８０年かけて１０万台・・・この台数は、トヨタ自動車が　僅か１週間ほどで生産する台数と同じなのだ！この時代、ロールス社は、世界一効率の悪い「ステキな生産ライン」を持っていたのである。ロールス・ロイスの製造工程を見学、もしくはビデオなどで見たことが有る方なら、すでに、ご存知のとおりであるが、この車を作りあげるのには、世界一時間が掛かる・当然のことである。発売から１０年、１９９０年：「シルバースパー」は、「シルバースパーⅡ」に進化する。コンピューター制御のインジェクション（ボッシュ製）に自己診断機能を備えたインフォメーションパネル、、足回りには、１００分の１秒で傾きを自動制御する「オートライド」機能付きサスペンション（自動可変ダンパー）が奢られていた。中でも「オートライド」は、「ロールスがロールしなくなった」の名文句で有名である「この「シリーズⅡ」は、１９９０年～９３年の間に生産され、「スピリットⅡ」の生産台数：「１.１５２台」内　　右ハンドル：４１７台　　　左ハンドル：７３５台因みに、当個体の９１年モデル「スピリットⅡ」右ハンドルは、「１６９台」生産。ロングホイールの「スパーⅡ」の生産台数は、「１.６５８台」希少性という意味では、「スピリット」に軍配が上がる。１９８９年から１９９１年にかけては、日本バブル景気のピークで、過去最高のロールスが輸入されてきた。イメージとしては、、おおよそ、日本国内には、１９０４年から１９８８年の間に約２０００台のロールスしか輸入されていなかったが、１９８９年から１９９１年の３年間で、約２０００台が輸入されてきた。（ベントレーも含む台数）が、現在（平成25年３月末時点の資料）日本に住んでいる（ナンバー登録されている）ロールス・ロイスの保有台数は、１９０４年から１９９４年まで、全てトータルしても１０００台あまりしかない。この台数には、全てのロールス・モデルが含まれている。多くは、海外に戻って行ったし、走行距離が伸びすぎ、メンテンスも怠ってきた個体や事故車は、パーツ取り車となり市場から姿を消した。更に、SZ系４ドア・モデルの、１９９１年以前モデルで当社で扱うほどの個体は、もう数年前から、ほとんどない　っと言ってもよいほど、まともな個体が残っていない。当社仕入れ基準を満たす個体など、、１０数台診て、１台くらいであろうか、、、流通価格が　あまりにも安くなりすぎて、正しい保守・管理がなされている個体が激減してしまったのが原因であろう。数年前：「あと１０年以内に、正しい個体を探すのは、ほとんど奇跡的　といったときがくるはずである。」と書いたことがあるが、、、その通りになってしまった。「スピリットⅡ」ディーラー新車時価格：２７.５００.０００円これに、消費税、登録諸費用が別途、、ざっと　３千万円した車、その価値は、今も　いささかも変わりない。ロールス・ロイスという車、古くなると安くなる、、という車ではない。反対に高くなるモデルも多い。特に　時が経ち、「クラシックカー」と呼ばれるころには、新車を買うより、高額で流通する個体も　普通にある。「中古」と呼ばれるころに買うのが一番安価で、「クラシック」とか「ヴィンテージ」とかって呼ばれるようになると、、もう　手が出ないほど、、。当個体とて、、さて、当個体、ディーラー車・右ハンドル、、以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。現在の走行：24.635ｋｍ！もちろん、実走だ。整備も弊社担当であったから、間違いがない。コンディションは、極めて良い。全長：528ｃｍ有りがちな「530ｃｍ」パレットの立体駐車場に入るサイズ。「スピリット」は、完全に　オーナードライバーズカー、ハンドルを握っているのが、オーナーだ。グリップの細い２本スポークのステアリング、、これが、英国流高級車の証。外装：ミッドナイトブルー当時の新色であるが、濃い紺に　ほんの少し紫色が混じる。なんとも深みのある濃紺メタリックである。このカラーのメリットは、朝昼晩の色の変わり具合を楽しめること、、。朝は、しっとりとした深みのある紺昼は、太陽光のもと、紫色が顔を出し、、メタリックの粒子がキラキラと輝く。夜は、黒に近い濃紺に見える。塗装コンディションも　申し分ない。内装：「ベージュ」レザーに「ブラウン」パイピング上品だ～この車は、内装のカラー選択が最高！ベージュ・レザーは、マグノリアやパーチメントより、濃いクリーム系カラー汚れが目立たない。そこに、・ブラウン・パイピング・ブラウン・カーペット・ブラウン・ムートンマットと　くる。これは、大人の選択。　オーダー主のセンスが光る。内装のコンディションもレザー、ウッド、カーペット、、どこをみても素晴らしい。「10％トップグレード」コノリー世界一の高級自動車内装レザーを供給していた「コノリー＆ブラザー」社その中でも、ロールスに納品していた革は、別格中の別格。スカンジナビア産「コノリー」の頂点グレードだ。そのレザーが　惜しげもなく、使われている。ダッシュ、ハンドル、カーペットの縁取り革、、全て「コノリー」、、ロールス・ロイスって車は、ボディ作りから塗装から内装から、はては、ビスの１本まで、語りだせば　キリがないほど、伝説の集合体。使われている８０年もの天然「バーウォールナット」の「ウッド物語」でさえ、突き詰めて書き出せば、１冊の本になるであろう。そんな良き時代のロールスは、もう作られることはないし、作ることもできない。当個体に乗るは、ロールス・ロイスの伝説に乗るのと同じことなのだ。あとは、実車で、伝説体験を、、その前に、お写真６6枚を　↓　ご参考に　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊機関系解説は、最下部


































































素晴らしくキレイなエンジンルーム！エンジンは、言わずと知れたロールス製・総アルミ合金・Ｖ8　ＯＨＶ　6747ｃｃ。 1959年デビュー、ロールス製Ｖ８、当初6230ｃｃであった排気量を1970年：6747ｃｃに、、それから現行のアルナージまで排気量、基本設計を変えることなく使用され続けている　もはや伝説のハンドビルド・エンジンである。 100万マイル耐久と言われる　このエンジン自体に　もはや説明は不要であろう。オーナーより、長生きするエンジンなので、あれこれ考えて心配するのは　死んでからで間に合う（必要はない。）イコール当個体くらいの走行距離など、イギリス人にとっては馴らし運転ほどにもならないし、その前に　信じないであろう。論外は、機関系に、ほとんど、もしくは、まったく整備がされていない個体、、、たしかに、国内には、多く存在するが、当社は、扱わないので関係ない。ロールス・ロイス（ベントレー）には、年式、モデル、走行距離ごとに、、整備ポイントがある。と言っても書き出せば、相当な量になってしまう（弊社の車輌チェック項目は２４０項目もあるし、、）ただ、この年式の個体なら、、中でも重要なのが、全輪のブレーキとリアのサスペンションに使用されている油圧システムのパーツフロント・エンジン下部にある「メインアキュームレーター」２ケとリアサス上部にある「ガスショック」２ケ、であろうか、どちらも、パーツ自体はグリーン色の鉄球であるが、、ほとんど、もれなく、この４ケは交換することになる。窒素ガスと油が高圧で入った球体（スフィア）で構成される「メインアキュームレーター」は、スフィア内の圧が、じょじょに抜けて、およそ２年ほどで交換時期がくる。この圧が、まったく無くなってしまうとブレーキが効かなくなる（その前にブレーキの効きが甘くなる。で、オーナー自身体感できるので安心）ので、超重要。リアの「ガスショック」も、同じような理屈のもので、エンジンＶバンクの中央前後に２個ある油圧モーターでオイルを送っている、、、シトロエン（例えばＤＳ）のように、全面的に依存したものではないので、圧がなくなったところで、車体が完全に沈み込むようなことはなく、逆に上がる、、そうして、リアが跳ねる・・現象となる。乗り心地も最悪となるので、これも重要パーツ。文章で説明すると難しいシステムのように感じられるかもしれないが、、構造は、至って単純明快、ロールス社らしい安全を重視したシステムで、シトロエンの特許を一部に使用しているが、シトロエンの「ハイドロ・ニューマチック」のシステムとは、異なる。まっ、メカニズムに　ご興味のある方は、当社のメカニックから、詳しーく、ご説明させていただく。ご興味のない方は、当社にお任せ頂き、なにも考えないでＯＫ。ただし、この油圧システムの為に使用されるカストロール製の「ミネラル・オイル」だけは、定期的に補充する必要があるもの（インフォメーションパネルで教えてくれる）なので、オーナー自ら、「継ぎ足す」作業をしていただいた方が好い。ご納車時には、必ず「予備オイル」をトランクに積んでおく・・・ラジエーター水を補充するのと同じようなことなので負担はないし、オイル補充程度のことで工場まで持っていくのでは大変、だから、。あと、もう一つのポイント、、エンジンをかけるまでに「３秒待つ」、、。これが待てないと自己診断機能を持つ「インフォメーションパネル」を壊してしまう場合がある。ロールスの場合、前述のとおり、、正直、車が頑丈なので、半年ごとの定期点検なんてのも必要ない。特に９０年式以降モデルは、インフォメーションパネルで走行距離を記憶してあるので、アナログ・トリップメーターと合致させることで、実走を証明できるから記録簿もいらない。当個体の目に見えない箇所（機関系）は、お客様は見る必要はない。それは、当社のリスク。ご納車が完了するまでは、当社が「一時預かり人」であるから、その責任を　２４０項目の点検整備で　全うする。それをしておけば、その後の「一時預かり人」が苦労することは極めて少ない。もちろん、無料の納車整備で、ここまでやっている販売店は、世界中で聞いたことがない。「維持費の覚悟」 1ｋｍ走行当たり：100円つまり、 1000ｋｍで　10万円 3000ｋｍで　30万円じゃ　1年間で　1万キロ　走ったら、100万円って、そんなこともない。そんなに維持費をかけている方は、当社の　お客様では、まず、いない。車は、走っている方が　調子が良くなる。 10年間で　1万キロしか走らないから、逆に　10年で　100万円以上の整備代は掛けるべきだ。つまり、乗ろうが乗るまいが、「定期交換部品」=「消耗品」は発生する。ゴム類などが最たる例だ。問題は、いかに正しい保守、管理をし、いかに正しい整備をしつづけるか、、これで、維持費は、大きく異なる。もちろん、「正しい整備」を　いかに「安価」ですませるか　が、当社の存在価値、、パーツは、全て海外から、一番安価な場所から、仕入れ、ロールスに精通した熟練メカニックが、的確でスピーディに整備（時間単価の節約）そして、無駄な整備はしない（利益優先の）。修理できるものは、修理なんでも新品パーツに交換すれば　良い　ってものじゃない。そのノウハウを蓄積しつづけて、、25年、、いまや、ＳＺ系の整備なら、世界一　的確で安価である自信がある。当社は、あくまで、車の販売店であるから、「整備」で　儲ける必要はない。「整備技術」は、単に　当社の　「誇り」なのだ。

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