ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SERAPH


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SERAPH
YEAR	1998
EXTERIOR	ROYAL BLUE (ロイヤル・ブルー）
INTERIOR	OXIDE LEATHER （オキサイド・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	51.077km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　２オーナー　Ｖ12　 5379cc SOHC 　２４バルブ　(BMW製エンジン）３２６馬力　トルク：50.2kgm 最高速：225km 0－100ｋｍ　：7.0秒全長：539cm 全幅：193cm 全高：151cm 総重量：2575kg 定員：5人＊装備： Wエアバック、サイドエアバック、　全席（４座）パワーシート＋シートヒーター、 F:メモリーシート4人分＋ランバーサポート、チルトハンドル、純正ムートンマット、ウッド張りコンパニオンミラー、ピクニックテーブル、クロームメッキ・ドアミラーカバー、ボディサイドにファインライン、ＣＤチェンジャー、リア・モニター、ＥＴＣ車載器　他フル装備内外装機関共に　稀に見る超極上車！車検：平成25年5月
COMMENT	「シルバーセラフ」！解説： 1980年から発売されていた「ＳＺ系」モデルの18年ぶりの後継モデル「シルバーセラフ」。１９９８年から２００２年の間にだけ生産され、総生産台数は、「１５７０台」。この台数は、非常に少ない、、例えば同じ９８年から０２年の間に生産された同じボディを持つ「ベントレー・アルナージ」の生産台数は、「3４５５台」、「セラフ」は、この半分にも満たない台数しか世界に存在しないことになる同様に、国内にも、「セラフ」は少ない。単純にロールス・ロイスとベントレー（全てのモデル含む）の９８年から０２年までの国内総輸入台数で比べても、ベントレー「３１７台」に対してロールスは「２１９台」と、１００台ほど少ない。セラフは発売当初「３１８０万円」税別のディーラー価格、対して、ベントレーアルナージは「２９８０万円」税別、、セラフは２００万円も高額なモデル・・多くのユーザーがベントレーに流れた、、。この「２１９台」の中には、各モデル（スパーターボ、シルバードーン、ツーリングリムジン、ＮＥＷコーニッシュ、パークウォード、中古新規登録）が含まれている。各モデルごとの輸入台数は不明であるが、セラフが少ない・ことは、ご理解いただけよう。「最高位の天使」、「妖精」などを意味する「セラフ」・・１９０７年に命名された「シルバーゴースト」からの伝統に従ってロールス・ロイスのモデル名は、手で摘めない（実態の無い）もの・・とくる。＊シルバーゴーストの名の由来は、、１９０７年、シルバーに塗装された１台の40／45ＰＳモデルが、１５０００マイル・ノンストップ・ラン大会で、１４３７１マイル（22994ｋｍ）をノンストップ走破という驚異的な記録を叩き出す。音も無く走行する　まるで幽霊のような　この車を「シルバーゴースト」と名づける、、「シルバー～」の伝統は、このモデルから始まった。「シルバーセラフ」デザイン（アルナージも）は、当時のロールス社のチーフ・スタイリスト「グラアム・ハル」氏によるものだ。１９４７年生まれ、名門　ロイヤル・カレッジ・オブ・アートの修士号を取得した後、１９７１年にロールス社入社、１９９６年からチーフ・スタイリストとなる。シャドウ1の時代からロールス・ベントレーのデザインにかかわってきて、十分な思い入れのある人物、、コンチネンタルＲや未発売に終わった９４年のベントレーの小型２ドアモデル「コンセプト・ジャバ」（一般市販されず、数台作ったが全てブルネイの国王に販売）なんかも、彼のデザインによるものだ。セラフは、1994年から「Ｐ3000」の社内コードで、SZ系モデルの後継モデルとして開発が始まる。つまり、セラフは、９８年にロールス社に乗り込んできた「BMW」や「VW」の作品ではないのだ。ロールス社自身でデザインした最後の４ドア・サルーンが「セラフ」なのである。＊開発の段階で、ＢＭＷ製のエンジンを積む予定については、双方（ＢＭＷ＆ロールス）の合意が得られてはいたが、、。彼のチームは、総勢　僅かに５名、、だが精鋭だ。デザインは、ボディデザインのみならず、インテリアの全て、、シート形状からハンドル、シフトレバーｅｔｃまでの全てのデザインが彼のチームでデザインされる。ボディデザインは、６０年代の「シルバー・クラウド」をモチーフに空力を現代的に追求したものと言われている。そのせいか、セラフが走り去る後姿、斜め45度は、まさに、「クラウド」を彷彿される。デザインは、あくまでも古き良き時代・の　「それ」であるが、設計は最先端、、ロールス初の「３次元CADシステム」（コンピューター支援設計）が用いられた。空力、剛性は、徹底的に煮詰められ、、、ボディパネルをワンプレスの特殊スティール製にするなど、、以前モデル（SZ系）から、ボディ剛性は、なんと65％も向上させている。近年、アンチ・NEWファンタム派の方々などにより、「セラフ」は人気が出てきた。価格もお手ごろ、、と言うより不当に安くなった上、、やはり、「クルー工場」生産物までを本物のロールス・ロイス・とする方は多い、、。ついでに「シルバーセラフ」が短命に終わった理由について　おさらいしておこう、、。ロールスの販売台数（オーダー数）は、バブル崩壊、１９９２年以降急速に落ち込んでいく。リストラなどの措置が行われたものの、会社経営は行き詰まっていた。このロールス社の経営難を救うべく親会社の「ヴィッカーズ」社（１９８０年に買収）は、１９９８年４月、航空機部門で付き合いの深かった「ＢＭＷ｣社に「ロールス」社を売却することを決定する。売却額：３億４０００万円ポンド。これが、そのまま成立していれば、「セラフ」は、あと１０年は作り続けられていたであろう、、。ところが、この買収を「ＶＷ」グループが聞きつけ、割って入る、、そして１９９９年４月、買収額を上乗せした４億３０００万円ポンド（約１０００億円）の買収額を提示する。同年、６月、高額な買収額に株主が合意、、「ロールス」社（ベントレー含む）は、正式に「ＶＷ」に売却されることとなる。が、購入してみてビックリ、実は「ロールス・ロイス」の商標は「ヴィッカーズ」所有ではなく、「ロールス・ロイスＰＬＣ」社（ロールスの航空機部門）が所有、、別売りだったのだ、、。、ＢＭＷも困ったが、ＶＷも困った、、２社は協議、、結局ＢＭＷが「ロールス・ロイス」の商標（過去のロールス・モデルのブランド名含む）を 4000万ポンド（１００億円弱）で購入することで合意、会社（クルー）を去る。この時、ＢＭＷからＶＷに、ロールスの商標を貸し出す期限は、２００２年末までの契約となっていた。これが、「セラフ」短命のシナリオである。総生産台数「１５７０台」の「セラフ」、、では、日本に現時点で何台の「セラフ」が住んでいるのであろうか？正確な数字（台数）を割り出すことは不可能であるが、、予想することはできる。平成２２年３月末時点のデータ（国土交通省）ではあるが、ロールス・ロイスの初年度登録別・保有台数がある。それによると、９８年　　４９台９９年　　３０台００年　　３２台０１年　　３４台０２年　　２５台上記が「セラフ」の販売年、、トータルでも、１７０台であるが、その全てが「セラフ」ではない。９８年の台数が多いのは　ＳＺ系モデルと販売が被っていたからだ。４９台のうち、２０台くらいは「スパーターボ」であったはず、、あと、「パークウォード」リムジンも少々。９９年の「３０台」は、ほぼ「セラフ」であろう。００年から０２年になると、「セラフ」のロング・ホイール版（リムジン版？）「パークウォード」と「ＮＥＷコーニッシュ」が含まれてくる。ただ、その２モデル、合計でも２０台ほど、、さらに海外から輸入されてきた中古新規登録も含まれているから、、おそらく、多く見て　１２０台ほどの「セラフ」が住んでいるのだと思われる。そして、この台数は、どんどん減っている。当社だけでも、毎年、数台の「セラフ」が海外に買われていく。正直、、当初、「セラフ」は、海外に販売しても、惜しくないモデル（量産車だから）だと思っていた。しかしこうもハイピッチで減少していくとは想像していなかった。どうも、最近、惜しくなった。できれば、国内で　お買い上げいただきたいものだ、、。因みに、2004年3月末時点の同データでは、 98年　　61台 99年　　38台 00年　　38台 01年　　39台 02年　　27台　　　　トータル：203台 2004年時「203台」が、、いまや「170台」 33台も減っている。この中には、僅かに　廃車になった個体もあるであろうが、、私は、1台しかしらない。多くは、海外に嫁に行ってしまったようだ。そして、二度と戻ってはこない。（例えば、アラブの王様方は、自分の車を売るのは恥、、邪魔になったら親戚にあげるか、砂漠に捨てる）さて、やっと当個体の　お話、、ディーラー車・左ハンドル　２オーナー。「セラフ」というモデルは、、法人車輌として、現在でも現役で日常に　働く車として使用されている個体が大半の中、、当個体の前オーナー様は、コレクション・カーとして所有しておられた。いわゆる、車マニアだ。車にかけた愛情は、いま、当個体を見れば、お話を　お伺いするまでもなく　理解できる。走行距離こそ、５万キロを少し超えているが、、内外装　どこを見ても　とても　５万キロの個体とは思えない。ここまでキレイな「セラフ」も、もう　さほど残っていないものと思われる。カラーも　良い。王道の「ロイヤルブルー」セラフでは、逆に珍しい選択、、このカラーであれば、ドライバーズ・カーとしても、ショファードリブンとしてもどちらでも　いける。次のオーナー様にとっての朗報は、他にもある。これほどのコンディションの個体を持ってしても、、「セラフ」中古車の場合、「年式」は新しいほど高くなる。つまり、９８年モデルで、どんな◎コンディションでも、販売価格は高くできない。そうなると、、世界一の最高級サルーンを　運転席で堪能したところで惜しくはない。日常の足として、じゃんじゃん乗ってしまう、、、これこそ、贅沢というもの。もち、法人で　ご購入すれば、車両金額を「2年で原価償却」できるから、利益がでている会社なら、これ以上に正当な税金対策はない。１９３８年から続いた伝統の「クルー工場」で作られた最後のロールス・ロイスの４ドアサルーンが「シルバー・セラフ」。まずは、、下記より、写真74枚を↓
























外装は、「ロイヤル・ブルー」。　　ロールス社の社旗ともいえる「ロイヤルブルー」。まさに　ロールス・ロイスの王道カラーボディサイドには、内装色に合わせて「グレー」色の「ファインライン」が1本、、一見　目立たず、上品だ。新車時の輝きは、まったく失われていない。手直しを要すキズや飛び石なども見当たらない。「クルー」工場ではペイント後、最終の磨き作業だけに１０時間を要し、手作業の研磨が施される。ロールス社は、これを「ミラーペイント・フィニッシュ」と呼ぶ。その名の通り、仕上がりは、鏡面となる。これが、朝、昼、晩、色が変わると言われる　秘密である。全長：539ｃｍ、以前のＳＺ系モデル80’から95’までのロングホイールベース車：538ｃｍより、1ｃｍ長く、96’から98’の間のロング（スパー）の541ｃｍより、2ｃｍ短い、、まぁ　ほぼ同じ、伝統のサイズ。トランク容量は、ＳＺ系より24Ｌ増、374Ｌとなっている。セラフは、内外装のデザインが変更されただけのマイナーチェンジモデルではなく、中身も　まったく新設計のニューモデルで、以前モデルと共有している箇所は、ほぼ見当たらない。おそらく、以前パーツと共有しているものは、エアコンの吹き出し口の丸いメッキパーツのみだと思われる？。フレームごと新設計、、ボディ剛性は、60％増し、、以前モデルとは別次元物。ドアのゴムシールは３重、、以前モデルでは、気にする方も多かった走行時の風切り音も劇的に軽減されている。ホイールは、専用デザインの１６インチ・アルミ、、わざとアルミの上にカバーを被せて、クラシカルなデザインに見せている。こういう「わざと」を　仮に他のメーカーが　やってしまうと　チャチになる。











































内装は、「オキサイド」　　ほんの少しだけ、グリーンが混ざっているようにみえるライトグレー・レザー。これに、ダッシュ上部、ハンドルに「フレンチネイビー」レザーで　アクセント。カーペットとムートンも　少しだけ　グリーンの混ざるグレー、、これは　珍しいカラーで、、正式名称を知らないほどだが、この個体には、相当に　似合っている。この走行距離が信じられないほど、コンディションは、極めて素晴らしい。スレやヤレもない。よほど優れた環境で　保守、管理されていたのは間違いない。この時代は、まだ、伝統の「コノリーブラザー」社製レザーが使用されている。今となっては超貴重品。「コノリー」社は、２００２年末をもって、全ての自動車メーカーへの内装用レザー供給事業から撤退した（小売業は続けている）この２００２年末・ってのがポイント、、「セラフ」が生産中止となった年である。「コノリー」社からロールス・ロイスに供給されるレザーは、トップグレード「オートラックス」シリーズの頂点グレード「10％トップグレード」と呼ばれるレザーで、このグレードはロールス社にしか納品しない。その年、最良のレザーは全てロールス社に、ってわけ、、。「オートラックス」自体は、ジャガーやアストンでも使用しているが、グレードが、ぜんぜん違うのだ。しかし、想像の通り、このグレードは極端に高額である、、ロールス（ＢＭＷ）、ベントレー（ＶＷ）とも新たな経営者は、採算主義、、とても使えない。ロールス・ベントレーが使ってくれないのなら、「コノリー」社とて、意地で作り続けてきた意味がない、、、、世界中のＶＩＰを魅了してきた「コノリー」の内装レザーは、もう見ることが出来ない。お約束の８０年以上物ものの胡桃の木の根っこを使用する「バー・ウォールナット」も新車時の輝きのままだ。ジャガーなんかのウッドはペキペキ割れやすいが（その代わり安い）、ロールスのウッドは物が違う。ここまで、稀少で高価な「ウッド」を惜しみなく使用している車など他にありえない。伝統のピクニックテーブルには、このウッドが表裏ともに張られている、、無論、ロールス社自身の職人による象嵌細工入りで、中心から左右シンメトリーの模様となる。木工の世界では、「ブックマッチ」と呼ばれている手法だ。この左右シンメトリーにウッドを張る自動車メーカーは、ロールス社（現在のベントレー社）しか存在しない・と現在のベントレー社ホームページ上でも書かれてる・・完全に自慢らしい。Ｃピラー裏のバニティミラーも本物バーウォールナットで囲む、、、伝統のバニティミラーは、女性のお化粧直し用、、、昔から付いている。「セラフ」は標準装備でベントレー「アルナージ」ではオプション装備、、、分かっているメーカーである。レザーの縫い方もスゴイ、、。ステッチには４種類の手法が使い分けられいている。とくにダブルステッチの技法には熟練の技が必要という、、その職人をもって、ハンドルの仕上げだけで１４時間を要すというからハンパではない。この卓越した職人芸は、もはや、単に「車の内装」ではなく、「伝統工芸品」の粋である。新車価格は、３０００万円ほどであったが、近年、本当に３０００万円の価値のある車など、滅多にお目にかかれるものではない。以前モデルのロールスからお乗換えのお客様にとって、もっとも便利になったと感じる装備は、エアコンではなかろうか、、以前のダイヤル式、温度は不明・・から、温度が数字で決められ、左右分離式になったのは、近代車なら当然の装備ながら、ロールスには、やっと、、の装備で、有益なこと　この上ない。センターコンソールのフタを開けた中には、「ドリンクホルバー」が２箇所、リア用にも２箇所、以前モデルでは、ドリンクホルダーなど、もってのほか、、、考えられなかったが、、、悔しいことに、あると便利、、。全席（４座）パワーシートにシートヒーター付き。どの席に座ろうが、世界最高サルーンの何たるかが理解できる空間である。当個体に　何か手を加えるとしたら、、それは　ナビだと思う。インダッシュナビ・ＴＶを増設して、、後ろのモニター（ビデオ用）を　ＤＶＤ鑑賞用に変更すれば、完璧装備。







エンジンは、ＢＭＷの７シリーズに使われる１２気筒をベースにロールス流に味付け、、、足回りも、前後ともスタビ付きのダブル・ウィッシュボーン、、、ブレーキシステムも別物（全輪ベンチレーテッド・パワーディスクブレーキ）、、もう、以前のスフィアタンクを介す油圧ブレーキは使われていない=カストロールの「ミネラルオイル」は使われていない。　（普通のブレーキオイル=DOT4）　１９６５年（シャドウ発売時）より続いた伝統儀式、、オーナー自ら「ミネラルオイルを足す」から、３３年の時を経て、やっと開放されたことになる。日常のメンテナンスは、ドイツ車と同じ、、と思って頂いてよい。もはや、「セラフ」の車としての信頼度は、ドイツ車に勝るとも劣らないレベルまできている。それでいて、「乗り味」は、あくまで「ロールス・ロイスのそれ」なのだから、、うまい。この機関系だけＢＭＷってのが、ポイント。100％、ボディまでＢＭＷが作ったのでは、ロールス・ロイスじゃない。メーターは、240ｋｍまで表示、、最高速度は、225ｋｍ、、長い年月を経て完成されつくしたＢＭＷが誇る１２気筒エンジンに死角はない、、輸入車のメーカー別台数でも、ＢＭＷは、いつも　２位か３位　（ＶＷ、ＢＥＮＺ、ＢＭＷがダントツ３強）ボロくて、すぐ壊れるような車なら、こんな台数は売れない、、で、機関系の　ご説明は割愛。どのみち、当社の怒涛の整備後渡しであるから、、目に見えない箇所など　お客様が見る必要もなければ、心配されることもない。当社、中古「セラフ」も　日本一販売している。過去に積み上げた経験は、メカニックの財産であり、的確な整備を保証する。全ロールス・ロイスの中で、「日常の足」としてなら、ベストな選択が「セラフ」であろう。「クルー」工場生産の最後のロールス・ロイス・・・ここまでで「本物のロールス・ロイス」は終わり。最高の状態の「セラフ」は、もう国内に少ない。

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