ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR TURBO

AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR TURBO
YEAR	1998
EXTERIOR	SILVER-PEARL （シルバー・パール）
INTERIOR	SOFT・TAN　/LEATHER （ソフト・タン・コノリーレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	63.958 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドルＶ8 OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ４速コラムＡＴ全長：541cm 全幅：189cm 全高：148cm 総重量：2655kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、全席パワーシート＋全席シートヒーターＦメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、リアにエアコン吹き出し口、　他フル装備９８年モデル　特徴＊　前後バンパー　ボディ同色塗装＊　「SILVER　SPUR」リア・エンブレムが「ブルー」カラー後替え・「パナソニック・ゴリラ」ナビ、埋め込み・注）写真↓の「HDDインダッシュ・ナビ」はなし（前オーナーにお戻しするので）内外装機関共に走行距離を感じさせない超極上車！車検：　2年付き渡し
COMMENT	「シルバースパー・ターボ」　　ファイナル・モデル！ 1904年から続いた純粋なロールス・ロイス社経営の最後の年、１９９７年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。「シルバー・スパー」は、「シルバー・シャドウ」の後継モデルで、１９８０年発売、ロールス社の社内コードにならい、通称「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。発売以来、ロールスの慣習に従い、毎年のごとく、公表なしで、各部改良が繰り返される。世界中の販売網から寄せられた僅かなクレームやアドバイスを分析し、より最善へと改良されていくのである。それでも、１９５９年、シルバークラウド2から採用された伝統の「Ｖ8」エンジンの基本構造は大きく変わってはいない。まず、１９８６年（一部８５年から）には、キャブからボッシュ製のインジェクションへの変更があったが、シリーズ名を変えることはなかった。シリーズ名が更新するのは、、１９９０年、オートライド・サスペンションや自己判断機能付きインフォメーションパネルの採用、内装デザインの変更に伴い、やっと「スパーⅡ」に、、「スパーⅡ」のキャッチフレーズが、「ロールスがロールしなくなった」。１９９２年からは、３速ＡＴから４速ＡＴに（シリーズ名は更新せず）１９９４年には、ダイレクト・イグニッション・システムの採用や内装の変更で「スパーⅢ」に、、１９９６年には、１６年ぶりに、ボディにまで至る大幅改良が行われ、「スパー４」、、とは命名されず、最初からのモデルと言う意味で、当初の「シルバースパー」のみの名称に戻った。（事実上のシリーズ4であるが、、）この際、内装のデザインも大幅に変更になっている。そして、翌１９９７年、ターボ付きモデルが追加・・・それが、当「スパーターボ」である。国内販売は、97年から、、98年発売の「シルバーセラフ」にバトンタッチするまで「スパーターボ」は、 1997年～2000年の間に、トータル：442台　が生産された。内訳は 1997年　　281台 1998年　　　85台 1999年　　　75台 2000年　　　1台因みに、当個体の98’モデルは、国内おける最終モデルであるが、左Ｈ　右Ｈの内訳は、左Ｈ　：59台右Ｈ　：26台 99年と00年に76台が　デリバリーされているが、これは、98年の後半にオーダーすれば、必然と、そうなる。　あの時代は「左ハンドル」の天下、本当の意味で「ファイナル」となる「ブルーエンブレム」の「98’~00’」：「スパーターボ」の「右」は、98年に↑「26台」と、99年に「１台」だけ。当個体（右Ｈ）は、世界「27台」の「ファイナル・モデル」なのだ。９８年は、新型モデル「セラフ」の発売年、、なのに、９８年以降、１６１台もの旧型「スパーターボ」が、、これは、「最後のロールス」をオーダーしたかった人の数であろう。ロールス・ロイスに「ターボ」が付いた車は、その性能もさることながら、歴史的にも興味深い。長い歴史のなかで、ロールス・ロイスのターボ付きカタログモデルは、 1.　95年：フライングスパー　　　134台 2.　95年：コーニッシュＳ　　　　限定25台 3.　97年～スパーターボ　　　　　442台＊厳密には、９７年～９９年の間に生産された「ウィズ・デヴィジョン」と「パークウォード」リムジンも「スパーターボ」がベースなだけに「ターボ付き」ではあるが、、思うに、、国内には、上記の内、片手に足る「95’フライングスパー」、「コーニッシュＳ」は、輸入された形跡がない、、当スパーターボが２０台くらいしかないはずである。が、近年の円安もあり、うち数台は、海外に買われていったようだ。現時点で、何台の「スパーターボ」が国内に住んでいるのか、調べようがないが、、僅かな台数であることは間違いない。　国内絶滅危惧種タービンは「ギャレット・エアリサーチ社」製、ライトプレッシャーターボ、、 300馬力と紹介されている、確かにトルク感があって乗りやすい、、ターボ無しモデルとでは、乗って違いが分かる、、最高速度は、軽く200ｋｍを凌駕する。（最高速度225ｋｍ）９５年までの「ターボＲ」と同等の性能を誇る。このモデルは、完全に実用向き、ＳＺ系モデルの最終進化系、、完成度は非常に高い、、眺めてる場合ではない。じゃんじゃん、乗って、ロールス製エンジンの凄さを体験するべし。世界中の自動車メーカーが束になっても、この過剰品質エンジンの耐久性に敵う車はない。さて、当個体： 1998年モデル　1998年登録　　ディーラー（コーンズ）車　　右ハンドル弊社初入庫個体、、まだ　私の知らないスパーターボがあったとは、、、今回は、下取りでいただいての入庫。と、余談ながら、入庫をブログでご紹介していたら、、最近「97’スパーターボ」をお買い上げ頂いたお客さまから、「それ、何年も前に私が乗っていた個体」って、えーーー！　その後、いろんな車に乗ったけど、やっぱり、スパーターボの素晴らしさが忘れられず、またも入手した　とのこと。「スパーターボ」恐るべし！走行距離：　「６３.９５８ km」複数オーナーではあるが、整備記録は、2001年：「コーンズ」：「18.465km」から残り、その後も「コーンズ」さんにて、2002年：「26.163km」、2003年：「35.179km」、 2004年：「42.122km」、2005年：「48.084km」、2006年：「52.520km」と続き、他で、2013年：「59.616km」、2018年：「60.870km」（この当たりが前述のオーナー様ご所有のころで、随分、徹底した整備を施していただいている）が残る。それから、数十台ご所有の　乗る暇なし　のエンスー様の元へ。で、距離は、3千キロほどしか伸びていない。今回は、売約後、車検整備を含む、怒涛の「240項目・点検・整備」を施した上で、ご納車させていただくので、過去整備は、関係なしだが。このエンジンは、やっと、ここから、本領発揮、、ロールス・マニア的には、貴重な「スパーターボ」ではあるが、442台も　作られているなら惜しくない。将来は、間違いなく再評価されるモデルながら、　コレクション的に、走行距離を延ばさず大切に、保管してくれるオーナーは、必ずいる。未来へ超極上個体を残す運動は、ほかのマニアに　まかせて、当個体は、乗ってしまおう。現在、当個体の走行距離が、10倍ほどになったころには、このモデルは、クラシックカーと呼ばれ、私達の後輩たちの手により、大掛かりなレストアが施されているはず、、それには、とてつもない費用を要するだろう、、が、そのころには、それに見合う　現時点では想像もつかない価値　がでている。では、当個体、下記より、お写真、怒涛の「１５６枚」！ &　「外装」、「内装」、「機関系」と　分けて、詳しく　ご解説させていただく↓
















































外装は、「シルバー・パール」。当時の新色、薄い色目のシルバーメタリックパールって名がつくカラーであるから、塗料に「パールマイカ」が含まれていて、確かに、パールっぽい輝きをみせる。塗装コンディションも申し分なし。バリビカっ。ボディサイドには、内装カラーに合わせた　タン系色のコーチラインが２本入ってる。 SZ系ロールスに　コーチラインは、つきものだ。 98年モデルだけの外見上の特徴は、＊前後バンパーが、ボディ同色塗装＊トランクのエンブレムが、「ブルー」カラー一目で「98’ ファイナル」と分かる。全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。 98年時には、ターボ無しモデルの「シルバードーン」も存在したが、98’「ドーン」は、世界で「11台」しか売れていない。大半の方が、「ターボ付き」を選択したようだ。リアのドアが10ｃｍ短い「スピリット」は、９７年時コーンズのカタログから消え、特別オーダー受付のみの扱いとなる。「ターボ付き」は、特注しない限り、「スピリット」には設定がなかった。この特注をオーダーした人は、世界に6人しかいない。「スピリット」は、97年モデル（6台）が、最終モデルとなった。ロングホイールと聞くと、長いと思われる方も多かろうが、やたらハンドルが切れるので、驚くほど取り廻しが良い。メルセデスのＳクラスが入れる道なら、困らず　ついていけるはず。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルの縦横比（縦が少し短くなった）、・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、などが変更に、これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？９５年以前モデルを上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から改造するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、、この後のモデル（セラフ・アルナージ）から総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、見えない箇所から　行われるのだ。











































































内装は、「ソフト・タン」コノリー・レザー。昔からの「タン」カラーより、より明るいタン、もち、オリジナル「コノリー」！室内、、まさに　走行距離を感じさせない：極上コンディションだ。オリジナル「コノリー」は、走行距離が信じられないほど、スレもヤレもない。また、「バーウォールナット」パネルも驚くほど艶々っしかも、クラックは、リア・ピクニックテーブル表に2ｃｍほどがあるだけで、あとは　なし。まず　こういう個体には出会えない。ＳＺ系モデルと言うと、、これを語らないわけにはいかない、、いまや見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。ダッシュボード、ハンドル、ウエリントンのカーペットの縁を飾る革まで、「コノリー」レザーだ。９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。これは、スパーは完全なショーファードリブンの車ではない、ってことをメーカーも暗示させたってこと。ショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい（スパーは、リムジンではない）。コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。で、スパーも、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、「バー・ウォールナット」張り部分の面積の拡大、、センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。リア・シートも、パワー＆シートヒーター付き。ターボ無しモデルの「ドーン」には、この装備はない。さて、当個体、現在写真では、カロッツェリアの「インダッシュ・ナビ」が取り付けられているが、これは、前オーナーにお戻しするので、無き　ものと。替わりには、次のオーナー様次第ですが、ＣＤオーディオ　と　引き出し式小物入れ（社外品で入手できる）にするのが、パターン。このカロのナビは、前述の昔オーナー様が取り付けたものだそうで、古い。また　そのころ製品自体が生産中止となり、もはや中古品しかない。他、インパネのセンターには、パナソニックの「ゴリラ」ナビが埋め込まれている。これも今となっては使い道に困るが、例えば、新しめのゴリラに入れ替えて、バックカメラのモニターとして利用するのが　最も有益だろうと思う。この場所には、本来、「時計」と「外気温度計」があったのだが、その2つの計器は、センターコンソールに移設されている。これは戻しようがないので、そのままで。







生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。本職である多くのメカニックが、このエンジンを絶賛する。 100万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく頑丈なこのエンジンは、後の「アルナージ」「ブルックランズ」「NEWアズール」「ミュルザンヌ」まで、基本設計を変えず　使い続けられた。だが、それも、2020年に生産中止、これにて、生粋の「ロールスロイス製エンジン」は、終了した。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところで、100年先まで考えていた、、、こんなエンジン、「ロールス」社以外に、作るものはいない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ジャガーの５倍　ってところ（徳大寺さん曰く）。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、ロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。「シルバースパー・ターボ」、、本物のロールス・ロイスである。では、お次の「一時預かり人」様　　募集～！余談：「シルバー・スパー」の名前の由来＊まず、「シルバー」の名は、古い歴史を持つ、、１９０６年１１月のモーターショーでデビューしたロールス・ロイスの新作モデル「40／50」hpは、その性能を宣伝するため、1907年６月、ロンドン・グラスゴー間　１５０００マイル（24000ｋｍ）・ノンストップ・ラン・レースに挑戦する。結果、14392マイル（およそ23.000ｋｍ）という驚愕の距離をノンストップ（ガソリンの給油時以外）で走破し、ロールス・ロイスの信頼性を世界中に知らしめる。この時の、ボディ・カラーが「シルバー」、、ロールス社は、音も無く静かに走行する車・という意味を込め、、この車に「シルバーゴースト」と命名していた。この「シルバーゴースト」から全てのロールス・ロイスの伝説が始まる。そして、戦後モデルから、ロールス・ロイスの４ドア・サルーンは「シルバー」の名が頭に付くことが伝統となる。「シルバードーン」「シルバーレイス」「シルバークラウド」「シルバーシャドウ」「シルバースパー」「シルバーセラフ」因みに前述の１９０７年式「シルバーゴースト」は、現在も現役で、１９４８年にロールス社に買い戻され、たしか、日本にも２度ほど来日したことがあるはず、、この車、すでに１００万ｋｍ以上を走行しているが、、いまだに、音も無く静かに走行する。＊「スパー」、、、「スパー」の名については、私の見解である・・から定かではないが、、。ロールスの歴史上「ＳＰＵＲ」の名称が初めて登場するのは、１９５７年のことである。名門コーチビルダー「ＨＪマリナー」社が、ベントレーの４ドア・スタンダード・サルーン「Ｓ1」のシャーシをベースに、空力が考えられた高速ツーリング向け　４ドア・スポーツ・サルーンを発表する。このモデルの名が「フライング・スパー」。名づけたのは、当時の「ＨＪマリナー」のマネージャー「タルボット・ジョンストン」氏、、、理由は、「ジョンストン家」の紋章が、「鳥の羽根の生えた拍車」であったから（この場合のスパーは、乗馬の際に履くブーツに着ける拍車を指す）、、正に「フライング・スパー」であったのだ。このモデルは、１９５７年から１９６６年の間に生産され、今も尚、名車中の名車と評され、スタンダードボディの３倍から５倍くらいの金額で取引されている。「ＨＪマリナー」社は、後に、ロールス社に買収され、「フライング・スパー」の名前の権利もロールス社（現：ベントレー）が引き継ぐ。で、８０年登場の新型ＳＺ系モデルに、この「フライング・スパー」の「スパー」のみを使用したものと思われる。日本人には、拍車って言われてもピンとこないが、、、イギリスにも、日本同様、物事に勢いを増す・・ことを「拍車をかける」という意味の言葉があり、その場合、使用される単語は「ＳＰＵＲ」だ。そう考えれば「シルバー・スパー」、、、なんとなく理解できる。近年、ベントレーを買収したＶＷが、名車「フライング・スパー」の名を復活させ、４ドア・サルーンを販売している。２ドア・クーペは、「コンチネンタルＧＴ」ベントレーファンなら誰しも「フライング・スパー」、「コンチネンタル」と聞けば、高性能モデルを想像する、、、、ＶＷも少しは歴史を勉強しているらしい、、。さらに、ロールスの名を買収したＢＭＷが最初に出したモデルが、「ファンタム」、、、そして「ゴースト」、「レイス」ＶＷもＢＭＷも、プライドを捨てて、ロールス・ベントレーの過去のビッグ・ネーム・モデルを再利用している。それほど、「過去」のモデルが　凄かったってことだが、、。将来、「ＳＰＵＲ」の名がつく、新型モデルが発売されることもあるだろう。しかし、今から、間違いなく断言できることが、あるその新型モデルこの旧「スパー」のクオリティに勝ることは、、決して、、ない。

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