ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR TURBO


AUTO MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR TURBO
YEAR	1997
EXTERIOR	RACING GREEN （レーシング　グリーン）
INTERIOR	PACHMENT LEATHER （パーチメント・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	21.250km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　Ｖ8 OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ全長：541cm 全幅：189cm 全高：148cm 総重量：2655kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、全席パワーシート＋全席シートヒーターＦメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、ＣＤチェンジャー、ＥＴＣ車載器　他フル装備内外装機関共に稀に見る超極上車！車検：平成25年　8月10日まで（弊社にて車検・整備済み）
COMMENT	「シルバースパー・ターボ」 1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、１９９７年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。「シルバー・スパー」は、「シルバー・シャドウ」の後継モデルで、１９８０年発売、ロールス社の社内コードにならい、通称「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。発売以来、ロールスの慣習に従い、毎年のごとく、公表なしで、各部改良が繰り返される。世界中の販売網から寄せられた僅かなクレームやアドバイスを分析し、より最善へと改良されていくのである。それでも、１９５９年、シルバークラウド2から採用された伝統の「Ｖ8」エンジンの基本構造は大きく変わってはいない。まず、１９８６年（一部８５年から）には、キャブからボッシュ製のインジェクションへの変更があったが、名前を変えることはなかった。シリーズ名が更新するのは、、１９９０年、オートライド・サスペンションや自己判断機能付きインフォメーションパネル、内装デザインの変更に伴い、やっと「スパーⅡ」に、、１９９２年からは、３速ＡＴから４速ＡＴに（シリーズ名は更新せず）１９９４年には、ダイレクト・イグニッション・システムの採用や内装の変更で「スパーⅢ 」に、、１９９６年には、１６年ぶりに、ボディにまで至る大幅改良が行われ、「スパー４」、、とは命名されず、最初からのモデルと言う意味で、当初の「シルバースパー」のみの名称に戻った。（事実上のシリーズ4であるが、、）この際、内装のデザインも大幅に変更になっている。そして、翌１９９７年、ターボ付きモデルが追加・・・それが、当「スパーターボ」である。「スパーターボ」は、97年から、、98年発売の「シルバーセラフ」にバトンタッチするまでの僅かな期間に「361台」が生産されたとされる。（実際には、９８年ごろにオーダーされた「スパーターボ」は、「セラフ」や「アルナージ」の生産と重なり、完成が（シリアル・イヤーが）９９年になった個体もあるが、日本にはないと思う）ロールス・ロイスに「ターボ」が付いた車は、その性能もさることながら、歴史的にも興味深い。永い歴史のなかで、ロールス・ロイスのターボ付きカタログモデルは、 1.95年：フライングスパー　　　限定50台（134台説も有る） 2.95年：コーニッシュＳ　　　　限定25台 3.97年～スパーターボ　　　　　「３６１台」＊厳密には、９７年～９９年の間に生産された「ウィズ・デヴィジョン」と「パークウォード」リムジンも「スパーターボ」がベースなだけに「ターボ付き」ではあるが、、思うに、、国内には、上記の内、片手に足る「95’フライングスパー」、「コーニッシュＳ」は、輸入された形跡がない、、当スパーターボが３０台くらいしかないはずである。タービンはギャレット社製、ライトプレッシャーターボ、、確かにトルク感があって乗りやすい、、ターボ無しモデルとでは、乗って違いが分かる、、最高速度は、軽く200ｋｍを凌駕する。（最高速度225ｋｍ）９５年までの「ターボＲ」と同等の性能を誇る。このモデルは、完全に実用向き、ＳＺ系モデルの最終進化系、、完成度は非常に高い、、眺めてる場合ではない。じゃんじゃん、乗って、ロールス製エンジンの凄さを体験するべし。世界中の自動車メーカーが束になっても、この過剰品質エンジンの耐久性に敵う車はない。さて、当個体、以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」、、平成１５年に前オーナー様に販売させていただいた個体今回、下取りで再入庫となったが、車検や整備も、当社で行なっていたので、売って安心、買って安心。なにより、当個体、当社で、車検・整備をした！この車検・整備時には、前オーナー様の　ご好意により、一通りの整備を施した。それには、パワステのラック・オーバーホールまで含まれている。前オーナー様は、正しく「一時預かり人」の任を　まっとうされた。実走：21.250ｋｍ！貴重な走行距離、、距離に見合った素晴らしいコンディションで維持されている。コンディションも「色」も好い。レーシング・グリーンは、珍しい。では、当個体、下記より　写真70枚で、詳しく↓























外装は、「レーシング・グリーン」。メタリック粒子の入っていないソリッドの「ダークグリーン」。イギリス車としては、ポピュラーなカラー名であるが、意外に、ロールスでは、このカラーは、１９９４年から１９９７年の間にしか使用していない。だから、ロールスにおいては、珍しいカラーなのである。塗装コンディションも申し分なく、新車時の輝きは、まったく損なわれていない。ボディサイドには、内装カラーに合わせた　ベージュ色のコーチラインが２本入ってる。非常に上品。いかにも　イギリス車らしい。全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。９７年時には、ターボ無しモデルの「シルバードーン」も存在したが、いまだ、当社にも１台しか入庫したことがない。 90％以上の方が、「ターボ付き」を選択したようだ。リアのドアが10ｃｍ短い「スピリット」は、９７年時コーンズのカタログから消え、特別オーダー受付のみの扱いとなる。「ターボ付き」は、特注しない限り、「スピリット」には設定がなかった。ロングホイールと聞くと、長いと思われる方も多かろうが、やたらハンドルが切れるので、驚くほど取り廻しが良い。メルセデスのＳクラスが入れる道なら、困らず　ついていけるはず。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グりルの縦横比（縦が少し短くなった）、・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、などが変更に、これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、、この後のモデルから総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、見えない箇所から　行われるのだ。



































内装は、「パーチメント」レザー。ロールスにおいて、「マグノリア」と人気を二分する「パーチメント」レザー。「マグノリア」は花の名前、「パーチメント」は、「羊皮紙」のことどちらも、クリーム系の色で、格式有るロールスには、よく似合う。コンディションも　お写真のとおり、申し分なし◎。流石に低走行車、、どこもかしこもキレイ！もち、お約束の「コノリー」レザー、、いまや見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。ダッシュボード、ハンドル、ウエリントンのカーペットの縁を飾る革まで、「コノリー」レザーだ。９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。これは、スパーは、完全なショーファードリブンの車ではない、ってことをメーカーも暗示させたってこと。ショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい（スパーは、リムジンではない）。コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。で、スパーも、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、「バーウォールナット」張り部分の面積の拡大、、センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。オーディオ部を「ウッド」のフタで隠したり、灰皿部を「ウッド」で隠したり、、芸が細かい。左右シンメトリー張りウッドの伝統工芸も健在。後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。リア・シートも、パワー＆シートヒーター付き。ターボなしモデルの「ドーン」では、この装備はない。






生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、「ベントレーアルナージ」シリーズに引き継がれ使用された。（2009モデルまで）このエンジン、オーナー様が生きてるうちに壊れることはない。自身で１００万マイルも死ぬ前に乗ることができれば別だが、、。本物のロールス・ロイスという車は、航空機エンジンのような精度と素材で作られていた。事実、ロールス社は、航空機エンジンを作っている。超音速民間旅客機「コンコルド」のエンジンもロールス・ロイス製、、６０年代に設計された、あのエンジン、、１９６９年の初フライトから２００３年１１月２６日の最終フライトまで、一度もエンジン・トラブルはなかった。（＊２０００年に一度、墜落したことがあるが、、あの事故は、滑走路に落ちていた金属片でタイヤがバースト、、その破片がエンジンにぶつかっておこった事故、、エンジン本体のトラブルではない）コンコルドの機体エンジン部分には、車と同じ、ロールス・ロイス・マークが描かれていた。ロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。「シルバースパー・ターボ」、、本物のロールス・ロイスである。余談：「シルバー・スパー」の名前の由来＊まず、「シルバー」の名は、古い歴史を持つ、、１９０６年１１月のモーターショーでデビューしたロールス・ロイスの新作モデル「40／50」ｈｐは、その性能を宣伝するため、 1907年６月、ロンドン・グラスゴー間　１５０００マイル（24000ｋｍ）・ノンストップ・ラン・レースに挑戦する。結果、14392マイル（およそ23.000ｋｍ）という驚愕の距離をノンストップ（ガソリンの給油時以外）で走破し、ロールス・ロイスの信頼性を世界中に知らしめる。この時の、ボディ・カラーが「シルバー」、、ロールス社は、音も無く静かに走行する車・という意味を込め、、この車に「シルバーゴースト」と命名していた。この「シルバーゴースト」から全てのロールス・ロイスの伝説が始まる。そして、戦後モデルから、ロールス・ロイスの４ドア・サルーンは「シルバー」の名が頭に付くことが伝統となる。「シルバードーン」「シルバーレイス」「シルバークラウド」「シルバーシャドウ」「シルバースパー」「シルバーセラフ」因みに前述の１９０７年式「シルバーゴースト」は、１９４８年にロールス社に買い戻され、たしか、日本にも２度ほど来日したことがある。この車、すでに１００万ｋｍ以上を走行しているが、、いまだに、音も無く静かに走行する。＊「スパー」、、、「スパー」の名については、私の見解である・・から定かではないが、、。ロールスの歴史上「ＳＰＵＲ」の名称が初めて登場するのは、１９５７年のことである。名門コーチビルダー「ＨＪマリナー」社が、ベントレーの４ドア・スタンダード・サルーン「Ｓ1」のシャーシをベースに、空力が考えられた高速ツーリング向け　４ドア・スポーツ・サルーンを発表する。このモデルの名が「フライング・スパー」。名づけたのは、当時の「ＨＪマリナー」のマネージャー「タルボット・ジョンストン」氏、、、理由は、「ジョンストン家」の紋章が、「鳥の羽根の生えた拍車」であったから（この場合のスパーは、乗馬の際に履くブーツに着ける拍車を指す）、、正に「フライング・スパー」であったのだ。このモデルは、１９５７年から１９６６年の間に生産され、今も尚、名車中の名車と評され、スタンダードボディの３倍から５倍くらいの金額で取引されている。「ＨＪマリナー」社は、後に、ロールス社に買収され、「フライング・スパー」の名前の権利もロールス社（現：ベントレー）が引き継ぐ。で、８０年登場の新型ＳＺ系モデルに、この「フライング・スパー」の「スパー」のみを使用したものと思われる。日本人には、拍車って言われてもピンとこないが、、、イギリスにも、日本同様、物事に勢いを増す・・ことを「拍車をかける」という意味の言葉があり、その場合、使用される単語は「ＳＰＵＲ」だ。そう考えれば「シルバー・スパー」、、、なんとなく理解できる。近年、ベントレーを買収したＶＷが、名車「フライング・スパー」の名を復活させ、４ドア・サルーンを販売している。２ドア・クーペは、「コンチネンタルＧＴ」ベントレーファンなら誰しも「フライング・スパー」、「コンチネンタル」と聞けば、高性能モデルを想像する、、、、ＶＷも少しは歴史を勉強しているらしい、、。さらに、ロールスの名を買収したＢＭＷが最初に出したモデルが、「ファンタム」、、、そして「シルバーゴースト」ＶＷもＢＭＷも、プライドを捨てて、ロールス・ベントレーの過去のビッグ・ネーム・モデルを再利用している。それほど、「過去」のモデルが　凄かったってことだが、、。

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