CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

LANCIA


AUTO MAKER	LANCIA
MODEL	THESIS
YEAR	2007
EXTERIOR	GRIGIO-BOTTICELLI （グリジオ・ボッティチェック）
INTERIOR	TABACCO-Leather （タバコ・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	39.740km
AMMENITIES	本国仕様　新車並行　左ハンドル　水冷　V6　DOHC　24V　3.2L（3179cc） 5速AT　（MTモード付き）馬力　　：230ps／6200rpm トルク　：29.4kgm／4800rpm 最高速：240ｋｍ 0－100ｋｍ：8.8秒全長：488ｃｍ全幅：183ｃｍ全高：147ｃｍ車輌重量：1800ｋｇ定員：5名装備：パワステ、パワーウインド（フロント・オート）、左右独立エアコン純正アルミホイール、キセノン・ヘッドライト、「BOSE」スピーカー・システム、電磁パーキング、センターコンソール内空調付きBOX、電動可倒ミラー、「ポルトローナ・フラウ」レザー、CDチェンジャー、ETC車載器　他フル装備内外装美車、機関：当社ファクトリーにて完全整備後渡し（無料にて）　超極上車！車検：平成28年6月までに付き、2年付き渡し
COMMENT	ランチア「テイジス」 2001年から2008年の間に生産された「THESIS」。このモデルこそ、名門「ランチア」最後の高級車である。「テシス」、「テージス」、「テイジス」、日本では、3つのカタカナで書かれているが、私は、「テイジス」の響きが好きなので、こう書く。因みに、ガレージ伊太利亜さんでは、「テシス」と表記して販売した。私が、「テイジス」に興味を持った　＝　扱うことにした最大の理由は、もちろん、「へんな顔」だからである。他に類を見ない特異な、、顔　　最初は、それだけで入ったのだが、「テイジス」という車、、実は、奥深い名車であることが仕入れ、調べ、乗ってみて分かった。このクルマを理解するには、確実に「ランチア」の歴史を知る必要がある。そこで、まずは、ざっくり　おさらいしておこう。「ランチア」の創業は、なんと、1906年　（ロールスは、1904年）創業から、現代に至るまで、大きく　3つの時代に分けられる。時代1　1906年～1955年　：「ランチア」家による経営。時代2　1955年～1969年　：55年倒産後、「べゼンティ」氏による経営。時代3　1969年～現在　　：　ＦＩＡＴグループの傘下「ランチア」は、各時代で大ヒット作を生み出した。第一時代の代表作は、1922年に発表したランチア「ラムダ」。これは、画期的な車で、世界初の「モノコック・ボディ」に「前輪独立懸架」このモデルは、現在に至るまで、その評価を継続する。思うに、この「ラムダ」こそが、ランチアをイタリア1の高級ブランドに押し上げてくれた立役者であろう。＊「ラムダ」を日本で有名にしたのは、故・小林彰太郎先生である。 1924年型ラムダを亡くなるまで、手放さなかった。先生が「ラムダ」のことを色々と褒めている文は数多くあるが、私の好きな一文は、これ「もし、たった1台しか車を持てないとしたら、僕は躊躇なくラムダを選ぶ」日本ＴＯＰのモータージャーナリストが書いた　この一文、これで、「ラムダ」も「ランチア」も　どんなものか理解できる。ついでに、「ランチア」＝「ラムダ」が、如何に　すごい車であったかを物語る　もうひとつの　お話。「ラムダ」は、戦前　日本にも2台が輸入されたいう。それを乗っていた一人は、英雄「白洲次郎」である。次郎は、1929年、樺山伯爵のご令嬢「正子」と結婚するが、その結婚記念に次郎の父がプレゼントしたのが、「ラムダ」だった。ここで興味深いのは、1929年という年、、この前年、大富豪「白洲商店」は倒産している。にもかかわらず、伯爵令嬢を嫁にもらう父親の意地、、有り金かき集めて、当時の最高峰モデル「ラムダ」を贈った。「ラムダ」は、その意地を満足させるに十分値する名車だったのだ。次郎夫妻の結婚式は、「京都ホテル」（現在の京都ホテル・オークラ）で行われた。そして、夫妻は、「ラムダ」に乗り新婚旅行に出掛けた。 1929年11月29日：京都ホテルを出発 11月30日：　初日は、奈良の名門「奈良ホテル」に宿泊、 12月 1日：　愛知県蒲郡の温泉宿に宿泊 12月 2日：　箱根の「冨士屋ホテル」に宿泊 12月 3日：　大磯の樺山伯爵　別荘に道も凸凹の　この時代に、「ラムダ」は、なんのトラブルもなしに走破した。話が　どんどん脱線していくのは、「ランチア」の　すごさをご理解頂く為。「第2時代」の代表作と言えば「フラヴィア」「フルヴィア」「フラミニア」と紛らわしいモデルたちであるが、この辺りのモデルは、その内、弊社でも扱うであろうから、その時に詳しく。「第3時代」の代表作となると、やはり、「ストラトス」か、あとは、「ラリー037」「デルタ・インタグラーレ」などなど、ＷＲＣマシンが中心となる。個人的には、「テーマ・8.32」も入れておきたいが。この辺りも個人的に興味ありありとなっているので、その内、扱うだろう。「ランチア」はイタリアを代表する名門、、だから、「ムッソニーニ」の時代から、党首専用車に使われてきた。そう、この「テイジス」までは、。「テイジス」の　お話 1998年　モーターショー・ランチア・ブースに1台の近未来的コンセプトカーが展示された。その名は、「ディアゴロス」特徴的な三角ヘッドライト、特徴的な縦長テールランプ　＝「へんな車」このモデル・デザインをベースに、改良を重ね、2001年、市販される。そのモデルが、「テイジス」である。デザイン　Ｂｙ：「ランチア・デザイン・センター」「ディアゴロス」の特徴を　そのまま引き継いだ容姿は、発表時、賛否両論。だが、その「作り」のクォリティは、名門「ランチアここにあり！」と言わんばかりの高度で、コストの掛かったものだった。当時日本でには、ランチアの正規ディーラーはなかったものの、ガレージ伊太利亜さんにより、少数が輸入された。エンジンは、「ディーゼル」も合わせて5種に及び、 1.　DOHC・V6・3000 2.　DOHC・直5・2400 3.　DOHC・直5・2000ターボ 4.　デイーゼル直5・2400ターボ 5.　DOHC・V6・3200 最強は、2004年に追加された　「5」のアルファロメオ「ＧＴＡ」のエンジンを積む（高級セダン用にディチェーン）　当モデルである。高級感は、どれも同じだが、「走り」まで求めるなら、このアルファ 3200エンジンを積むモデルを購入するしかない。 230馬力（GTAは、250馬力）ながら、アルファのエンジンは、よく回る、、速い。最高速は、240ｋｍに達する。特徴的なボディは、後ほど写真をご覧頂ければ一目瞭然。内装も凝りに凝っている。それは、芸が細かすぎて、所有したものしか理解できないほど。革は、イタリアを代表する「ポルトローナ・フラウ」を使用。「ポルトローナ・フラウ」をご存知ない方でも、あの高級家具ブランド「カッシーナ」でさえ、「ポルトローナ・・」の傘下企業に過ぎない　と言えば、高級度が　ご理解いただけよう。革だけではない、ウッドの使い方も、メッキの使い方も、アルミ削りだしの使い方も、実に巧妙で、全てにイタリアならではのセンスを感じる。芸の細かさは細部に及び、、ダッシュパネルに無数にある小さな穴は、意匠かと思ったら、微風がでた！人に　やさしい風というわけ、、んで、センターコンソール開けたBOX内（ドリンクホルダー2つ）、風が出る、、。エアコンの風で、冷やすことも温めることもできる。個人的に気に入った芸は、ルームランプ、、まるで、シャンデリアのような凝ったカットが施され、スイッチをONすると瞬間に、、ではなく、1秒ほど掛けて、徐々に明るくなっていく。これが、なんとも上品極まりないのだ。「テイジス」の生産台数は、 2001年～2008年の間に、「15.661台」当アルファ3200エンジン追加の2004年以降なら、「7379台」この内、何台が3200かは分からないが、元来ヨーロッパの人たちは燃費の鬼であるから、かなり少ないはず、3200は。さて、やっと　当個体の　お話。ガレ伊太さんが輸入したものではなく、本国仕様　左H 本国物は、センターコンソールに電話BOXがある。なにより、自慢は、100周年記念モデル　ってこと。 Bピラー左右下に「100th」のバッジ。 100周年は、2006年であるから、当個体は、2006年モデルか？国内で保安基準（排ガス）取ったのが、2007年３月14日、国内登録が、2007年4月であるから、間違いなく新車並行であろう。以前弊社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。間違いがない個体。走行：39.740ｋｍ！大切に扱われ、現在も走行距離なり・以上のコンディションを誇る。ガレ伊太さんでは、オプションであった「パーキングセンサー」や「メタリック塗装」などをフル装備。外装は、「グリジオ・ボッティチェック」イタリアの有名画家の名であるが、とても記憶できそうにない。まっ、グレーメタリックです。塗装コンディションも、まったくもって申し分なし。それにしても、、へんな顔である。もっとも、優れたランチアというだけでは、興味なし、、この顔じゃなきゃ。全長は、488ｃｍ　大きすぎず、小さすぎず。クラシック・モダンなデザインは、遠くからでも異彩を放つ。内装は、「タバコ」レザー　明るいタン色って感じ。内装デザインは曲線美に溢れる。このアールが堪らない。それを前述の「ポルトローナ・フラウ」レザーで覆う。憎らしいほどのイタリアン野郎デザイン。　こいつは、真似できない。この内装、夜が好い。ライトを点けると、メーター文字盤は、薄っすらと立体に浮かび上がる。聞く所によると、このエロいメーターパネルは、助手席から見たときに美しいように、設計デザインされているそうだ。そう、イタリアの伊達男は、このクルマで、助手席の女性を口説かなければならないから（国民性）。　女性目線（助手席目線）が大事なのだ。さて、乗ってみよう。セルを回すと、予想通り　静か目の音でエンジンは目を覚ます。セミ・オートマ付きの「５速ＡＴ」これは、我らがジャパン、「アイシン」製だ。　信頼度万全。アクセルを踏み込む、トルクもあるじゃない、、高級セダンの　それ。と、ぐっとアクセルを踏み込んでみた、、で、でたっ！　アルファが。アクセルを煽り気味に踏み込むと、途端に、アルファが登場！タコメーターの針はスポーツカーのように　いとも容易く跳ね上がる。マフラーからの音も変わり、物語は、瞬時に舞台を変える。心地よい緊張感が、全身を包む。あなどれん、、「テイジス」羊の皮を、、いや、変な顔をまとった狼このモデルは、このエンジンでなければ盛り上がりまい。操作性も極めてフラットで、ストロークの長いサスのお蔭か、段差などでも不快感はない。しばらく走っていると、「セミ・オートマ」で走行した方が、面白いことに気が付く。　それなら、完全にスポーツカーの走りが堪能できる。巨大な高級４ドア・サルーンなアルファ・ロメオ、、昔の「6Ｃ2500」的な。と　思えてくる。無論、アルファより、ランチアのが格上だが。ただの高級車であれば、普段からロールスを見慣れているので、驚くこともないが、この「テイジス」、、実は走りが一番の「売り」かもしれない。こいつが、「ランチア」最後の意地、、「ランチア」は、親会社ＦＩＡＴの意向で、クライスラーと合併、、まったく、１８０度異なるカップリング、、分けが分からない、、。そして、今後は、ランチア・ブランド自体　イタリア国内のみでの販売となった。もっとも、ランチアのバッジを付けたクライスラーはいらないからどうでもよいけど。「テイジス」が、名門「ランチア」を語れるファイナル・モデルなのだ。「ランチア」は、１００年で終った。そう、、この「100ｔｈ」テイジスで、、。まずは、下記より、写真　79枚を　ご参考に　↓

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