CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

MORGAN

AUTO MAKER	MORGAN
MODEL	ROADSTER 3.0L 4seater
YEAR	2007'
EXTERIOR	MOHAIR GREEN （モヘア・グリーン））
INTERIOR	RED・LEATHER（GREEN・PIPING）（レッド・レザーにグリーン・パイピング）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	9.011 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　　ＦＯＲＤ製・水冷Ｖ6　DOHC　24V　3L　（2967cc）馬力：236馬力/6571rpm 0－62マイル（99ｋｍ）加速：5.0秒最高速：215ｋｍ全長：416cm 全幅：169cm 全高：137cm 重量：1040kg 定員：4人＊オプション装備：・16インチ・ワイヤースポーク・ホイール（タイヤ：205・55）2022年製造・スペア・タイヤ・前後バンパー・「ルーカス」フォグライト・本革シート・モトリタ・ウッド　3本スポーク・ステアリング・ウッド・パネル・シートベルト・サイドスリーン・幌・幌カバー・ドア外側オープナー・エアコン＊「DENON」CDオーディオ＊「ETC車載器」他内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！車検：令和6年　6月20日まで
COMMENT	モーガン「ロードスター」！ 2004年から登場した新型モデル「ロードスター」。「プラス4」と「プラス8」の中間に位置するモデルである。１９３０年代のクラシック・カーを現在でも生産しつづけている世界で唯一の自動車メーカー・・「モーガン」。この車に乗る前に、その歴史を簡単に、ご紹介しておきたい。イギリスは、ウースター州マルヴァーン・リンクという小さな街にあるレンガ作りの古風な工場・・「モーガン・モーター・カンパニー」の誕生は、１００年以上も前にさかのぼる。１９０７年に初代「モーガン」氏が、自身のために１台の３輪自動車（スリーホイラー）を作ったことから始まる。１９１０年のモーターショーに出品されたオートバイ・エンジンを積む、フロント2輪、リア１輪のスリーホイラーは、税金面での優遇性と驚くほどの加速性能で、人気を得る。瞬く間に多数のオーダーが入り、１９１２年には、正式に「モーガン・モーター・カンパニー」を設立することになる。顧客の好みに応じ、当時人気のオートバイエンジンを積んだスリーホイラーは、２人乗りから４人乗りまで、数年ごとに数々のバリエーションが発表され、会社の基盤を作る。そして、市場の要求という時代の波に乗り１９３６年秋、満を持して４輪自動車を発表する。モデル名：モーガン「４／４」・・・モーガン４輪ファーストモデルである。４気筒の４輪車という意味の4／4という名称で、「Ｆｏｕｒ・Ｆｏｕｒ」と発音したほうがよい。Ｚ型スチール製のラダーフレームに叩き出しのスチール・パネル（アルミ製も有る）をボディに貼り付ける・・といった製作方法は、全モデル共通で、それは当モデルでも変わっていない。よく、「木骨フレーム」の・・なんて書かれていることがあるが、本当の意味でのフレームは、上記の通り、頑丈なスチール製であり、あくまでも、ボディの一部、例えば、ドア枠、リアホイールアーチ、ダッシュボードを留めるための土台などの造作内部に木材が使われているにすぎない。使われている木材は、「アッシュ材」と「松」。これも、英国流の基本のまま、、。戦前のイギリス車の大半は、ロールス・ベントレーも含めて見えない部分には木材が使われていたが、現在に、その技法を残すのは、世界広しといえど、モーガンだけだ。「4/4」は、その後、数年おきにエンジンが、新しいものに変更され、１９６３年には「シリーズ５」まで進む。国内に正規輸入されるようになったのは、このモデルからではなかろうか？この「シリーズ５」は、１９６８年まで生産されるが、、正直、こんな古い時代の正規輸入物モーガンは、国内に、ほとんど存在しない・・・なにせ、正規で輸入されたモーガンは、当時のディーラーにより（１９６６年から１９６７年にかけて輸入元：セール・チルニー・ジャパン）、４台しか輸入されていないという。１９６８年からは、「モーガン・オート・タカノ」さんが正規ディーラーとなり、２００５年１０月には、「モーガン・オート・イワセ」さんが後継となり、近年まで続けていた。モーガンは、「4/4」モデル、1Ｌ代の排気量の非力感を補うため１９５０年 2.1Ｌの直4エンジンを積む「プラス4」を発表する。「4/4」のハイパワーバージョンであるが、その後、 1968年、さらに　Ｖ型8気筒を積む「プラス8」を追加。そうして　モーガンは、しばらくの間（2004年まで）「4／4」、「プラス4」、「プラス8」の3つのラインナップを揃えていた。ところが、2004年　「プラス8」に替わり、久方振りに新型モデルが登場する。ＦＯＲＤのＶ型6気筒3Ｌを積む「ロードスター」それが、当個体である。前述の通り、戦前と変わらぬハンドメイドボディは、総アルミで、「プラス8」と同じくワイド・ボディ。全幅は、169ｃｍもあり、全高は、僅かに122ｃｍ（当・４シーターは、137ｃｍ）広くて低い。見た目は、あくまでクラシックカーただし、中身は、最新のＦＯＲＤ製「モンデオ」などに積まれ好評価を受けた「Ｖ6」である。４ドア・サルーンのモンデオでさえ、その走りの良さを称えられたほどのエンジンであるから、それを　車輌重量　1トンほどのクルマに積んでしまえば、、ご想像の通り２３６馬力！ 0－99ｋｍを5.0秒、最高速は、200ｋｍをゆうに超える。ギアＢＯＸも信頼のＦＯＲＤ製で、その５速ＭＴは、お約束どおり、ショート・ストローク、実に小気味良い。ハンドル操作にパワステはないが、それに気が付かないほど取り回しがよい。パワーに見合うブレーキも抜かりなし、リアは、相変らずのドラム式ながら、フロントは、「ロッキード」製のディスク・ブレーキ大径ローターで、効きも最新鋭。その後のＭＯＲＧＡＮ社は、いつのまにか、また「プラス８」を復活させ、「4／4」、「プラス４」、「ロードスター」、「プラス８」、「エアロ８」という5つのモデルを持つ時代もあった（今は、プラス4とプラス6のみ）あえて、「ロードスター」を褒めるなら、「4/4」と「プラス4」は非力、「プラス8」は、直線道路仕様のドラッグスター　＝　アメリカ向けモデル。＝「ロードスター」は日本で乗るベスト・モデル。ご存知のとおり、昔のモーガンってクルマは、なんでもかんでもオプションで、センスよく、いろんなオプションを選択していくと、いつのまにか　えらい金額になってしまう。今は、少なくてもベース車輌の段階でエンジンは載っているみたいだから、来て見たら　エンジンがなかった　なんてことはなさそうだが、、。と、すっかり、話が長くなってしまったが、、モーガンのエンジン以外の基本構造は、確かに１９３６年から、変わっていない・といってよい（現行モデルは異なる）、、が、エンジンを含む機関系だけは、他社製品だけあって進化をし続けている。これが助かる・・・戦前モデルを普通に乗れるのだから、、。初代モーガン氏は、１９５９年に他界し、その後、息子の「ピーター・モーガン」が会社を引き継ぐ・・・２００３年からは、ピーターの息子「チャールズ・モーガン」が３代目として、会社を経営していた　のだが、、数年前に会社を身売りしてしまった、、で、会社の体制も替わり、前述の「イワセ」さんも、ただの販売店となり、日本中に販売店が出現した。その「作り」も、まったく替わり近代化、ほぼアルミ製ボディに　ちょっとだけ「木」を使い、モデルも集約、現在、新車で購入できるのは、２モデルのみ「プラス4」：　ＢＭＷエンジン　４気筒ツインターボ　1998cc　：１３９７万円「プラス8」：　BMWエンジン　６気筒ツインターボ　2998cc　：１６９４万円あくまで、これで本体価格で、オプションは、１５０点ほどあり、そりゃ　欲しいさってオプションも多数、で、足していくと、、超~高級車価格に、、。この先の「モーガン」は、極一部の富裕層だけの車となろう、、。さて、やっと当個体のお話平成23年、１オーナー時に弊社で仕入れ・販売（お二人）させていただいたディーラー物、「シーザー認定号」前オーナー様に販売させていただいたのは、2013年時、その時の走行距離は、１千キロ代現在：　9.011　km！いまだに「新車かよっ！」状態「ロードスター」の売り物自体、それも、「4シーター」となると、世界的にも極めて珍しい外装は、「モヘア・グリーン」ソリッドのグリーン。レーシンググリーンより、深い緑色。塗装コンディションも申し分なく◎！「幌」は、グリーンのジャーマン。全長は、416ｃｍ内装は、「レッド」に「グリーン・パイピング」　本革。こちらのコンディションもスレもなく、◎！前から後ろまで続く「ウッド・センターコンソール」の豪華さは、「４シーター」ならでは。この時代になると、幌が　すばらしく進化している。モーガン曰くの「イージー・フード」だが、ついに骨組みと幌生地が一体に、つまり、昔モデルのように、幌の骨組みから、幌生地を外す手間なく、ラッチ２箇所とホック６箇所を外すだけで、簡単に開閉させることができる。４シーターの幌は、２シーターのものより、凝っていて、後部が盛り上がっている。後部シートに座った方のヘッドクリアランスをかせぐためだが、これで、「幌姿」も、かっちょいい。４シーター専用の４枚の「窓」、これは、各２ケ所で個体しているだけが、がっちり固定で幌オープンで、窓４枚装着状態で　普通に走らせることができる。そして、イギリス車とは思えないほど、、しっかりした幌構造、、これなら、雨に耐える。当個体、もっとも高価なオプション「エアコン」を選択している。　本当のクラシックカーにエアコン装着は難しい（クーラーだけならともかく）寒かったり暑かったりで、辛くなるのは、エアコン選択で解決。こういう最新装備を無理なく取り付けられることこそ、高年式モデルの優位性だったりする。このエアコン、センターコンソールの奥に配置して造作を乱さないように配慮されている。昔のは、「クーラー」だったが、今は、「エアコン」（冷房と暖房）、これは大きい。オーディオは、「ＤＥＮＯＮ」のＣＤオーディオ、足元左右のスピーカーは、「カロッツェリア」、「音」も好し、そして、センターコンソール奥に装着という基本。シートに座ってみる。うむ、見慣れたモーガンの景色だが、ワイドボディの　お蔭なのか、、室内は広く感じる。窮屈さがない　ってのはありがたい。この時代のワイドボディは、90年代のプラス4ワイドボディあたりと比べても9ｃｍも全幅が広い。無論、それに伴い前後のトレッドも広くしているから、走行中の安定感はバツグンなのだ。これなら、長距離ドライブも疲れなそうだ。手の届く位置にすべてがある。わおっ　チルトハンドルまでついてる。こんなの前モデルにはなかった。なるほど、便利だ。　絶妙にお気に入りのポジションを作れる。走り出す。トルク感　あり　あり。床から生えたペダル類、クラッチは若干重めだが、スポーツカーの　それ　ほどじゃない。クラッチが切れる位置を最初の一回で覚えてしまえば、あとは、自由自在。誰にでも乗れる。　コツはない。トルクがあるから、エンストさせるのも逆に難しいほど。調子にのって、アクセルを踏みすぎると、、猛烈なＧで、背中がシートに押し付けられる。な、なんて楽しいんだ。このエンジンは好い。「ＦＯＲＤ」製だから、この先もパーツ入手に困ることもなし。「音」はマフラーでわざと大きくしている節はあるが、それでも、決して五月蝿くはない。アイドリングには、ほぼ無音で、エンジン止まってる？と勘違いするほど、静かな住宅街でも深夜に　引っ張りだせるだろう。象牙色パネルの計器類がそそる。右から、オプションの時計、タコメーター、スピードメーター、燃料計、油圧系、水温計、電圧計と並ぶ。スピードメーターの表示は、なんと300ｋｍまで、まっ　雰囲気作りということで。タコメーターに、レッドゾーンの表示はない。　そんなものなくてもクルマが、ベストなシフト・タイミングを教えてくれる。本当のクラシックカーというのは、乗るのにテクニックを要するが、このクルマは、それを　まったく必要としない。むしろ　残念ながら、誰にでも乗りこなせる。もっとも、箱根あたりのコーナーを「可憐に」走らせるには、少々時間がかかりそうだが。　ポテンシャルは　かなり高い。このクルマが自分の手足となったとき、その時　初めて、買ってよかった　と心底思うはず。この最新鋭「ロードスター」になると、通年を通して（安心して）乗ることができる。このクラシックカーにオーバーヒートは心配ない。これほど高性能なクラシックカーも、また　存在はしない。できれば、１年中オープンにして乗りたい。春は、絶好のシーズン、走らせながら花見といきたい。夏は、ポロシャツでも着て、オートバイ代わりに乗りたい。秋は、ツィードのジャケットにハンチィング帽でも被って、紅葉見物。冬は、ボマージャケットにゴーグルでもつけて、ハードボイルド。モーガンってクルマは、ジェントルマンのためのクルマ。カタチ＝ファッションから入りたい。当個体は、2007年モデルであるが、この年式以降の他メーカーで「魂」の感じるクルマがあるだろうか？このクルマには、「魂」を感じる。それが、何より素晴らしい。こいつは、本物の名車といえるクラシックカーなのだ。今は無き、本物時代のモーガン「ロードスター」、しかも「4シーター」走り出せば、景色は　セピア色に　変わる、、まずは、お写真、怒涛の「１４７枚」を　ご参考に↓

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