CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

TRIUMPH

MAKER	TRIUMPH
MODEL	TR4 A
YEAR	1965'
EXTERIOR	WHITE／Ｂlack・Ｔop （ホワイト/ブラック・トップ）
INTERIOR	ＢLACK/LEATHER （ブラック・レザー）
PRICE \	~~ＡＳＫ~~
MILEAGE	ー
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　　　直列4気筒 OHV 　1991cc　4速フロアMT　全長：390 cm 全幅：154 cm 全高：128 cm 重量：990 kg 定員：2人内外装レストア済み　超極上車！　車検：2年付き渡し
COMMENT	トライアンフ　「ＴＲ4 A」物語１９５３年から８０年代まで長きに渡って生産された　「ＴＲ」モデル =トライアンフ・ロードスター・シリーズである。現在では、「トライアンフ」というとバイクの方が有名かもしれないが、元は同じ会社ながらバイクの方の「トライアンフ」は、まったく違う資本の会社である。トライアンフの歴史は古く、１８８５年に、「シーグフリード・ベットマン」氏がロンドンで興した貿易会社にさかのぼる。主に自転車の輸入を手がけていたため、１８８７年には自社製の自転車を発売、ついで、 1902年には、「トライアンフ」の名を付けた自社製オートバイを発売する。そして、１９２３年には、自動車も開発販売するに至る。１９３６年には、オートバイ部門を売却したため、これ以来、自動車とオートバイの「トライアンフ」は別会社となる。その後は、英国自動車メーカーにありがちな、合併・吸収の連続で、歴史から入る楽しみのないメーカーとなってしまう。現在、「トライアンフ」の商標権は、「BMW」が所有している。そんなトライアンフの歴史上、最大の傑作が、「ＴＲ」シリーズ、、では、「ＴＲ」シリーズを　おさらいしておこう。１９５２年　10月：　アールズ・コートのモーターショー、トライアンフのブースに１台の新型モデルが展示される。「トライアンフ・ロードスター」=「ＴＲ」と名づけられた　そのモデルは、オースティンのカニ目のようなフェイスに、ジャガーＸＫ120のように　ドロップしたドア、純白のボディをまとった　その姿は、如何にも　英国人好みのロードスターであった。ボディ・デザインは、同社の　「ウォルター・ベルグローブ」氏現在では、ほんの僅かなコアなマニアにしか、その名を残していない「ウォルター」最大の傑作が、そこに並んでいた。そして、当人さえ思いもよらないほどの好評を得る。実際は、試作モデルであった「ＴＲ」の市販化が決定。＊「ＴＲ」、のちに「ＴＲ1」と呼ばれる、この車は、販売していない。１９５３年　３月：試作車「ＴＲ」の発表から、僅か　5ケ月後、市販車版「ＴＲ2」が　ジュネーブのモーターショーでベールを脱ぐ。「ＴＲ1」とは、ボディ、機関系に改良が加えられてはいたものの基本コンセプトは同じ。直列４気筒　OHV 1991cc 90馬力を誇り、最高速は、180kmに達したという。愛嬌のあるフェイス　（おちょぼ口）に　センスの好い流線ボディ、、しかも、他メーカーの同クラスに比べ、割安。大ヒット作となる。１９５５年まで生産され、総生産台数は：「８６３６台」１９５５年　１０月：「ＴＲ」市販から、３年、マイナーチェンジが施される。外見上は、フロント・ダクト（おちょぼ口）に、格子が付いた程度の変更ではあったが、エンジンは、５馬力パワーUPして、９５馬力に、その名を　「ＴＲ3」とする。１年後の　1956年10月には、追加のマイナーチェンジ・またもパワーUP・・１００馬力！更なる大ヒット！ 1957年まで生産され、総生産台数は：「１３.３７７台」「ＴＲ」は、すでに数々の有名レースやラリーで好成績を納める名車となっていた。１９５７年　９月：やや大掛かりなマイナーチェンが施される。「ＴＲ3」までに共通する特徴、「おちょぼ口」は、横広に、、ガハハ　と笑っているかのように　大きく横に口（フロント・パネル）を広げる。他には、ドアにハンドルが、、やっと付く。それまでの、かわいらしいだけのイメージは、払拭、見た目も　速そう～な車となる。これが、「ＴＲ3A」エンジンは、変わらず、100ps/5000rpm ただし、この時代の2Ｌエンジンで１００馬力は脅威的だった。 1959年より、オプション設定で、ボア・ストロークを拡大した「2138cc」エンジンが選択できるようになる。「ＴＲ3A」は、1961年まで生産され、総生産台数：58.309台面白いのは、この台数のうち、英国内で販売されたのは、僅か　3％ほど、ほとんどといってよい台数が北米に輸出された。１９６１年　９月：「ＴＲ」は、まったくデザインが一新される。面影は、ほとんどなくなる。デザインをイタリアの「ジョヴァンニ・ミケロッティ」に依頼したのだ。イギリス人とイタリア人のセンスは、ぜーんぜん異なる。知らない人が見たら、、いや、知っている人でも、このモデルが、あの「ＴＲ3A」の後継モデルだとは、思いにくい。それが、「ＴＲ4」だ。直列４気筒　2138cc　フル・シンクロメッシュ採用、、注）日本向けディーラー車には、5ナンバー（排気量：2000cc以下）を取得するため、　　1991cc　１００馬力　エンジンを載せていた）いままでの面影はないものの、「ミケロッティ」も只者じゃない。それは、それで、ファンを獲得、、結局、１９６５年までの間に、総生産台数：「40.253台」充分すぎる大ヒット作である。 1965年1月：「TR4」に「後輪独立懸架サス」を付けた　当モデル「TR4A」発表エンブレムは、「TR4A　IRS」「IRS」＝「インディペンデント・リア・サスペンション」本来、排気量は、2138cc（104馬力）であるが、当個体は、D車のため「1991cc」（100馬力）「TR4」と「TR4A」は、似ているが、細かい箇所は　かなり異なるし、一目で、その違いが分かる。リアサスペンションが　まったくの別物だから、シャーシも異なる。全幅も 22mm 広い　が、見た目では・フロント・グリルのデザイン・ボンネット・バッジ（地球儀に）・サイドマーカー（ウインカー）（これは分かりやすい特徴）・Ｆバンパー・コンバーチブルの「幌構造」・ウッド（クルミ）シフトノブが標準装備（以前はＯＰ）このモデルは、1967年まで生産され　生産台数：「28.465台」内、「25.930台」が北米に輸出されたとされる。何台の「TR4A」が、正規輸入（阿部モータース）されたのか？？であるが、ほんの僅かな台数であったことは間違いなかろう。「TR4A」：当時も今も、コスト・パフォーマンスはバツグンなのだ。車輛重量：「990kg」英国の典型的な「ライトウエイト・スポーツカー」当時のライバル車と比べても、、・サンビーム「アルパイン」は、1.5Lエンジンでは、相手にならず、・MGミジェットじゃ、歯もたたない、・MG・Aにしても　Bが相手でも　役不足・似たような顔のカニ目ヒーレーも948ccじゃ、、およびじゃない、、・61年に販売されていた　ヒーレー「スプライト・マーク2」でもパワー不足、・MINI「クーパーS」でも相手にならず「TR4A」を打ち負かすには、２グレードの上の超高級車、、例えば、ジャガー「XK」、アストン「DB」、ジャンセン、AC「エース」なんかを持ってくるしかない　　ってほど、費用対効果・絶大。この優れた性能に、この優れたデザイン、、このモデルの人気は不変であろう。問題なのは、生産から、すでに60年以上が経過、、いかにして、極上個体を見つけるか　ってこと。「ＴＲ」シリーズは、「ＴＲ4A」の後、 1967年に、「ＴＲ5」北米仕様「ＴＲ250」に 1969年に、「ＴＲ6」 1976年に、「ＴＲ7」 1979年に、「ＴＲ8」最終モデルと進化していくが、当社のストライク・ゾーンからは、外れていくばかりの進化、、さて、やっと　当個体のお話：ディーラー車　　左ハンドル最初に　この個体を　とある巨大倉庫で見つけ　譲っていただいたのが 2014年のこと、、。初年度登録は、「昭和40年」1965年前オーナー様が手に入れたのが、「昭和46年」1971年それから、ずーーーーーーと　ご所有、、40年以上も、、で、ナンバープレートは、「品川　5」だ。当社入庫後、コツコツ　各部　手を入れてきた。・「外装」　弊社にて「オールペイント」・「幌」　　新品張替え　ついでに「トノカバー」も新品作成・「メッキ」類　主要か所　再メッキ・「ホイール」　　　　新品「センターロック・スポークホイール」X4交換・「タイヤ」　　新品「ミシュラン　XZX　165・15」・「ウッド」　　リペア・「機関系」　　専門店に外注し、一通り（キャブOH・ガソリンタンク新品交換含む）などなど　少しずつ（お客様車輛優先のため）手を入れてきて、やっと　完成、、気が付けば、12年の歳月が、、因みに、↑このレストア費用もさることながら、当社、１台当たりの１ケ月の「置き場代」は、3万円ほど（保険代も含め）、つまり、置き場代だけでも、12年間で、430万円ほどになる、、レストアは　合わない、、が、それも「一時預かり人」の任　と　心得る。走行距離は、当社仕入れ時（車検証：平成26年12月25日：14.800km）現在：「14.924km」記録簿は残されていないので、なんともいえないが、、マジか、もしくは、114.924kmか、前オーナー様は、この個体以外にも複数台の名車をご所有されていたし、「足用・車」も複数台　ご所有されていたから、214.924ｋｍは、なかろう。乗ってみると、、、これが、楽しい。キーをＯＮチョークを引いて、セルを回す、、暖気運転命。直列４気筒ながら、エンジン音は、意外に　野太い。ニュートラルから、僅か　5ｃｍ前方にシフトを動かすと　ギアが入る、恐ろしく　ショート・シフト、こりゃ　いい！流石に、「フル・シンクロ」、「H型ゲージ・４速」、操作に　何の難しさもない。エンジンの吹けもいい。ちょいとアクセルを吹かすと、すぐに3000rpm、、レッドゾーンは、5000rpm からだ。トルクも　予想外です・なので、乗りやすい。このクルマは、自身で操る　という楽しみ方ができる。幌は、結構　びっちり張ることができるので、お飾りではない。折りたたんで収納することもできるし（オリジナル）、面倒な場合にそなえ、完全に脱着できるように改良してある。晴れの日用にね室内のブラック・シートにホワイト・パイピングが　いかにも、。シートは当社ではレストアしていないが、これは　その必要がないほどキレイだから。ステアリングは、「ナルディ」のウッド・ステアリングに交換してある。ノーマルだと細すぎて乗りずらい。実用優先。ステアリング・センターバッジは「トライアンフ」マーク骨董品の　壊れたレイディオ、、これは味。最高速：180ｋｍに達するというパフォーマンスと　乗り手を選ばない操作性の良さ、加えて、このスタイリングここまで、３拍子揃ったクラシック・カーも珍しい。まっ、なにより、特筆すべきは、当個体のコンディションであるが、、。できれば、ナンバーを継続できるように「品川ナンバー」地域（千代田区・中央区・港区・品川区・目黒区・大田区・渋谷区・伊豆諸島・小笠原諸島）の方に　ご購入していただくのが理想的だが、じゃないとしても、今は、ナンバープレートだけ貰う制度があるので、飾っておける。まずは、お写真、怒涛の「157枚」を　ご参考に！遊べる車ですよ～

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