CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

KAWASAKI

MAKER	KAWASAKI
MODEL	MACH Ⅲ　（500 H1）
YEAR	1970'
EXTERIOR	PEACOK・GRAY （ピーコック・グレイ）メタリック
INTERIOR
PRICE \	ASK
AMMENITIES	US並行　　（国内・2012年登録）空冷 2ストローク　３気筒　　498cc　（500） 5速　 60馬力最高速：「１９８ｋｍ」 0－400ｍ（ゼロヨン）：「12.4 秒」全長：２０９ｃｍ全幅：　８４ｃｍ全高：１０８ｃｍ重量：１９０ｋｇ定員：２人　内外装・機関ともに「フル・レストア済み」個体！車検：　２年　付き渡し　（乗らないなら現状渡し）
COMMENT	「カワサキ　マッハⅢ」（500 H1) 1950年代の日本は、空前のバイク・ブームで、大小数百社のメーカーが乱立していた現在のバイク・４大メーカーである・「ホンダ」は、　1948年　創業・「スズキ」は、　1952年　創業・「カワサキ」は、1953年　創業・「ヤマハ」は、　1955年　創業そのほか、1924年創業の「メグロ」（目黒製作所）も（60年代にカワサキが吸収）各社は、独自の生き残り作戦をたて　凌ぎを削っていた時代、、「カワサキ」は、「2ストローク」バイクに特化していく、、 1960年代に入ると、生き残る最良の方法は、北米市場で売れる事、、「カワサキ」は、北米でバイクライダーに徹底アンケート調査を行う。結果、彼らが望むバイクは、「加速の速いバイク」、、ゼロヨンで勝てるバイクを望んでいることが分かる。これにより開発されたのが、当「マッハⅢ」である。試行錯誤の末の「２スト・３気筒・マフラー３本出し・500cc・CDI点火」 1968年9月、最初の１号車が、明石市の本社で　お披露目される。ボディカラーは、「ミッドナイト・ホワイト」＊1970年に「キャンディレッド」と「ピーコック・グレー」（当個体カラー）追加。 60馬力で、最高速は、「198km」、「ゼロヨン：12.4秒」当時の日本最速バケモン・バイクであった。 1968年末より、海外輸出開始。 1969年より、国内販売開始。マッハⅢは、北米のクレージーライダーに　大いに受け、大ヒットとなる。ただし、このバイク、おとなしく乗ったのでは、低速域では、トルクがなく、高回転で乗った方が楽しい、、高回転域では、別物の乗り物となる、、グリップは、ビリビリと振動し、白煙を履きながら　猛烈に加速していく、、フロントが軽量のため、３速まで　ウィリーしていくことも（腕が好ければ）、、実際、198kmの最高速を出すのは、一般人には無理、、車体のヨーイングを止めることができないから、、。カワサキは、これを知っていて開発したという　無茶なバイク・メーカーだった。ここから「最速・カワサキ」「男のカワサキ」伝説が始まる。この初代「500」を「Ｈ１」モデルという。海外向けには「マッハ500」、国内向けには、「マッハ500ＳＳ」。この初代モデルの特徴が「えぐりタンク」。（ガソリンタンクのデザイン）今は、この「えぐりタンク」物が、マッハ・シリーズ最大のコレクターズ・アイテムである　が、このモデル（Ｈ１）は、68年~70年までしか生産していない。生産台数： 1968年：　「2.211台」（1969年モデル） 1969年：　「15.230台」 1970年：　「20.591台」　　　　　トータル：「38.032台」「車台番号」と「エンジン番号」・1969年　車台：「ＫＡＦ００００１」~ 　　　　　ＥＧ：「ＫＡＥ００００１」~ 　　・1970年　車台：「ＫＡＦ０６７２７」~ 　　　　　ＥＧ：「ＫＡＥ０６３１５」~ 1971年になると「えぐりタンク」は廃止され「Ｈ１Ａ」に。　　　　　車台：「KAF 23626」~ 　　　　　EG ：「KAE　21876」~ 1972年には、Ｆブレーキが、「ディスク」となり「Ｈ１Ｂ」に。さらに、「500」の成功のお陰で、ラインナップ（排気量）が、「250」（マッハ1）、「350」＊「400」（マッハⅡ）、「750」（マッハⅣ）所謂「750ＳＳ」登場。 1973年の「Ｈ１Ｃ」、1974年に「Ｈ１Ｅ」、1975年に「Ｈ１Ｆ」と細かい改良が重ねられ、1975年「マッハ」の名は途絶え、 1976年、マイルドな味付けとなった「ＫＨ」シリーズ（ケッチ）となる。「ＫＨ」シリーズは、1980年2月まで製造され、生産中止。 1969年には、ホンダの「ＣＢ750フォア」が発売され、最高速：「200km」で、「マッハⅢ」を2ｋｍ越し、ゼロヨンは、同じ「12.4秒」このバイクも北米市場で空前の大ヒット、「４スト・４気筒」の時代が到来、、カワサキも負けじと急ピッチで「4スト・４気筒」モデルの開発を始めていた。そして、ついに、1972年　輸出専用「カワサキ・Ｚ１」（４気筒　ＤＯＨＣ　900cc）を発表。最高速：「209km」、「ゼロヨン」：「12秒」と「CB750フォア」の記録を塗り替える。＊1973年　国内向け「Ｚ２」（750ＲＳ）発売オイルショックの影響もあり、燃費の悪い「２スト」モデルは、時代に取り残されていった。余談ながら、私も「カワサキ・ファン」で、最初に買った(18歳）バイクが、カワサキの「Ｚ４００ＦＸ」、「Ｚ２」の流れをくむモデルだ。新車で、確か「398.000円」卒業式に　乗りつけたかったので、無理を言って、大分県では一番最初に納車して頂いた。ギリ、卒業式に間にあったが、初乗り中型バイクで、途中、２回　立ちごけした。このバイク、今は、500万円なんて値が付いている。この「私のバイク遍歴」は、最終章で！たっぷりでは、当個体の　お話： 1970年モデル：　車台：「ＫＡＦ　１１９１８」～　　　　　　　　　ＥＧ：「ＫＡＥ　１０８９７」～前述の資料の通り、、フレーム、エンジンともに「1970年」モデル！フレームとエンジンは、別々に作られていたから、マッチングすることはないが、数字がかなり近いので、オリジナルあろう。＊1974年モデル以降、マッチングしてくるが 2012年　国内登録前オーナー様は、2022年から　ご所有当時、「マッハⅢ」が欲しくて　全国で探し。福岡にあった棒有名「マッハ専門店」（今は無き）見つけ、福岡へベース車輛としてベストな個体を見つけ、そこから、更に　フルレストア依頼、専門家に「おまかせ」で。確かに　どこもかしこも新車のよう、、。この個体で、謎なのは、北米仕様のはずだか、メーターは、「国内用　1970年モデル用日本精機製「赤べたメーター」80kmから赤、「タコメーターは、8000rpmから赤、これは、交換したのだろう。欧州仕様に「Km表示」モデルがあるが、、欧州モデルは、Rフェンダーがロングでリフレクター付き、こちらは、日本、北米使用のRショートフェンダー。ボディカラーは、「ピーコック・グレー」メタ（オールペイント済み）。ボディは、細部にわたるまで、抜かりなくドキレイで、真面目で　手抜きのない仕事が施されている。見た目　文句なしあとは、機関系で、走らせてみた：エンジンのベストな始動方法は、諸説あるが、一般的には、キック　空ぶかし5回くらい、キーをＯＮすると、「ピー」となるので、そこから、キック、2回ほどでエンジン始動、もち、当個体には、あと改良で、3気筒各燃料コックをつけてあるので横でＯＦＦ、縦でＯＮ、、オイルパイプのキルスイッチもＯＮ。寒冷時、または始動性が悪い場合は、「チョーク」を引いて（右グリップにあり）暖まると、チョークを戻して、、あとは、走り出すのみ、 5速　かき揚げ式（一番下がニュートラル）、クラッチも　さほど重くないし、普通に乗るなら　誰にでも乗れる当社の「ブログ」で、「走行動画」を何本かＵＰしているので、ご参考にしていただくと分かりやすいが、パワーバンドが高回転域にあり、トロトロ走っていたのでは、トルクが足りず、乗りにくい、、反対に　回転を上げると　トルクもりもり、乗りやすくなる。白煙は必至。恐ろしく調子が良い、、流石の専門店レストア物。無茶な乗り方させしなければ、ブレーキも効く。近年、「マッハⅢ」系の「YouTube」を見てみると、女の子の「マッハ乗り」が急増。しかも、どえらい再生回数、、こんな無茶なバイクを　女子が乗っている　のがバズるのであろう。また、クラシックバイクは、理解できないが、初期シリアルの個体、車台番号が若ければ若いほど高額となる。ほぼほど手造りの時代ってのは、職人が慣れてくる後半モデルの方が精度が好いのは常識だろうに、、謎だ、、。ともあれ、「カワサキ」の歴史上、もっとも無茶苦茶なモデルが「マッハⅢ」初期型もうこんな冒険的モデルを作ることはあるまい。乗って楽しむことができるコレクターズ・アイテム。「カワサキというメーカーの心意気が最大限　理解できる１台」お次の「一時預かり人」募集~ の前に、お写真、「71枚」を　ご参考に　↓ 「走行動画」は、当社「ブログ」より





































































































私のバイク遍歴：前述のカワサキ・Z400ＦＸ（大分ナンバーのまま）、東京に自走で乗ってきて、しばらく乗っていた。この「大分ナンバー」は多いに役立った。一目で田舎者と分かるから、、例えば、原宿の表参道の道を　夜中に知らずに　逆走、、246の角交番のおまわりさんに　停められる。「すみません、、大分から　出てきたばかりなもので、、」交「大分の　どこ？」　「佐伯市です」交「ええっ　私も　佐伯市出身なのよ」　　と話が　盛り上がり　　セーフ１年くらい　この「大分から　出てきたばかりなもので」は　通用した。そんなＦＸも、19際のころ、クルマに　ぶつけられて全損、私、全身打撲で救急車（初めて乗った）、、全治１ケ月の診断で入院、が、夏休みの里帰り予定２週間前、、２週間立たないうちに、担当医に「すみません、やめさせてください」担当医も唖然顔で、「病院やめるやつも珍しい、、」で、里帰りした。全損した「ＦＸ」にはもう乗りたくないという希望で、替わりに先方の保険で、「ヤマハのＸＪ400」を買ってもらった。このバイクは「ＦＸ」のスペックを凌駕していて確かに速かったが、どうもヤマハは向かない、、そうこうしてたら、盗まれた。数か月後、警察から電話が、「バイクが見つかりましたんで、お引き取りお願いします」バイクがある場所を聞いて、現地に着いたら、野っ原、、エンジンとフレームだけの姿、、面影なし、、これを友人と二人で　自宅まで押して帰った（地獄）。その残骸バイクは、レースをしている友人が、どうせ改造するから　と言って買ってくれた。もうこうなると「大型バイク免許」を取るしかない。ただ、当時の「大型免許」は、暴走族対策で、合格難易度ＭＡＸの時代。 1980年ごろ、合格率は、7％ほど、東大に受かるより難しいと言われていた。しかも、教習所はないから、一発本番しかない、おまけに試験日は、３ケ月に１度くらいしか回ってこない。受かるまでに、15回くらい　って話も普通にこれじゃ　時間がかかりすぎ、待ってられない。。当時の目先の目標は「２０歳でハーレーに乗る」であったから、当時、一番有名な「ハーレー屋」：「村山モータース」へ「西部警察」で「舘ひろし」さんが乗っていた「ハーレーのローライダー」を買いに、ローラーダーは売っていたものの、村山の親父が、反対、、曰く：「ローライダーは車高が低すぎて、コーナーでステップ擦りまくり、車体も倒せないので、ツーリングには向かない・　で、これ　どう「ＦＸ－ＲＳ」これは、エンジンマウントがゴムで振動も少なく、エンジン位置も高いから、ツーリングに最適よ」「よくわからないけど、それください、、フルローンで」かくして、私は「中型免許」しか持たないまま、「ハーレー」に乗って試験会場へ堂々とメイン駐車場に停めて、、すると　当時はまだ「ＦＸーＲＳ」というハーレーが珍しかったようで、毎回、白バイ隊員さんに質問攻めにあう。イイバイクだね~とか。まさか、こいつが大型免許の試験を受けに来ているやつとは、誰も思わなかった。そして、合格した人に　いろいろと合格の秘訣を聞きまくる。事前審査は、「スズキのウォターバッファロー750」のタンクの中に砂が積められ、異常に重いバイクで、８の字押し、バイクを倒してから、押し上げる。この段階で　ほぼ女子は落ちる。　私の場合は、普段ハーレーに乗っているお陰で楽勝、、ハーレーはもっと重い。受かると、本番コース、これもコツがあって、うますぎても下手すぎても　いけない。決められたコースを完走するだけでも大変だが、仮に完走したとしても、待っている間の態度が悪い（ヘルメットに座るとか　ヘルメットの　持ち方が雑とか言葉使いが悪い、とか、人相が悪い）　とか、とにかく　あらゆる角度から難癖を付け合格できない。そこで私は作戦を立てた、、前髪は下におろして　いい人顔、ニコニコヘルメットは、まじめそうな「白いジェットヘル」購入、待機中は、警官のようにメットを小脇に抱え直立、微動だに動かない。試験４回目に　ついに　完走。勝負は　ここからだ、、完走した後、試験官から　質問が（この返答次第で　合否が決まる）「君は　どうして　大型免許　取ろうと　思ったの？」私：「はい、実は　私の　父親が　ＣＢ７５０フォアに乗っていまして　　　親子で　大型バイクで　ツーリングに出かけるのが　夢だったんです！」　　　　　キッパリ！＊親父は、若いころ　メグロに乗っていたが、ＣＢ７５０フォアは持っていない。　当時は「ナナハン・ライダー」というバイク漫画の影響で主人公が乗る「ＣＢ750フォア」は、　　まじめ人のバイク　というイメージんで、4回　で　合格！　　　これが二十歳の時翌年には、カワサキ病が再発、、しばらく乗ってなかったから、、禁断症状が、、。上野のバイク街（当時、最もバイク屋が集まっていた）へ　下見に、、「Z2」なんかゴロゴロ売り物がある。いまでこそ、大人気となった「Z2」は、モデルごとに細かく分類（73’~75’が「RS」、75’~78’が「750フォア」）しているが、当時は　どれも「Z2」あつかい、私が気に入ったのが、F：Wディスク、Ｆ：ディスク　という最も安全性の高そうな　１台。いまなら、このモデル、1978年発売の最終モデル「Ｚ７５０　Ｄ１」というモデルと分かるが、当時は安全な「Ｚ２」買いました。フルローンで。このバイクでも、地元（大分県佐伯市）まで、下道のみで往復したりしていた。これで、「ハーレー」と「Ｚ７５０」の２台持ちとなったわけだが、、大井町のボロい２階建てのコーポの 1ルーム&キッチンの部屋で、、困ったことに、車も所有していた、、３代目「クラウン」（67’~71’）の「2ドア・ハードトップ」エンジンノーマル（昔から現在までスピードに興味はない）、ホイール替えて、リアサスのみ「モンロー」のエアサスに。。横浜の港北区にあった　いいかげんな中古車さんで、28万円くらいだったか、、またまた　余談ながら、この車で　田舎の成人式に参加しようと、、が、完成したのは１日前、、引取りにいったら、、むむっ　　ハンドルを切ると、Ｆタイヤが、フェンダーに当たる、、「これ　大丈夫なんですか？」　　店主曰く：「ぜんぜん　大丈夫」そのまま　店から　大分県に自走、、奇跡的に　無事に　辿りついたが、東京に戻って（自走）、数か月もしないうちに、東名高速を走っている最中に　Ｆタイヤが　バースト、、可憐なテクで　路肩へ、、テッチンのスペアタイヤに交換、、タイアを買うお金がなかったので、そのまま乗っていたが、、ある日、、あれは、1981年の初頭（20歳）車雑誌を読んでいると、、こんな記事が「ＧＴＲエンジンの再来！発売」積む車は、ニッサンの「シルビアＲＳ」だという、、こりゃ　買わなきゃ　で、さっそく「日産」のショールームへその雑誌記事を　営業マンに見せて「この　クルマ　ください」営業の方　曰く：「聞いたこともありません、、」私「でも、かならず　販売されますから、１番にください」営業：「まだ、カタログもありませんから、カタログができたら　お知らせします」数か月後、連絡があり、実車はありませんが、「カタログができました」「カタログ」を見に行き、その場で、「じゃ　この一番グレードの高い　ハードトップＲＳエクストラで」この車は流石に高かったので、フルローンには、要保証人親に頼み込むと、なぜか　すんなりＯＫ、、「あの下品なクラウンから乗り換えてくれて、危険なバイクにも乗らなくなるなら、一石二鳥」というわけだ。生真面目な営業マンの　お陰で、最初に　ショールーム展示用に届いた１台を回してくれて、納車、正式な「シルビアＲＳ発表会」の日には、その「ＲＳ」で　見に行った。だが、この「ＲＳエクストラ」、、「ＧＴＲ」の再来などでは、まったくなかった、、４気筒だし、、１週間で飽きた、、この車は、２年後くらいに大事故（怪我なし）、、売った。その途中、バイク２台、クルマ１台の維持費に逼迫、、ハーレーを手放していた。残ったのは「Ｚ７５０」のみ、、このバイクは、「シーザー」が始まったのちも、、３５歳くらいまで所有していたが、、ある日、、以前働いていた元・社員が「ベスパ」に乗って　遊びに来た、、「松田優作」の大ファンであり、特に「探偵物語」が好きな私にとって、工藤ちゃん（優作）が乗っていたベスパは憧れ、、、元・社員に「　俺の750と　そのベスパ　交換してくれない？」当然、即ＯＫ。このベスパ、２回ほど　乗ったけど、ぜんぜん　面白くない。ただ、カタチは好きなので、当時の自宅前に飾って（放置）おいた。２年ほどで　朽ち果てた、、。これで、バイク無し生活。クルマは　といえば、２０代の後半、「1980’ キャデラック・せむしのセビル」を買う。「シーザー」にも　この車で　通勤していたが、この車、激渋っな故障をする、、真夏の帰り道、外は　どしゃぶりの雨、、蒸し暑い、、クーラーＭＡＸ、と　突然、クーラーからの風が熱風に替わった、、それも尋常じゃなく　熱い熱風、、ストップのスイッチも不動、、止めるすべがない、、サウナ状態、、しばらく耐えて走ったが、室内温度は急上昇、、車を停め、外に、、土砂降りの中、、全身ずぶ濡れになると少しは涼しい、、また、車に戻り、運転、５分と持たず、また　車を　降りる、、この繰り返しで、やっとこさ帰宅、、修理代金は、エアコンユニット総交換で、買った値段より高い、、捨て、、。そののち、色々なクルマを通勤車にするのだが、そのお話は　また別の機会に、、因みに、初めての「ＲＲ&Ｂ」は、29才のときに買った（絶対、30歳までに入手しておきかった）「75’ ベントレーＴ１サルーン」、、今の知識があれば、絶対買わないモデル&コンディションなやつ、、この　お話も　また次回に今回はバイクしばらくバイクには乗っていなかったが、2011年のある日、、通勤途中の　環八に、突然　「インディアン」のショールームができる。「インディアン」というバイク、、うちの　じいちゃんが若いころ乗っていたバイク、、白黒の写真が　１枚だけ　残されていて、、若かりし日の　じいちゃんが、誇らしげに　跨っている。おそらく、２０年代か３０年代のインディアンであろう、、こ、これは、、買えってことか、、「インディアン」の現行モデル（買える）に　どんなモデルがあるか調べる、、結果、どうも　ピンとくるモデルはなかったのだが、数日後には、ショールーム訪問、、すると、展示してあるバイクの中に　知らないモデルが、、聞けば、、2011年、インディアン創業１１０周年記念モデルの限定車「ブラックホーク」、、アイボリーとブラックのコンビカラー、、無茶苦茶かっこいいっ「買います」　（乗らずに）東京店（本社は名古屋）で、このモデルが売れた１台目という。納車までの間、さっそく「インディアン」用品を買いあさる。バイクのインディアンと洋服のインディアンは、まったくの別会社、、革ジャン、Ｔシャツ、などなどまもなく　納車された。　自宅までではでは　ワクワクしながら、セルスイッチＯＮ、一発始動。。んん　なんだ、このエンジンの感じ、、インディアンは、ハーレーの高級版的メーターであるが、、昔　乗っていた「ハーレー」（ショベル）の振動の感じ　と　まったく異なる、、同じＶツインなのに、、昔のハーレーは、「スットコ　スッコト」　と心臓のようにアイドリングし、ドドドドドと走り出す、、だが、こちらが、「ブウウウウウウ」とVツインらしくもない安定アイドリング、、シューーと走り出す、、ってか　これ　大型スクーター？？２回乗って　飽きたが、、じいちゃん　の思い出と　ガレージに置いて　眺める分には最高、、素晴らしきデザイン、で、手放す気はなかったのであるが、１年ほどのち、自宅リフォーム（以前、ブログでも一部だけ　ご紹介した、家の中に　崖　をつくるやつ）、ＵＳＪの「ハリーポッターの城」も作った職人たち、、大量のモルタルを作るので、ガレージ内で、、「バイクは　ほこりだらけになるので　外に出してください」いやいや　野ざらしはできない、、で、「インディアン」店長に「ショールームに　飾っておいてくれない」「承知しました、、、ただ、飾りだけだと立場上、、ほぼ買った値段で　委託というテイでは？」「売れないよね？」「たぶん」１ケ月もしないうちに、売れた、、、そうして　バイクなし生活が　現在にいたる、、もちろん、バイク熱は冷めておらず、かと言って、車　同様、現行モデルで欲しいものなし、、「Ｚ１」「Ｚ２」が　今見ても　一番好きだが、、私が　上野のバイク街で750買ったときは、 48万円、、、今、10倍ほど　　カッコは好いが、乗って　さほど楽しくはないバイクであることを知っているから、買いずらさ満点、、とはいえ、探し中～物語は　まだ　終わらない、、

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